Lexus가 럭셔리 클래스를 공격했을 때의 시승: 거리의 신인

90 년대의 엘리트 : BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE 및 Lexus LS 400

90년대 렉서스는 럭셔리 클래스에 도전했습니다. LS 400이 재규어, BMW, 벤츠의 영역에 진입했습니다. 오늘 우리는 그 당시의 XNUMX명의 영웅들을 다시 만난다.

오, 90 년대 초반에 모든 것이 얼마나 잘 정리되었는지! 일반적으로 특별한 차를 줄 수 있고 원하는 사람들은 유럽 귀족에게로 향했고 선택은 S 클래스, "주간"또는 대형 재규어로 제한되었습니다. 그리고 극적인 수리비 청구서와 까다로운 장비에도 불구하고 이국적인 것이어야 한다면 그것은 거기에 있었습니다. 1990년 1994세대, XNUMX년 XNUMX세대가 단종된 마세라티 콰트로포르테는 르네상스 시대라는 찬사를 받았습니다. 미국 헤비메탈의 몇몇 친구는 하이테크 전륜구동 Cadillac Seville STS로 사진에 약간의 색을 더했습니다.

따라서 Toyota가 카드를 섞기로 결정했을 때 케이크는 이미 분할되었습니다. 처음에는 일본에서, 그 다음에는 미국에서, 그리고 1990년부터 독일에서 우려의 새로운 기함이 시작점에 섰습니다. LS 400은 1989년에 설립된 하이엔드 Lexus 브랜드의 최초이자 수년 동안 유일한 모델로 Toyota가 유명하고 수익성이 높은 럭셔리 부문에 접근할 수 있도록 했습니다. 탑 모델들이 새로운 브랜드를 사용하는 것은 드문 일이 아니었습니다. 1986년에 Honda는 Acura를 설치하기 시작했고 1989년에는 Nissan이 Infiniti로 XNUMX위를 차지했습니다.

분명히 일본 전략가들은 주요 브랜드의 견고한 대량 생산 제품에 대한 야심 찬 고급 제품의 근접성이 성공의 장애물이 될 것임을 알고 있었습니다. Lexus가 해결책이었습니다. 국내 시장에서 믿을 수 없을 만큼 성공적이었고 미국에서도 히트를 쳤습니다. 1990년에는 유럽 고급 자동차 시장을 완전히 뒤집어 놓거나 적어도 뒤흔들 준비가 되어 있었습니다.

카리스마를 제외한 모든 것

첫 번째 시리즈의 LS 모델입니다. 그는 그 당시에도 Lexus가 Camry의 내구성을 가지면서도 더 풍부하고 정교한 장비를 갖춘 자동차를 생산할 수 있다는 것을 인상적인 방식으로 보여주었습니다. 사진에서 녹청, 시트 또는 기어 변속 레버의 약간 금이 간 가죽을 발견하면 아이러니한 의견을 저장할 수 있습니다. 적도를 400번 이상 도는 위엄으로.

예, 디자인은 약간 우유부단합니다. 이미 많이 본 느낌을 제외하고는 기억할 것이 없습니다. 그리고 3D 효과로 인해 모든 보고서 또는 테스트에서 높은 평가를 받았던 깜박이는 녹색 메인 컨트롤이 최고의 Toyota와 동일한 단순한 그래픽을 가지고 있다는 사실도 사실입니다. 회전식 전등 스위치와 와이퍼도 그룹의 공유 창고에서 가져옵니다. 조종석에는 70개가 넘는 버튼이 있어 이를 구분하고 제대로 처리할 수 있다고 일부 테스터들은 불만을 토로하기도 했다. 그리고 그들은 천연 가죽을 가공하여 인공적인 느낌을 주는 일본의 기술이 이곳에서 완벽하게 구현되었다는 사실을 알게 되어 기뻤습니다.

그런 것들이 당신을 짜증나게 하거나 당신의 카리스마 부족에 대해 불평할 수 있지만, 이것은 필요하지 않습니다. 이미 오늘날 첫 번째 Lexus는 당시의 사명 인 럭셔리, 평온, 신뢰성에 대해 조용하고 고르게 이야기하기 때문입니다. 유지보수가 많이 필요한 타이밍 벨트가 장착된 대형 8리터 V5000은 타이밍 벨트가 있는 XNUMXrpm에서만 들을 수 있습니다. 그것은 실내에서 부드럽게 윙윙거리며 XNUMX단 자동 변속기와 가장 잘 조화를 이룹니다. 실제 측면 지지대 없이 넓은 좌석에 앉은 운전자는 어떤 돌진에도 이질적입니다. 한 손은 거의 무관심한 가벼운 움직임으로 스티어링 휠에, 다른 한 손은 중앙 팔걸이에 있습니다. 이 보이지 않는 판금 모자를 쓰고 도로를 따라 침착하게 미끄러지 듯 이동합니다. 거의 아무도 자동차 엘리트의 높이에 대한 Toyota의 첫 번째 단계를 인식하지 못합니다.

