Priora의 산소 센서 UDC 및 DDC

VAZ-2170 자동차 및 해당 수정에는 산소 센서라는 장치가 장착되어 있습니다. 그들은 배기 시스템의 설계에 설치되며 매우 중요한 기능을 수행합니다. 그 고장은 대기로의 유해한 배출물 증가에 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진 작동을 악화시킵니다. Priora에는 (과학적으로) 람다 프로브라고도 하는 이러한 장치 2개가 장착되어 있습니다. 우리가 더 자세히 알게되고 그들의 목적, 종류, 오작동 징후 및 Prior의 올바른 교체 기능을 찾는 것은 이러한 요소들입니다.

재료 내용

• 산소 센서의 목적과 특성
• 산소 센서의 설계 기능 및 작동 원리: 흥미롭고 매우 유용한 정보
• 산소 센서가 오작동하는 경우 자동차에 발생하는 일: 오류 코드
• 서비스 가능성을 위해 산소 센서를 올바르게 확인하는 방법 Priors: 지침
• VAZ-2170에서 산소 센서 제거 및 교체 기능: Priora에 있는 다른 제조업체의 기사 및 모델
• 이전에 Lambda 수리 : 수리 방법 및 적절한 청소 기능
• Priora에게 람다 대신 치트를 주어야 할까요?: 치트 사용의 모든 비밀을 공개합니다.

산소 센서의 목적과 특징

산소 센서는 배기 시스템의 산소량을 측정하는 장치입니다. 이러한 여러 장치는 촉매 변환기 바로 앞과 뒤에 위치한 Priors에 설치됩니다. 람다 프로브는 중요한 기능을 수행하며 적절한 작동은 대기로의 유해한 배출 감소에 영향을 미칠 뿐만 아니라 전원 장치의 효율성도 증가시킵니다. 그러나 모든 자동차 소유자가 이 의견에 동의하는 것은 아닙니다. 그리고 이것이 왜 그런지 이해하려면 그러한 장치에 대한 자세한 분석을 수행해야 합니다.

흥미로운! 람다 프로브 센서가 이 이름을 갖게 된 데에는 이유가 있습니다. 그리스 문자 "λ"는 람다(lambda)라고 하며 자동차 산업에서는 공기-연료 혼합물의 초과 공기 비율을 나타냅니다.

먼저 촉매 뒤에 위치한 Priore의 산소 센서에 주목합시다. 아래 사진에서 화살표로 표시되어 있습니다. 줄여서 DDK(Diagnostic Oxygen Sensor)라고 합니다.

Priora의 산소 센서 2번

두 번째(추가라고도 함) 센서의 주요 목적은 배기 가스 촉매의 작동을 제어하는 ​​것입니다. 이 요소가 배기 가스 필터의 올바른 작동을 담당하는 경우 아래 나열된 첫 번째 센서가 필요한 이유는 무엇입니까?

Priora 제어 산소 센서

촉매 바로 앞에 위치한 센서는 배기 가스의 산소량을 결정하는 데 사용됩니다. 줄여서 관리자 또는 UDC라고 합니다. 엔진 효율은 배기 증기의 산소량에 따라 달라집니다. 이 요소 덕분에 연료 전지의 가장 효율적인 연소가 보장되고 구성에 연소되지 않은 가솔린 성분이 없기 때문에 배기 가스의 유해성이 감소합니다.

자동차에서 람다 프로브의 목적에 대한 주제를 탐구하면 이러한 장치가 배기 가스의 유해한 불순물의 양이 아니라 산소의 양을 결정한다는 것을 알아야 합니다. 혼합물의 최적 구성에 도달하면 그 값은 "1"입니다(최적 값은 1kg의 공기가 14,7kg의 연료에 떨어질 때 고려됨).

흥미로운! 그건 그렇고, 공기 가스 비율 값은 15,5 대 1이고 디젤 엔진의 경우 14,6 대 1입니다.

이상적인 매개변수를 얻기 위해 산소 센서가 사용됩니다.

