VAZ 2105의 밸브를 조정해야 하는 시기와 방법: 사진 및 비디오로 처리 순서
내용
엔진의 밸브 및 밸브 스템 씰의 단순한 설계에도 불구하고 이러한 요소는 동력 장치의 정상적인 기능이 불가능한 중요한 작업을 수행합니다. 엔진의 효율성은 출력, 독성, 연료 소비와 같은 밸브의 올바른 작동에 직접적으로 의존합니다. 따라서 간격 조정과 같은 무결성이 매우 중요합니다.
VAZ 2105 엔진의 밸브 목적
VAZ 2105 엔진에서 다른 내연 기관과 마찬가지로 밸브는 가스 분배 메커니즘의 중요한 요소입니다. 동력 장치의 "8"에는 2개의 밸브가 사용됩니다. 각 실린더에는 XNUMX개의 밸브가 있으며 그 주요 목적은 정확한 가스 분배입니다. 클랜을 통해 연료와 공기의 혼합물이 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 공급되고 배기 가스는 배기 시스템을 통해 배출됩니다. 밸브가 고장난 경우 전체 엔진뿐만 아니라 가스 분배 메커니즘의 작동이 중단됩니다.
VAZ 2105의 밸브 조정
VAZ 2101/07과 같은 VAZ 제품군의 자동차에는 유사한 디자인의 엔진이 장착되어 있습니다. 일반적으로 차이점은 일부 기술적 특성에 있습니다. 이를 통해 유지 보수 및 수리 작업을 직접 수행할 수 있습니다. 밸브를 올바르게 조정하지 않으면 VAZ 2105 엔진의 안정적인 작동이 불가능합니다. 이 절차는 고전적인 Zhiguli 모델의 모든 발전소에 적합합니다. 조정의 본질은 로커와 캠축 캠 사이의 간격을 변경하는 것입니다. 차가운 모터에서 조정을 수행해야 합니다.
밸브 조정은 언제, 왜 필요한가요?
간격을 위반하는 경우 VAZ 2105의 밸브 조정이 시작됩니다. 징후가 무엇인지, 잘못된 간격이 무엇으로 이어질 수 있는지 이해하려면 이 순간을 더 자세히 이해하는 것이 좋습니다. 잘못된 타이밍 메커니즘 클리어런스의 주요 증상은 실린더 헤드 영역에 금속 노크가 있다는 것입니다. 처음에 이 노크는 엔진 작동 모드 중 하나(예: 유휴 상태)에서만 눈에 띄지만 자동차를 사용하면 모든 모드에서 관찰됩니다.
간격은 공칭 값에서 위아래로 다를 수 있습니다. 어쨌든 잘못된 매개 변수는 엔진 출력 감소에 영향을 미칩니다. 간극이 감소하면 밸브가 로커에 의해 눌려 실린더에 누출이 발생하고 압축이 감소합니다. 결과적으로 밸브의 작동 가장자리와 시트가 타는 것이 가능합니다.
간격이 증가하면 밸브 개방 시간이 짧아져 연소실로의 연료와 공기 혼합물의 흐름이 감소합니다. 또한 가스는 불완전한 부피로 배출됩니다. "five"에 나열된 뉘앙스를 피하기 위해 15-20km마다 밸브 조정이 필요합니다. 달리다.
조정 도구
적절한 밸브 조정을 위한 조건 중 하나는 필요한 도구의 가용성과 동작 순서에 대한 지식입니다. 도구에서 다음 목록을 준비해야 합니다.
- 크랭크 샤프트를 회전시키는 특수 키;
- 개방형 및 소켓 렌치(8, 10, 13, 17용);
- 일자 드라이버;
- 0,15mm 두께의 프로브.
조정 프로세스는 해당 프로세스에 사용되는 특수 와이드 프로브로 수행됩니다.
조정 절차
조정하기 전에 에어 필터와 하우징, 기화기의 흡입 케이블, 스로틀 로드 및 밸브 커버와 같은 일부 요소를 분해해야 합니다. 조정에 방해가 되지 않도록 점화 분배기에서 덮개를 제거하는 것이 유용할 것입니다. 처음에는 마크로 엔진 메커니즘을 설정해야 합니다. 크랭크축 풀리와 전면 타이밍 커버에 마크가 있습니다. 덮개의 위험 길이 반대쪽에 도르래에 표시를 설정합니다.
밸브는 특정 순서로 조절된다는 점에 유의해야 합니다. 이것이 타이밍 메커니즘을 적절하게 조정하는 유일한 방법입니다.
