내연기관차의 종말!

2035년부터 유럽 연합에서 내연 기관이 장착된 자동차를 판매하는 것은 불가능할 것입니다. 많은 사람들에게 이것은 진정한 동력화의 끝입니다! 흥미롭게도 이러한 조항을 도입하려는 유럽 위원회는 아마도 그 의미를 인식하지 못할 것입니다. 스테이션의 연료도 더 비싸져서 유럽의 GDP가 매우 빠르게 떨어질 수 있습니다!

날짜는 이미 알려져 있습니다. 어떤 사람들은 그것을 모터화 종료 날짜로 정의하지만 흥미롭게도 이것은 유럽 연합에서만 모터화의 종료입니다. 다른 시장은 말할 것도 없고 미국도 일본도 감히 그런 발걸음을 내디딜 사람은 없다. 2035년까지 EU에서 아무런 변화가 없다면 폴란드 동부 국경 너머에서도 일반 드라이브로 자동차를 구입하는 것이 불가능할 것입니다. 이것은 정말로 생태학을 향한 단계입니까, 아니면 EU가 책임감 있고 환경적으로 행동하고 있다는 인상을 주는 이상한 방법입니까?

다운사이징 계획?

신문은 모든 것을 받아 들일 것입니다. 이것은 아마도 2035 년까지 EU에서 내연 기관과 디젤 엔진이 장착 된 자동차 판매를 금지한다고 발표하는 유럽 연합 집행위원회의 슬로건 일 것입니다. 어쨌든 2030년에는 CO2 배출량이 55년에 비해 최대 2021%까지 감소할 것입니다. 이것은 기후 계획으로 잘 알려진 더 큰 계획의 일부이지만 전기 자동차의 생산, 사용 및 전기 생산이 배출 제로와 관련이 없다는 것은 오랫동안 알려져 왔습니다. 진정한 온실 가스 배출을 숨기는 것은 정말 현명한 방법입니다. 또한 희귀 금속 추출 및 전기 자동차에서 배터리 폐기와 관련된 이야기가 있습니다. 이러한 아이디어의 참가자 중 하나(다행히도 아직 승인되지 않음)는 유럽 자동차 산업 협회(ACEA)로, 그러한 조치가 너무 빠르다는 것을 보여줍니다. 유럽연합 집행위원회는 여전히 EU 국가에서 새로운 규칙을 채택하는 과정에 있으며 이는 확실히 쉽지 않을 것입니다. 프랑스는 이미 엄격한 배기가스 배출 기준에 도전했고, 이 경우 독일의 의견도 고려해야 한다. 후자의 국가는 또한 자동차 생산의 주요 수혜자입니다. 팬데믹은 공장 가동 중단 몇 달이면 유럽에서 새 자동차 부족이 시작되기에 충분하다는 것을 보여주었습니다. 인프라가 없기 때문에 아직 전기 자동차로 대체할 수 없습니다. 물론 네덜란드처럼 일상적으로 이런 차를 운전할 수 있는 작은 나라도 있지만 대부분의 경우 그리 쉽지 않다. 순전히 인간적인 고려 사항 외에도, 이것이 이미 코로나바이러스 대유행의 영향을 받은 EU의 경제 발전을 늦출 수 있다는 사실도 고려할 가치가 있습니다. 그렇다면 유럽위원회의 꿈이 실현되지 않을 가능성이 있습니까?

스테이션이 더 비쌉니다.

불행히도 Euroburocrats는 자동차 소유자와의 싸움에서 또 다른 무기를 가지고 있습니다. 기존 연료에 대한 세금과 전기 이동성 개발 할인입니다. 앞으로 에너지 사업자의 과세에 대한 개정안이 계획되어 있습니다. 이 경우 유럽위원회는 소비세 계산 시스템을 변경하기를 원합니다. Novena에 따르면 이것은 지금까지의 경우처럼 킬로그램이나 리터로 표시되는 상품의 양이 아니라 GJ(기가줄)로 표시되는 발열량에 따라 달라집니다. 새로운 계산에 따르면 연료에 대한 소비세는 심지어 두 배나 높을 수 있습니다. 주유소 연료 가격이 작년보다 거의 30%나 오른 것을 감안하면 충격적입니다! 그리고 지금은 훨씬 더 비쌀 수 있습니다! 이 사업은 그린딜이라 불리며 2023년 초부터 시행될 예정이다. 정보는 폴란드 포털을 통해 스크롤되며, 주유소에서 이 연료는 리터당 8zł 이상 비쌀 수 있습니다. 그리고 오늘날에는 비현실적으로 보이지만 클래식 자동차의 사용을 크게 제한할 수 있습니다. 그러나 생각해보세요. 결국 EU의 모든 상품은 트럭으로 유통되므로 이러한 급증은 모든 관련 산업에 영향을 미칠 것입니다. 말의 경우 가능한 모든 상품에 대해 더 많은 비용을 지불할 것이며 이는 유럽의 발전을 제한할 것입니다. 물론 여기에서 전기 자동차의 옵션이 고려되고 있지만 트럭이 1000km를 이동해야 한다면 어떤 크기의 배터리가 있어야 하며 얼마나 많은 배터리를 포장할 수 있는지 어떻게 상상할 수 있습니까? 전기 자동차로 개인 운송을 상상하는 것은 가능하지만(성가시긴 하지만 여전히 가능함) 향후 몇 년 안에 상품 운송은 완전히 불가능해질 것입니다. 택배처럼 단순한 것조차도 평균 택배 차량이 하루에 300km를 이동한다고 가정해 봅시다. 현재 유사한 매개 변수를 가진 전기 기관차는 100을 이길 수 있습니다. 더 있으면 낮에는 배터리로 교체해야합니다. 이제 각 도시의 택배 차량 수로 이 차를 도운 다음 도시 수, 국가 수를 세십시오. 20년 후일 수도 있지만 가까운 미래에는 아닐 것입니다. 우리의 의견으로는 e-모빌리티는 EU가 세계에서 더 이상 중요하지 않다는 사실에만 기여할 것입니다! 이제 각 도시의 택배 차량 수로 이 차를 도운 다음 도시 수, 국가 수를 세십시오. 20년 후일 수도 있지만 가까운 미래에는 아닐 것입니다. 우리의 의견으로는 e-모빌리티는 EU가 세계에서 더 이상 중요하지 않다는 사실에만 기여할 것입니다! 이제 각 도시의 택배 차량 수로 이 차를 도운 다음 도시 수, 국가 수를 세십시오. 20년 후일 수도 있지만 가까운 미래에는 아닐 것입니다. 우리의 의견으로는 e-모빌리티는 EU가 세계에서 더 이상 중요하지 않다는 사실에만 기여할 것입니다!