스티어링 랙 고장. 고장 및 수리의 징후

도로에서의 편안함과 안전은 차량의 완벽한 조향 작동에 달려 있습니다. 따라서 모든 운전자에게는 조향 시스템 기능의 기본 원리를 이해하고 특정 결함이 발생하면 어떻게 해야 하는지 아는 것이 불필요하지 않습니다.

이 시스템의 중앙 위치는 스티어링 랙이 차지합니다.

랙 및 피니언 메커니즘은 오랫동안 자동차의 바퀴를 돌리는 데 사용되었습니다. 그리고 지속적으로 개선되고 개선되고 있지만 전체 작업의 기본은 동일하게 유지됩니다.

스티어링 휠의 회전을 휠의 회전으로 변환하기 위해 웜 기어의 원리가 사용됩니다. 운전자가 핸들을 돌리면 랙과 맞물리는 구동 기어(웜)가 회전합니다.

스티어링 휠의 회전 방향에 따라 기어 랙이 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동하고 연결된 스티어링 로드를 사용하여 앞바퀴를 돌립니다.

톱니형 랙은 일반적으로 알루미늄 기반 경합금으로 만들어지고 프론트 액슬과 평행하게 차량 섀시에 부착되는 원통형 하우징(크랭크 케이스)에 배치됩니다.막대는 양쪽의 레일에 나사로 고정되어 있습니다. 볼 조인트와 나사산 레일 측면이 있는 금속 막대입니다. 로드의 다른 쪽 끝에는 팁을 조이기 위한 외부 나사산이 있습니다. 스티어링 팁의 한쪽에는 내부 나사산이 있고 반대쪽 끝에는 스티어링 너클에 연결하기 위한 볼 조인트가 있습니다.랙이 있는 타이 로드 스위블은 고무 부츠로 먼지와 습기로부터 보호됩니다.

또한 조향 메커니즘의 설계에는 댐퍼와 같은 또 다른 요소가 있을 수 있습니다. 특히 스티어링 휠의 진동을 완화하기 위해 많은 SUV에 장착된다. 댐퍼는 스티어링 랙 하우징과 링키지 사이에 장착됩니다.

구동 기어는 스티어링 샤프트의 하단에 장착되며 반대쪽에는 스티어링 휠이 있습니다. 랙에 대한 기어의 요구되는 견고성은 스프링에 의해 제공됩니다.

제어를 위한 기계식 조향 랙은 상당한 물리적 노력이 필요하므로 오랫동안 순수한 형태로 사용되지 않았습니다. 어떤 경우에는 구동 기어의 기어비를 변경할 수있는 소위 유성 메커니즘을 사용하여 문제가 해결됩니다.

파워 스티어링은 운전 중 피로도를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다. 이는 팽창 탱크, 전기 모터가 장착된 펌프, 유압 실린더 블록, 분배기 및 호스를 포함하는 폐쇄형 유압 시스템입니다. 양방향으로 압력을 생성할 수 있는 유압 실린더는 별도의 요소로 만들 수 있지만 스티어링 랙 하우징에 장착되는 경우가 더 많습니다.실린더에 필요한 압력 강하는 스티어링 칼럼에 위치한 제어 스풀에 의해 생성되고 샤프트의 회전에 반응합니다. 유압 실린더의 피스톤은 레일을 주어진 방향으로 밀어냅니다. 따라서 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 물리적 노력이 줄어듭니다.

유압식 스티어링 랙은 오늘날 생산되는 대부분의 자동차에 설치됩니다.

운전자가 차량을 보다 쉽게 ​​제어할 수 있게 해주는 또 다른 보조 장치는 EPS(Electric Power Steering)입니다. 전기 내연 기관, 전자 제어 장치(ECU), 조향 각도 및 토크 센서로 구성됩니다.레일 클로저의 역할은 여기에서 ECU에 의해 제어되는 전기 내연 기관에 의해 수행됩니다. 필요한 힘은 센서로부터 수신된 데이터를 기반으로 제어 장치에 의해 계산됩니다.

EUR가 있는 조향 시스템은 비교적 최근에 사용되었지만 이미 좋은 전망이 있음이 분명합니다. 더 심플하고 컴팩트한 디자인을 가지고 있습니다. 액체와 펌프가 없기 때문에 유지 보수가 더 쉽습니다. 항상 작동하는 것과 달리 내연 기관은 스티어링 휠이 회전하는 동안에만 켜지므로 연료를 절약할 수 있습니다. 동시에 EUR은 온보드 전기 네트워크에 상당한 부하를 가하므로 전력이 제한됩니다. 이로 인해 대형 SUV 및 트럭에는 사용할 수 없습니다.

