제조업체 경쟁
ATR 컨소시엄의 생산 이벤트는 형식 증명서의 수령과 첫 번째 화물 ATR 72-600F의 인도였습니다. 이 항공기는 FedEx Express에서 30개에 20개 옵션을 주문했습니다.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR 및 Sukhoi는 작년에 120대의 지역 통신 항공기를 항공사에 납품했습니다. 48년 전보다 19% 감소했습니다. 달성된 결과는 COVID-44와 항공 교통량 및 신규 항공기 수요의 급격한 감소로 인해 지난 수십 년 동안 최악 중 하나였습니다. 브라질의 Embraer는 51대의 E-Jets(-24%)를 기부하는 선두 제조업체로 남아 있습니다. 중국 Comac(21 ARJ700-6,8)은 생산량이 700배 증가한 반면 ATR은 XNUMX배 감소했습니다. 또한 중국 시안 MAXNUMX 터보프롭은 프로토타입 단계에 있었고 미쓰비시 스페이스젯 프로그램은 일시적으로 중단됐다.
지역 노선은 세계 항공 운송 시장에서 상당한 점유율을 차지합니다. 수십 좌석을 수용할 수 있는 항공기가 주로 운영되며, 그 중 가장 인기 있는 항공기는 제트기: Embraery E-Jets 및 ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 및 터보프롭: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 및 de 하빌랜드 트윈. 수달.
작년에 항공사는 전 세계 항공기의 8000%를 차지하는 27대의 지역 제트기를 운영했습니다. 그들의 수는 항공모함(폐역 항공기의 20%에서 80%)의 작업에 대한 코로나바이러스의 영향을 반영하여 동적으로 변경되었습니다. 700월에는 Bombardier CRJ9/10/29(31%)과 Embraery E-Jets(100%)가 가장 낮은 주차 비율을 보였고 CRJ200/57(XNUMX%)이 가장 높았습니다.
항공 산업의 경쟁과 통합으로 인해 현재 시장에서 활동하는 여러 지역 항공기 제조업체가 있습니다. 그들 중 가장 큰 것은 브라질 Embraer, 중국 Comac, 프랑스-이탈리아 ATR, 러시아 Sukhoi, 캐나다 de Havilland 및 일본 Mitsubishi, 가장 최근에는 Il-114-300을 탑재한 러시아 Ilyushin입니다.
Embraer는 44대의 E-Jet을 생산했으며 그 중 대부분은 E175(32대)입니다. 사진은 미국 지역 항공모함 American Eagle의 색상으로 된 E175를 보여줍니다.
2020년 프로듀서 활동
작년에 제조업체는 Embraer - 120(44% 시장 점유율), Comac - 37(24%), Bombardier/Mitsubishi - 20, Suchoj - 17, de Havilland - 14 및 ATR - 11을 비롯한 10대의 지역 통신 항공기를 항공사에 납품했습니다. 이는 전년(109대)보다 229대, 121년(2018년)보다 11,5대로 줄어든 수치다. 인도된 항공기는 현대적이고 친환경적인 기계로 총 XNUMX만대다. 승객석(XNUMX등석 레이아웃).
공장에서 발표한 2020년 생산 데이터는 COVID-19 대유행이 결과에 어떻게 부정적인 영향을 미쳤는지 보여줍니다. 항공 여행 수요의 급격한 감소 및 관련 신규 항공기 주문 감소와 관련된 지난 수십 년 동안 최악의 상황이었습니다. 전년 대비 최대인 6,8배의 생산량 감소는 프랑스-이탈리아 레이블 ATR(Avions de Transport Régional)과 브라질 Embraer(Empresa Brasileira de Aeronáutica SA)가 2배 감소한 것으로 기록되었습니다. Comac(중국 상업 항공기 공사)만이 긍정적인 결과를 보고하여 두 배의 항공기를 항공모함에 납품했습니다. Bombardier의 성능을 평가할 때 CRJ 항공기 프로그램을 Mitsubishi에 판매하면서 캐나다 제조업체는 신규 주문을 수락하지 않기로 결정했으며 작년의 모든 활동은 기한이 지난 의무를 이행하는 데 중점을 두었다는 점을 고려해야 합니다.
