서스펜션 스프링 교체 시기
자동차 서스펜션은 많은 수의 부품으로 구성되며 모든 부품이 확실히 주행 제어, 승차감 및 코너링 안정성을 제공하는 데 중요한 역할을 합니다. 그러나 아마도 이 시스템의 핵심 요소는 스프링일 것입니다.
스프링 및 토션 바와 함께 서스펜션의 탄성 구성 요소 중 하나입니다. 스프링은 파워트레인, 차체 및 기계의 기타 구성 요소를 보호하여 고르지 않은 노면을 주행할 때 범프의 부정적인 영향을 크게 줄입니다. 또한 신체의 무게를 지탱하고 필요한 지상고(간격)를 제공합니다. 일반적으로 이것은 운전을 편안하고 안전하게 만드는 세부 사항 중 하나입니다.
바퀴가 도로의 돌출부에 부딪히면 스프링이 압축되고 바퀴가 도로에서 잠시 들어 올려집니다. 스프링이 몸에 가해지는 탄성으로 인해 충격이 상당히 부드럽게 전달됩니다. 그런 다음 스프링이 팽창하여 바퀴가 도로와 접촉하도록 되돌려 놓으려고 합니다. 따라서 노면과 타이어의 그립이 손실되지 않습니다.
그러나 댐핑 요소가 없으면 스프링의 흔들림이 꽤 오랫동안 계속될 것이고 많은 경우 도로의 다음 충돌 전에 퇴색할 시간이 없을 것입니다. 따라서 차는 거의 끊임없이 흔들릴 것입니다. 이러한 상황에서는 만족스러운 핸들링, 편안함 및 주행 안전성에 대해 이야기하기 어렵습니다.
진동을 감쇠시키는 댐퍼 역할을 하는 이 문제를 해결합니다. 완충기 튜브의 점성 마찰로 인해 진동체의 운동 에너지는 열로 변환되어 공기 중으로 소산됩니다.
스프링과 댐퍼가 균형을 이루면 자동차가 부드럽게 주행하고 운전자의 과도한 피로 없이 잘 핸들링됩니다. 그러나 한 쌍의 구성 요소 중 하나가 마모되거나 결함이 있으면 균형이 깨집니다. 고장난 쇼크 업소버는 스프링의 관성 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 없으며, 부하가 증가하고 축적의 진폭이 증가하고 인접한 코일이 더 자주 접촉합니다. 이 모든 것이 부품의 마모를 가속화합니다.
스프링도 시간이 지남에 따라 탄력을 잃습니다. 또한 보호 코팅이 손상될 수 있으며 부식으로 인해 점차적으로 스프링이 죽기 시작합니다. 골절도 발생합니다. 가장 자주 코일의 일부가 상단 또는 하단에서 끊어집니다. 그런 다음 증가 된 하중이 완충기에 떨어지고 작동 스트로크가 증가하고 종종 리미터에 도달합니다. 따라서 쇼크 업소버는 가속된 속도로 마모되기 시작합니다.
따라서 스프링과 충격 흡수 장치는 서로 밀접하게 관련되어 있으며 이러한 구성 요소 중 하나의 올바른 기능은 다른 구성 요소의 상태에 직접적으로 의존합니다.
금속의 자연적인 피로로 인해 일정 시간 작동 후 탄성 손실이 발생합니다.
이 부품을 사용할 수 없게 되는 또 다른 이유는 높은 습도와 화학적 활성 물질, 예를 들어 겨울에 도로의 얼음과 눈과 싸우기 위해 사용되는 물질입니다. 이러한 요인은 부식 및 탄성 특성의 손실로 이어집니다.
기계의 정기적인 과부하는 또한 스프링의 수명을 단축시킵니다. 이 작동 모드는 종종 골절로 이어집니다.
또한 기계적 충격은 돌, 모래, 최대 압축과 같은 내구성에 부정적인 영향을 미칩니다. 특히 충격이 동반되는 경우(예: 빠른 속도로 범프를 통과할 때)
물론 부주의 한 운전을 다시 한 번 기억할 가치가 있습니다. 그러나 날카로운 구동 스타일은 스프링뿐만 아니라 다른 많은 부품 및 어셈블리의 수명을 크게 단축시킵니다.
마지막으로, 서비스 수명에 영향을 미치는 또 다른 요소는 제작 품질입니다. 스프링의 명백한 단순성에도 불구하고 제조 과정은 매우 복잡합니다. 생산 시 반복되는 기계적, 열적, 화학적 영향을 견딜 수 있는 특수강 등급 및 특수 탄성 페인트 코팅이 사용됩니다. 스프링 로드의 준비, 와인딩, 경화 및 기타 생산 단계는 기술에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 이것이 좋은 품질의 제품을 얻는 유일한 방법입니다. 값싼 가짜가 어떻게 그리고 무엇으로 만들어지는지 추측 할 수는 있지만 운명을 유혹하지 않고 멀리하는 것이 좋습니다.