조향 시스템은 일반적으로 안정적으로 작동하며 오랫동안 지속됩니다. 그러나 자동차의 다른 모든 부품과 마찬가지로 스티어링 랙 및 관련 부품은 자연적으로 마모될 수 있습니다. 조만간 조향 장치에 고장이 발생합니다. 이 과정은 날카로운 운전 스타일, 나쁜 도로에서의 작동, 부식 가능성이 높은 습기가 많은 방이나 야외와 같은 부적절한 보관 조건에 의해 가속화됩니다. 또한 초기 품질이 좋지 않거나 결함이 있는 부품을 사용하면 서비스 수명이 단축될 수 있습니다.

특정 증상은 고장 가능성을 조기에 경고할 수 있습니다. 우려해야 할 사항:

• 상당한 노력으로 스티어링 휠을 돌리십시오.
• 스티어링 휠을 돌리면 윙윙 거리는 소리가 들립니다.
• 움직일 때 앞 차축 영역에서 노크 또는 딸랑이 소리가 들리고 범프를 통해 운전할 때 핸들에 진동이 느껴집니다.
• 작동 유체의 누출, 주차 후 아스팔트에서 그 흔적을 볼 수 있습니다.
• 스티어링 휠에는 놀이가 있습니다.
• 스티어링 휠 재밍;
• 타이로드의 결함있는 부팅.

나열된 증상 중 하나 이상이 있으면 즉시 조향 시스템 수리를 시작해야 합니다. 값비싼 스티어링 랙이 마침내 고장날 때까지 기다리지 마십시오. 제 시간에 응답하면 일반적으로 베어링, 부싱, 오일 씰, O-링이 포함된 수리 키트의 값싼 부품 몇 개를 교체하여 모든 비용이 발생합니다. 이러한 수리는 자가 수리가 가능하지만 전망대나 리프트가 필요합니다.

돌리기 힘든 핸들

정상적인 상태에서는 엔진이 작동 중일 때 한 손가락으로 쉽게 스티어링 휠을 돌릴 수 있습니다. 회전시키기 위해 눈에 띄는 힘을 가해야 한다면 파워 스티어링에 문제가 있거나 파워 스티어링 펌프가 고장난 것입니다. 유체가 누출될 수 있고 공기가 유압 시스템에 들어갈 수 있습니다. 펌프 구동 벨트의 무결성과 장력을 진단하는 것도 필요합니다.

또한 "무거운" 스티어링 휠은 분배기 내부의 스풀 또는 환상 마모의 잘못된 작동으로 인해 발생할 수 있습니다.

고리형 마모는 분배기 하우징의 내벽에 대한 스풀 코일의 테플론 링의 마찰로 인해 발생합니다. 동시에 벽에 고랑이 점차 나타납니다. 링이 벽에 느슨하게 끼워져 있기 때문에 시스템의 오일 압력이 떨어지고 스티어링 휠의 무게가 증가합니다. 내벽을 천공하고 스풀 메커니즘의 치수에 적합한 청동 슬리브를 눌러 파손을 제거 할 수 있습니다.

링 마모를 방지하는 것은 불가능하지만 유체의 청결도를 모니터링하고 주기적으로 교체하고 유압 시스템을 세척하면 이 장치의 수명을 크게 연장할 수 있습니다. 사실은 상호 작용하는 부품의 마찰로 인해 오일에 나타나는 금속 칩의 존재로 인해 개발이 크게 촉진된다는 것입니다.

파워 스티어링의 정확한 진단과 수리를 위해서는 스티어링 랙의 분해가 필요하므로 파워 스티어링의 고장이 의심되는 경우에는 자동차 정비소에 연락해야 합니다. 그리고 숙련 된 장인을 찾는 것이 좋습니다.

노크

주행 중 파손이 거의 없는 도로나 일부 노면(자갈, 자갈)에서도, 레일을 건널 때에도 차량 전방 좌측, 우측, 중앙에서 노크 소리가 선명하게 들립니다. . 이 경우 스티어링 휠의 유격과 스티어링 휠의 진동이 종종 관찰될 수 있습니다.

이러한 증상을 무시해서는 안됩니다. 그리고 불편함이 전부는 아닙니다. 노크하면 어딘가에 헐거워지고 마모되었다는 의미입니다. 이를 무시하면 상황이 더 악화되고 결국에는 완전한 조향 실패로 이어질 수 있습니다. 따라서 그러한 고장을 식별하고 제거하는 것을 주저해서는 안됩니다.