조정 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.
- 마크에 따라 크랭크샤프트의 위치를 설정한 후 6번과 8번 캠샤프트 캠의 간극을 간극 게이지로 확인합니다. 이렇게 하려면 로커와 캠축 캠 사이에 도구를 삽입하십시오. 프로브가 약간의 노력으로 들어가면 조정이 필요하지 않습니다.
밸브의 열 간극을 평가하려면 로커와 캠축 캠 사이에 프로브를 삽입하십시오. - 프로브가 들어가기 어렵거나 너무 느슨한 경우 조정이 필요합니다. 키 13과 17을 사용하여 프로세스를 수행합니다. 먼저 볼트 머리를 잡고 두 번째로 잠금 너트를 약간 풉니 다. 그런 다음 프로브를 삽입하고 볼트를 돌려 원하는 위치를 선택합니다. 너트를 감싸고 제어 측정을 수행합니다.간격을 조정하기 위해 13과 17의 키를 사용합니다. 먼저 볼트를 잡고 두 번째로 잠금 너트를 풉니 다. 볼트를 돌려 원하는 간격을 얻습니다.
- 동일한 순서로 나머지 밸브의 간극을 측정하고 조정합니다. 이렇게 하려면 크랭크축을 180˚ 돌리고 밸브 4와 7을 조정하십시오.
- 크랭크 샤프트를 반 바퀴 더 돌려 1 및 3 밸브를 조정합니다.특수 키를 사용하여 크랭크축을 반 바퀴 더 돌려 1 및 3 밸브를 조정합니다.
- 프로세스가 끝나면 2 및 5 밸브의 간극을 조정합니다.
조정 프로세스는 주의, 정확성 및 정밀도가 필요하기 때문에 그리 복잡하지 않습니다. 크랭크축을 회전시킬 때 표시를 명확하게 정렬하는 것이 중요합니다. 프로세스를 더 잘 이해할 수 있도록 조정해야 하는 밸브와 크랭크축의 위치를 명확하게 보여주는 표가 제공됩니다.
표: VAZ 2105 밸브의 열 간격 조정
| 회전 각도 크랭크축 (gr) | 회전 각도 캠축 (gr) | 실린더 번호 | 조정 가능한 밸브 번호 |
| 0 | 0 | 4 및 3 | 8 및 6 |
| 180 | 90 | 2 및 4 | 4 및 7 |
| 360 | 180 | 1 및 2 | 1 및 3 |
| 540 | 270 | 3 및 1 | 5 및 2 |
이벤트가 끝나면 분해된 요소를 역순으로 조립합니다.
비디오: 벨트 드라이브가 있는 VAZ 2105의 예에서 밸브 조정
클리어런스 값
엔진 작동 중에 부품의 가열 및 팽창이 발생합니다. 밸브를 꼭 맞도록 하려면 VAZ 2101/07 차량에서 조정에 사용되는 프로브의 치수에 해당하는 0,15mm의 열 간격이 필요합니다.
밸브 스템 씰
밸브 씰이라고도 하는 밸브 스템 씰은 주로 오일이 엔진 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 전원 장치의 다른 부분과 마찬가지로 캡은 시간이 지남에 따라 마모되어 효율성 감소에 영향을 미칩니다. 마모로 인해 씰에서 오일이 누출되기 시작합니다. 이로 인해 윤활유 소비가 증가하고 기타 일반적인 문제가 발생합니다.
밸브 씰은 무엇입니까?
타이밍 메커니즘은 흡기 및 배기의 두 가지 유형의 밸브를 사용합니다. 밸브 스템의 상단은 캠축과 지속적으로 접촉하여 엔진 오일이 미스트됩니다. 흡기 밸브의 뒷면은 연료 방울의 현탁이 있는 영역에 위치하고 배기 요소는 뜨거운 배기 가스 영역에 있습니다.
캠축은 지속적인 윤활유 공급 없이는 작동할 수 없습니다. 그러나 오일이 실린더 내부로 들어가는 것은 바람직하지 않은 과정입니다. 윤활유가 연소실로 침투하는 것을 방지하기 위해 밸브 스템 씰이 만들어졌습니다. 스터핑 박스의 설계는 도움을 받아 밸브가 왕복 운동하는 동안 스템에서 오일이 제거되도록 설계되었습니다.
VAZ 2105에 밸브 스템 씰을 넣을 것
"five"의 밸브 씰을 교체해야하는 경우 관련 질문이 발생합니다. 가능한 한 오래 지속되도록 어떤 캡을 선택해야합니까? 많은 운전자의 경험을 바탕으로 Elring, Victor Reinz 및 Corteco와 같은 제조업체를 선호해야 합니다.