나무, 가죽, 우아함

Jaguar XJ가 항상 그 자리를 차지한 곳입니다. XJ40은 골이 있는 모양과 직사각형 헤드라이트와 같은 일부 세부 사항에서 우아함을 잃었습니다. 하지만 1994년부터 1997년까지만 생산된 X300는 1990년에도 구식으로 돌아갔다. 포드는 재규어에서 최종 결정권을 가졌습니다.

후드 아래를 다스리는 신축성있는 장기 기념비; 241 리터의 변위가 16 개의 실린더 사이에 분배됩니다. XNUMX 마력의 용량 AJXNUMX은 Lexus보다 전력이 적지 만 출시 후 더 날카로운 가속으로이를 보완합니다. 그리고 더 빠른 속도에서는 운전자가 가벼운 진동으로 파워와 풀 스로틀에 대해 생각하도록 장려합니다. 엔진, 변속기 및 섀시의 강점은 필요할 때 항상 더 많은 것이 가능하다는 확신과 함께 부드러운 승차감으로 나타납니다.

커피색 가죽 뒷좌석 위의 헤드 라이닝은 낮고 모자를 쓰고 싶다면 앞쪽에 문제가있을 것입니다. 그러나 나무는 나무와 같고 가죽은 가죽과 같고 냄새가납니다. 작은 단단한 플라스틱 단추와 같은 작은 편차는 순종의 정교함을 약간 흐리게하지만 전체적으로는 아니더라도 전체적으로 안정적인 디자인이 많은 결함을가립니다.

개인적으로 그는 120–130km/h에서 가장 기분이 좋았다고 소유주인 Thomas Seibert는 말합니다. 그가 차를 소유한 몇 년 동안 그는 기술적인 문제가 없었고 부품도 믿을 수 없을 정도로 저렴했습니다. 도시 안팎의 편안한 승차감에서 인상적인 점은 이 XJ6 Souvereign의 서스펜션이 진정으로 애무하는 부드러움이 없다는 것입니다. 날렵한 랙 앤 피니언 다이렉트 스티어링 세단은 편안함에만 일차원적으로 초점을 맞추지 않습니다. 높은 산울타리와 구불구불한 포장 도로 사이의 급커브가 있는 영국의 좁은 뒷길을 타본 적이 있다면 다이내믹한 주행 성능과 절묘한 평온함이 결합된 이러한 설정의 이유를 이해할 것입니다.

완벽한 여과

Guido Schuhert의 실버 740i 로의 전환은 절주를 가져옵니다. 글쎄요, BMW는 또한 E38에서 목재와 가죽에 투자했으며 제작은 재규어보다 적지 않습니다. 그러나 E38은 영국 제국 민속의 살아있는 영웅처럼 보이는 Jag보다 더 간단하고 똑똑해 보입니다.

이전 모델인 E32와 비교하여 E38의 전면과 후면은 측면에서 볼 때 특징적인 견고함을 일부 잃었고 덜 근육질로 보입니다. 그러나 E38은 운전할 수 있는 자동차와 기사가 딸린 리무진이라는 아이디어를 결합했기 때문에 매우 성공적인 것으로 입증되었습니다.

어떻게 든 BMW는 장기간의 자극을 유발하는 필터링 된 형태의 정보로만 운전자에게 전달하며, 그 반대의 경우도 운전의 즐거움에 기여하는 모든 것이 운전대, 좌석 및 귀를 통해 이상적으로 그에게 전달됩니다. 독창적 인 M8 시리즈의 60 리터 V2500 엔진은 8rpm에서 멋진 노래를 부릅니다. 가스 페달을 밟으면 리프팅로드가있는 아메리칸 에이트의 거친 인토네이션없이 V4,4의 멋진 포효를들을 수 있습니다. 네 대의 자동차 중 단 하나 인 바이에른에는 XNUMX 단 자동 (레버의 두 번째 채널에서 빠른 수동 개입은 업그레이드와 XNUMX 리터 엔진으로 만 가능함)이 장착되어 있으며 모든 생활 상황에서 충분한 견인력을 제공합니다.

Schuchert가 소유 한 E38은 미터가 400km 이상이며 타이밍 체인 텐셔너를 수리하는 것 외에 큰 개입이 필요하지 않았습니다. Dorsten 자동차 정비 공인 소유자는 자신의 차를 "비행 카펫"이라고 불렀습니다. 다재다능 함을 모호하지 않게 증명하는 모델.