또한 첫 비행은 러시아의 Il-114-300 터보프롭, 중국의 시안 MA700은 정적 시험과 비행 시험을 위한 시제품 제작 단계에 있었다. 그러나 프리 시리즈 Mitsubishi SpaceJet(구 MRJ)은 전체 프로그램의 구현이 148월부터 일시적으로 중단되었기 때문에 몇 개월 동안만 인증 테스트를 계속했습니다. Antonov An-XNUMX은 XNUMX년 연속 생산되지 않았는데, 이는 주로 우크라이나-러시아 경제 관계의 악화로 인해 발생했습니다(항공기는 키예프의 Aviat 공장 및 러시아 VASO와의 긴밀한 협력으로 생산되었습니다).
44 엠브라에르 항공기
브라질 엠브라에르는 세계에서 세 번째로 큰 통신 항공기 제조업체입니다. 1969년부터 항공 시장에 진출해 8000대를 납품했으며 평균 10초마다 엠브라에르 항공기가 세계 어딘가로 이륙하며 연간 145억 44만 명 이상의 승객을 태우고 있습니다. 작년에 Embraer는 89대의 통신 항공기를 운영자에게 인계했는데, 이는 32년 전(175대)보다 7배 적은 수치입니다. 생산된 자동차 중에는 E195 2대, E4-E190 2대, E190-EXNUMX XNUMX대, EXNUMX XNUMX대가 있었습니다.
Embraers 175(32개)는 United Express(16개), American Eagle(9개), Delta Connection(6개) 및 Belarusian Belavia용으로 미국 지역 항공사에 배송되었습니다. American Eagle, Delta Connection 및 Belarus 노선의 항공기는 76개 클래스 구성(비즈니스 12명 및 이코노미 64명)으로 70명의 승객을 태울 수 있으며 United Express는 16명의 승객을 태울 수 있습니다. 대부분의 경우 항공기는 승객을 허브로 운송하는 자회사를 위한 미국의 주요 운영업체인 United Airlines(8)와 American Airlines(XNUMX)에서 주문했습니다.
Embraer 190의 수혜자는 프랑스 지역 라인 HOP! 에어 프랑스의 항공사 자회사. 이코노미 클래스 좌석 100석에 대해 190등석 구성으로 주문했습니다. 한편, 2대의 차세대 Embraer 110-EXNUMX 항공기는 Swiss Helvetic Airways에 인도되었습니다. 이 항공사의 다른 모든 항공사와 마찬가지로 이코노미 클래스 좌석에 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다.
무엇보다 E195-E2 버전으로 5대가 생산됐다. 그들 중 136개는 이전에 브라질의 저비용 Azul Linhas Aéreas(124)와 벨로루시 Belavia를 위해 아일랜드 임대 회사 AerCap과 계약을 맺었습니다. 브라질 라인의 항공기는 단일 클래스 구성으로 195명의 승객을 수용하고 벨로루시 2클래스 13-124명의 승객을 수송하도록 조정되었습니다. E12-E112(주문한 195대 중) 한 대가 연말에 나이지리아 공군을 위해 제작되었습니다. African Line은 혁신적인 소위 말하는 최초의 통신사입니다. 비즈니스 클래스 좌석 배치를 위한 체스 디자인. 항공기는 2명의 승객(비즈니스 195명, 이코노미 20명)을 위한 10개 클래스 구성으로 구성됩니다. 최신 E25-E1900의 성능이 이전 EXNUMX 모델보다 우수하다는 점에 유의해야 합니다. 유지 보수 비용은 XNUMX% 더 낮고(기본 점검 간격은 XNUMX~XNUMX시간) 승객당 연료 소비량은 XNUMX% 더 낮습니다. 이것은 주로 경제적인 발전소(높은 수준의 이중 동력을 갖춘 Pratt & Whitney PWXNUMXG 시리즈 엔진), 보다 공기역학적으로 개선된 날개(팁이 윙팁으로 교체됨), 새로운 항공전자 시스템 때문이었습니다.