노킹은 파손된 랙 부싱, 타이 로드 부싱 또는 스티어링 샤프트 부싱으로 인해 발생할 수 있습니다. 팁이나 로드의 느슨한 경첩이 노크할 수 있습니다. 스티어링 샤프트가 회전하는 분배기 하단의 베어링도 파손될 수 있습니다. 레일을 완전히 제거하면 결함 요소를 식별하는 것이 어렵지 않을 것입니다. 마모된 품목은 교체해야 합니다.

노킹의 또 다른 가능한 원인은 마모로 인해 나타나는 웜과 랙 사이의 틈입니다. 조여 볼 수는 있지만 마모가 심하면 조정을 해도 원하는 결과가 나오지 않으므로 교체해야 합니다.

충격으로 인한 스티어링 랙의 변형으로 인해 스티어링 휠의 노킹 및 고착도 가능합니다. 이 경우 교체해야 합니다.

일부 세부 사항은 특히 유사한 노크를 할 수 있음을 기억해야 합니다. 따라서 조향 시스템의 모든 것이 정상이고 노크가 있으면 진단하십시오.

윙윙거리는 소리

윙윙거리는 소리는 마지막 다리에 있고 교체해야 하는 파워 스티어링 펌프에서 나옵니다. 또는 펌프 구동 벨트가 느슨합니다. 또한 유체 누출이 있는지 진단해야 합니다. 이 증상은 종종 "무거운" 스티어링을 동반합니다.

전기 스티어링 랙이 있는 시스템에서 EUR의 마모된 내연 기관이 윙윙거릴 수 있습니다.

스티어링 휠을 돌리는 동안 딸랑이 소리가 들리면 스티어링 샤프트 또는 분배기의 베어링이 부식되었다는 신호입니다. 이 경우 베어링을 교체해야 하며 녹이 거의 없으면 스티어링 샤프트를 샌딩할 수 있습니다. 부식으로 인해 분배기가 심하게 손상되면 교체해야 합니다.

유체가 빠르게 배출됨

유압 시스템의 저장소에 지속적으로 유체를 추가해야 하는 경우 어딘가에 누출이 있음을 의미합니다. 호스의 무결성을 진단하고 레일, 펌프 및 분배기에서 마모된 씰과 씰을 식별 및 교체해야 합니다. 오일 씰 및 O-링의 마모는 움직이는 부품의 마찰과 압력 및 열의 영향으로 자연적으로 발생합니다. 마모 과정은 찢어진 꽃밥을 통해 수분이 유입되어 나타날 수 있는 레일 부분의 녹으로 인해 눈에 띄게 가속화됩니다.

스티어링 휠 고착

이러한 오작동은 다양한 원인으로 인해 발생할 수 있습니다. 이를 식별하려면 자동차 서비스의 스티어링에 대한 포괄적인 문제 해결이 필요합니다. 상황이 심각한 수준에 도달했을 가능성이 있으므로 가능한 한 빨리 수리해야 합니다.

또 다른 결함

꽃밥의 상태를 확인하려면 차 바닥 아래를 살펴봐야 합니다. 꽃밥은 전혀 사소한 것이 아닙니다. 작은 균열이라도 윤활이 손실되고 스위블에 먼지와 물이 침투할 수 있습니다. 결과적으로 습기가 랙 하우징을 침투하여 내부 부품의 부식을 유발할 수 있으므로 일정 시간이 지나면 추력 또는 전체 스티어링 랙을 교체해야 합니다. 찢어진 꽃밥을 제 시간에 교체하는 것이 더 쉽고 훨씬 저렴합니다.

고장의 증상을 무시하는 것은 조만간 스티어링 랙의 최종 고장과 상당한 현금 비용으로 이어질 것입니다. 최악의 시나리오는 스티어링 휠 재밍입니다. 이것이 고속으로 발생하면 심각한 결과를 초래하는 사고로 가득 차 있습니다.

스티어링 랙의 수명을 연장하려면 몇 가지 간단한 규칙을 준수하는 데 도움이 됩니다.

• 핸들을 5초 이상 극단적인 위치에 두지 마십시오.
• 좋지 않은 도로에서 운전해야 하거나 과속 방지턱, 레일 및 기타 장애물을 극복해야 하는 경우 속도를 줄이십시오.
• 파워 스티어링 저장소의 작동 유체 레벨을 모니터링하십시오.
• 겨울에는 이동을 시작하기 전에 스티어링 휠을 양방향으로 두 번 부드럽게 돌리면 파워 스티어링의 유체가 예열됩니다.
• 정기적으로 꽃밥의 상태를 확인하십시오.