오일 시일 마모의 원인
마모된 밸브 씰이 있는 엔진을 작동할 때 발생할 수 있는 결과를 이해하려면 고장의 징후를 고려해 볼 가치가 있습니다. 다음과 같은 경우 캡을 사용할 수 없게 되어 교체해야 한다는 점을 고려해야 합니다.
- 엔진 시동시 회색 연기가 나고 예열되면 사라집니다.
- 점화 플러그의 그을음;
- 오일 소비 증가.
첫 번째 징후는 마모된 캡이 오일을 차가운 캡으로 전달하고 팽창의 결과로 엔진이 예열된 후 부품이 기능을 수행할 수 있음을 나타냅니다. 그을음의 모양은 밸브 씰뿐만 아니라 엔진 진단을 수행하여 문제를 정확하게 파악해야 합니다. 커프의 평균 서비스 수명은 약 70-80km라는 점을 명심해야 합니다. 이러한 실행 후 마모의 징후가 있으면 문제가 발생할 가능성이 높아집니다.
일부 자동차 소유자는 밀봉 요소의 오작동 징후를 그다지 중요하게 생각하지 않으며 실제로 헛된 것입니다. 차가 여전히 운전 중이고 눈에 띄는 문제가 없다는 사실에도 불구하고 앞으로 심각한 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 적어도 기름을 소비하십시오. 증가함에 따라 모터의 "오일 고갈"이 나타나 부품의 조기 마모로 이어지며 그 후에 대대적 인 점검이 필요합니다. 또한 모터 윤활유는 그렇게 저렴하지 않습니다. 지속적으로 기름을 추가해야하는 경우 예산에 가장 좋은 방법으로 반영되지 않습니다.
연소실에 오일이 지속적으로 유입되면 양초가 조기에 고장 나서 전원 장치 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 탄소 퇴적물은 양초뿐만 아니라 밸브, 피스톤 및 실린더 벽에도 형성됩니다. 그것은 무엇을 위협합니까? 가장 일반적인 문제는 번트 밸브입니다. 이것으로부터 우리는 커프의 마모가 심각한 결과와 상당한 재정적 비용을 초래할 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 씰에 마모 흔적이 있으면 교체를 미루지 마십시오.
VAZ 2105에서 밸브 스템 씰을 변경하는 방법
적절한 도구 없이는 캡 교체가 불가능하므로 준비에 주의해야 합니다. 이 절차를 수행하려면 다음이 필요합니다.
- 밸브 크래커;
- 캡 제거 도구;
- 핀셋, 롱 노즈 펜치 또는 자석 손잡이;
- 부드러운 금속 막대.
먼저 캡 교체를 방해하는 모든 것을 분해하는 준비 작업을 수행해야합니다. 이러한 요소에는 하우징, 밸브 커버, 흡입 케이블 및 가스 페달에서 기화기로의 추력과 함께 에어 필터가 포함됩니다. 나머지 교체 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.
- 실린더 1과 4가 TDC에 있는 위치로 크랭크축을 설정합니다.실린더 1과 4가 TDC에 있는 위치로 크랭크축을 설정합니다. 풀리의 표시는 타이밍 커버의 위험 길이와 반대여야 합니다.
- 캠축 기어 볼트를 풉니다.캠축 스프로킷 볼트의 잠금 와셔 가장자리를 구부린 후 패스너를 풉니 다.
- 체인 텐셔너의 고정 나사를 풀고 체인을 풀고 너트를 조입니다.13 렌치를 사용하여 체인 텐셔너 캡 너트를 풉니다. 텐셔너 슈에 마운팅 블레이드를 놓고 텐셔너 로드를 압착하고 캡 너트를 조여 고정합니다.
- 캠축 기어를 고정하는 볼트를 풀고 제거합니다. 체인이 떨어지는 것을 방지하기 위해 와이어를 사용하여 고정할 수 있습니다.캠축 체인과 함께 스프로킷을 제거하고 블록 헤드에 넣습니다. 체인이 점프하는 것을 방지하기 위해 별표에 묶습니다.
- 베어링 하우징의 패스너를 풀고 블록 헤드에서 어셈블리를 분해합니다.13 키를 사용하여 캠축 베어링 하우징을 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.