기본 크게

그러한 레이스는 아마도 우리 500 SE 클래스 회의 참가자들에게 절대 불가능할 것입니다. 그는 메르세데스-벤츠 창고에서 안전한 존재를 이끌고 때때로 도로에만 나타납니다.

1991년 그가 16인치 타이어를 신고 처음 아스팔트에 발을 디뎠을 때 그는 폭풍우를 만났다. 너무 크고, 너무 무겁고, 너무 거만하고, 너무 작습니다. 이것은 Daimler-Benz 직원들의 신경을 긴장시킵니다. 360톤짜리 자동차가 흙길이나 진흙길을 달리고, 도로 위의 언덕을 뛰어넘고, XNUMX도 피루엣을 회전하는 오늘날의 시점에서 감동적인 광고를 제작한다. 헬무트 콜(Helmut Kohl) 시대를 상징하는 모델은 재규어(Jaguar)나 BMW(BMW)를 대표하는 것만큼 우아하지 않고 책상과 매끈한 시트, 할 줄 안다고 생각하는 사나이의 조바심으로 경외감을 발산했다.

어쨌든 그 해의 견해의 모순은 결국 사라졌습니다. W 140이 너무 커 보이지 않는 오늘날 남은 것은 우리가 매우 어렵게 만들어진 차를 집어 들고 있다는 깨달음입니다. 물론 W 140의 많은 부분은 더 작은 W 124와 비슷합니다. 중앙에 큰 속도계가 있고 작은 타코미터, 센터 콘솔, 지그재그 채널의 기어 레버가 있는 대시보드입니다. 그러나이 표면 뒤에는 마치 경제에 대한 생각이없는 것처럼 당시 브랜드가 살았던 모토와 오늘날 광고 목적으로 사용되는 "최고가 아니면 아무것도"라는 모토에서 비롯된 견고 함이 있습니다.

편안함과 보안? 예, 그렇게 말할 수 있습니다. 여기에서 비슷한 것을 느끼거나 적어도 느끼고 싶습니다. 처음에는 아늑한 것보다 더 위협적으로 느껴지는 훨씬 더 큰 집으로 이사하는 것과 같이 마침내 그것을 얻습니다. 재규어의 감성, BMW의 섬세한 기능은 렉서스와 마찬가지로 환영하는 분위기에 대한 열망에도 불구하고 다소 거리가 먼 캐릭터입니다.

전설적인 E 119과 500 SL R 500를 모두 구동하는 129 리터 M XNUMX는 메인 베어링에서 부드럽게 회전하며 지배하려고하지 않습니다. 큰 차가 활력을 잃지 않고 인상적인 핸들의 충동을 따라 조심스럽게 도로를 따라 미끄러집니다. 외부 세계는 대부분 외부에 머물며 조용히 당신을지나갑니다. 누군가가 뒤에 앉아 있다면 그들은 아마 블라인드를 닫고 문서를 공부하거나 그냥 낮잠을 잤을 것입니다.

결론

편집자 Michael Harnishfeger : 과거의이 여행은 훌륭했습니다. Lexus LS, BMW 7 시리즈, Jaguar XJ 또는 Mercedes S-Class와의 통신은 평온함이 많았 기 때문입니다. 이 갈망은 긴 여행뿐만 아니라 당신을 사로 잡는 긴장된 사치 스러움을 각자의 방식으로 발산합니다. 이것을 경험 한 후에는 이별하기가 어려울 것입니다.

텍스트 : Michael Harnishfeger

사진 : Ingolf Pompe

기술적 세부 사항

BMW 740i 4.0	재규어 XJ6 4.0	렉서스 LS 400	메르세데스 500 SE
작업량	3982cc	3980cc	3969cc	4973cc
힘	286 k.s. (210kW) 5800rpm에서	241 k.s. (177kW) 4800rpm에서	245 k.s. (180kW) 5400rpm에서	326 k.s. (240kW) 5700rpm에서
최대 토크	400rpm에서 4500Nm	392rpm에서 4000Nm	350rpm에서 4400Nm	480rpm에서 3900Nm
속진 0-100km / h	7,1	8,8	8,5	7,3
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	250의 km / h	230의 km / h	243의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	13,4 리터 / 100km	13,1 리터 / 100km	13,4 리터 / 100km	15,0 리터 / 100km
기본 가격	105 마르크 (독일, 500 년)	119 마르크 (독일, 900 년)	116 마르크 (독일, 400 년)	137 마르크 (독일, 828 년)