이러한 부품의 열화를 나타내는 몇 가지 주요 징후로 탐색할 수 있습니다.
- 한 바퀴에 차 처짐. 아치에서 지면까지의 거리를 측정하고 결과를 수리 문서에 표시된 결과와 비교할 수 있습니다. 그러나 그 차이는 종종 육안으로 볼 수 있습니다. 타이어가 평평하지 않으면 스프링이 파손된 것입니다. 또는 스프링 컵 -이 경우 용접이 필요합니다. 보다 정확하게는 검사를 통해 결정할 수 있습니다.
- 일반 하중에서도 여유 공간이 줄어들거나 차가 눈에 띄게 처집니다. 압축 시 서스펜션 이동이 최소화됩니다. 이것은 기계가 자주 과부하되는 경우 가능합니다. 그렇지 않으면 금속 피로입니다.
- 쇼크 업소버의 눈에 띄는 침하 또는 마모 흔적이 없지만 서스펜션의 불필요한 소리. 아마도 봄이 끝날 때 작은 조각이 부러졌을 것입니다. 이 경우 파편의 마찰과 그들 사이의 스프링의 나머지 부분으로 인해 귀머거리 딸랑이가 발생합니다. 상황 자체는 그렇게 끔찍하지는 않지만 부러진 조각은 어디에서나 튀어 나와 예를 들어 브레이크 파이프, 타이어를 뚫거나 다른 서스펜션 부품을 손상시킬 수 있습니다. 그리고 당신 뒤에 타는 사람이 "행운"이 될 수 있고 그의 앞 유리나 헤드라이트가 깨질 수도 있습니다.
- 녹은 육안 검사로 감지할 수 있습니다. 그것은 모두 페인트 작업의 결함으로 시작하여 습기가 제 역할을 합니다. 부식은 금속의 구조를 파괴하여 더 약하고 부서지기 쉽게 만듭니다.
- 더 단단해지고 충격 흡수 장치가 제한된 이동으로 인해 자주 두드리는 경우 이 경우 스프링 상태를 진단하는 것도 가치가 있습니다.
특정 자동차 브랜드, 작동 조건 및 운전자의 정확성에 따라 스프링은 50 ~ 200의 마일리지를 제공하며 최대 300까지 발생합니다. 평균 서비스 수명은 약 100 ... 150입니다. 이것은 완충기의 자원의 약 XNUMX배입니다. 따라서 매 초마다 완충기의 예정된 교체는 새 스프링 설치와 결합되어야 합니다. 이 경우 교체 비용을 별도로 지불할 필요가 없습니다.
그 밖의 상황에서는 부품의 연식과 특정 상태에 따라 결정해야 합니다. 어떤 경우든 축 양쪽에서 쌍으로 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 매개변수의 차이와 마모 정도의 차이로 인해 왜곡이 발생할 수 있습니다. 또한 휠 정렬 각도가 무너지고 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 결과적으로 불균형으로 인해 핸들링이 악화됩니다.
그리고 교체 후 휠 얼라인먼트(얼라인먼트)를 진단하고 조정하는 것을 잊지 마십시오.
교체를 선택할 때는 새 부품이 원래 부품과 모양 및 크기가 동일해야 한다는 사실을 염두에 두고 진행하십시오. 이는 보어 직경과 최대 외경에 적용됩니다. 동시에, 언로드된 부품의 회전 수와 높이가 다를 수 있습니다.
다양한 매개변수와 다양한 강성을 지닌 다양한 유형의 스프링을 설치하면 예상치 못한 결과가 발생할 수 있으며 그 결과가 항상 만족스럽지는 않습니다. 예를 들어, 스프링이 너무 뻣뻣하면 자동차의 앞쪽이나 뒤쪽이 과도하게 위로 올라갈 수 있고, 너무 부드러운 스프링은 코너에서 많은 롤링을 유발할 수 있습니다. 지상고를 변경하면 휠 정렬이 중단되고 무음 블록 및 기타 서스펜션 구성 요소의 마모가 증가합니다. 스프링과 충격 흡수 장치의 결합 작업 균형도 깨집니다. 이 모든 것은 궁극적으로 핸들링과 편안함에 부정적인 영향을 미칩니다.
구매할 때 신뢰할 수있는 제조업체를 선호하십시오. 따라서 품질이 낮은 제품이나 완전한 가짜 구매를 피할 것입니다. 고품질 스프링 및 기타 서스펜션 구성 요소 제조업체 중 스웨덴 회사 LESJOFORS, 독일 브랜드 EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN 및 K + F에 주목할 가치가 있습니다. 예산에서 폴란드 제조업체 FA KROSNO를 구별할 수 있습니다. 일본의 유명 자동차 부품 제조사 KAYABA(KYB)의 제품에 대한 불만이 많다. 이것은 아마도 많은 수의 가짜 때문일 것입니다. 그러나 KYB 스프링은 품질이 좋으며 구매자는 일반적으로 이에 대해 불만이 없습니다.