- 첫 번째 실린더의 양초를 풀고 부드러운 재료 막대를 구멍에 삽입하여 밸브를 고정합니다.피스톤과 밸브 플레이트(캡을 교체하는 위치) 사이에 직경 약 8mm의 부드러운 금속 막대를 삽입합니다. 극단적인 경우 드라이버를 사용할 수 있습니다.
- 스프링을 압축하기 위해 크래커를 사용하고 긴 코 펜치 또는 핀셋을 사용하여 밸브 크래커를 꺼냅니다. 편의상 자석을 사용할 수 있습니다.크래커로 밸브 스프링을 압축하고 핀셋으로 크래커를 제거합니다.
- 상단 플레이트, 스프링 및 지지 와셔를 제거합니다.밸브 스템에서 상단 플레이트, 스프링 및 지지 와셔를 제거합니다.
- 캡 리무버를 밸브에 놓고 글랜드를 제거합니다.스크루드라이버 또는 특수 도구를 사용하여 캡을 제거할 수 있습니다.
- 새 커프를 설치하려면 엔진 그리스로 미리 적시고 풀러를 사용하여 밸브 스템에 장착합니다.새 캡의 작업 가장자리에 엔진 오일을 바르고 밸브 스템에 놓습니다.
- 네 번째 밸브에 대해서도 동일한 절차를 반복합니다.
- 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌린 후 밸브 2와 3을 건조시킵니다. 같은 방식으로 씰을 교체합니다.
- 크랭크 샤프트를 180˚ 돌린 다음 반 바퀴 더 돌려 해당 밸브의 캡을 교체합니다.
모든 씰을 설치한 후 메커니즘을 역순으로 조립합니다. 캠 샤프트를 제자리에 놓기 전에 크랭크 샤프트를 회전시켜 분배기 슬라이더를 분해 위치로 설정합니다. 조립 후에는 밸브의 열 간극을 조정해야 합니다.
비디오: 클래식 VAZ 모델의 오일 캡 교체
밸브 뚜껑
다른 클래식 모델과 마찬가지로 VAZ 2105 소유자는 종종 기름진 엔진 문제에 직면합니다. 밸브 커버 개스킷의 고장을 나타내는 작고 중대한 얼룩의 형태로 불쾌한 상황이 나타날 수 있습니다. 씰 교체는 어려운 작업이 아니며 다음과 같은 최소한의 노력과 도구가 필요합니다.
- 일자 드라이버;
- 10용 렌치;
- 10 래칫.
VAZ 2105의 밸브 커버 개스킷 교체
"five"의 밸브 커버 씰 교체 작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- 덮개에 자유롭게 접근하기 위해 공기 필터와 기화기에 부착된 하우징을 분해합니다.밸브 커버에 접근하려면 에어 필터와 하우징을 제거해야 합니다.
- 클램프를 풀어 크랭크케이스 배기 호스를 제거합니다.
- 기화기 스로틀 드라이브 로드와 흡입 케이블을 분리합니다.얇은 스크루 드라이버로 스프링 클립을 들어 올려 제거하고 스로틀 구동축에서 막대를 분리합니다.
- 10 개의 키로 밸브 커버를 고정하는 너트를 풀고 편의상 적절한 치수의 헤드가있는 래칫을 사용할 수 있습니다.10 키를 사용하여 실린더 헤드 커버를 고정하는 XNUMX개의 너트를 풉니다.
- 패스너를 푼 후 와셔를 제거하고 스터드에서 덮개를 특정 각도로 분해하십시오.밸브 커버는 스터드에서 특정 각도로 제거해야 합니다.
- 커버가 제거되면 기존 개스킷을 제거하고 실린더 헤드의 시트와 커버 자체를 깨끗한 천으로 닦습니다. 그런 다음 스터드에 새 씰을 붙입니다.오래된 개스킷을 제거하고 헤드와 커버의 시트를 닦고 새 씰을 설치합니다.
- 덮개와 모든 요소를 역순으로 장착합니다.
밸브 커버 조임 순서
밸브 커버를 장착할 때 뒤틀림을 방지하려면 아래 그림과 같이 너트를 일정한 순서로 조여야 합니다.
밸브 씰 또는 밸브 자체의 마모와 관련된 오작동 또는 징후의 출현을 무시해서는 안됩니다. 고장난 부품을 교체하거나 적시에 필요한 조정을 하면 비용이 많이 드는 엔진 수리를 피할 수 있습니다. 따라서 전원 장치의 기술적 상태를 모니터링하고 제조업체의 권장 사항에 따라 필요한 유지 관리를 수행하는 것이 중요합니다.