배기 가스에 다량의 산소가 존재하는 경우 센서는 이 정보를 ECU(전자 제어 장치)로 전송하여 연료 집합체를 조정합니다. 아래 비디오에서 산소 센서의 목적에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

산소 센서의 설계 기능 및 작동 원리: 흥미롭고 매우 유용한 정보

산소 센서의 설계 및 작동 원리는 이전 소유자뿐만 아니라 다른 차량에도 유용한 정보입니다. 결국 이러한 정보는 핵심이 될 것이며 다양한 고장이 있는 자동차의 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 이 정보의 중요성을 확신하고 고려를 진행합시다.

현재까지 산소 센서의 작동 원리와 설계에 대한 많은 정보가 있지만 항상 이 문제에 충분한 관심을 기울이지는 않습니다. 산소 센서는 센서를 만드는 재료의 유형에 따라 여러 유형으로 나뉩니다. 그러나 이것은 작업 방식에 영향을 미치지 않고 작업 자원과 작업 품질에 직접 반영됩니다. 다음과 같은 종류가 있습니다.

1. 지르코늄. 이들은 가장 단순한 유형의 제품으로 몸체는 강철로 만들어졌으며 내부에는 세라믹 요소 (이산화 지르코늄의 고체 전해질)가 있습니다. 세라믹 소재의 외부와 내부는 얇은 판으로 덮여 있어 전류가 생성됩니다. 이러한 제품의 정상적인 작동은 300-350 도의 온도 값에 도달할 때만 발생합니다.
2. 티탄. 그들은 지르코늄 유형 장치와 완전히 유사하며 세라믹 요소가 이산화티타늄으로 만들어진다는 점만 다릅니다. 사용 수명이 더 길지만 가장 중요한 장점은 티타늄의 내화성으로 인해 이 센서에 가열 기능이 있다는 것입니다. 가열 요소가 통합되어 장치가 빠르게 가열되므로 더 정확한 혼합 값을 얻을 수 있으며 이는 차가운 엔진을 시작할 때 중요합니다.

센서 비용은 센서를 만드는 재료의 유형뿐만 아니라 품질, 밴드 수(협대역 및 광대역) 및 제조업체와 같은 요인에 따라 달라집니다.

람다 프로브 장치 재미있다! 기존의 협대역 장치는 위에서 설명한 반면, 광대역 장치는 추가 셀의 존재를 특징으로 하여 장치의 품질, 효율성 및 내구성을 향상시킵니다. 협대역 요소와 광대역 요소 중에서 선택할 때 두 번째 유형을 선호해야 합니다.

산소 센서가 무엇인지 알면 작업 과정을 연구할 수 있습니다. 아래는 산소 센서의 설계 및 작동 원리를 이해할 수 있는 사진입니다.

이 다이어그램은 다음과 같은 중요한 구조적 부분을 보여줍니다.

• 1 - 이산화 지르코늄 또는 티타늄으로 만들어진 세라믹 요소;
• 2 및 3 - 전도성 다공성 백금 전극으로 코팅된 이트륨 산화물 층으로 구성된 내부 케이싱(스크린)의 외부 및 내부 라이닝;
• 4 - 외부 전극에 연결된 접지 접점;
• 5 - 내부 전극에 연결된 신호 접점;
• 6 - 센서가 설치된 배기관의 모방.

장치의 작동은 고온으로 가열된 후에만 발생합니다. 이것은 뜨거운 배기 가스를 통과시킴으로써 달성됩니다. 예열 시간은 엔진 및 주변 온도에 따라 약 5분입니다. 센서에 발열체가 내장되어 있으면 엔진이 켜지면 센서 내부 케이스가 추가로 가열되어 더 빨리 작동할 수 있습니다. 아래 사진은 이러한 유형의 센서를 단면으로 보여줍니다.

흥미로운! Priors에서 첫 번째 및 두 번째 람다 프로브는 발열체와 함께 사용됩니다.

센서가 가열된 후 지르코늄(또는 티타늄) 전해질은 대기와 배기 내부의 산소 조성 차이로 인해 전류를 생성하기 시작하여 EMF 또는 전압을 형성합니다. 이 전압의 크기는 배기 가스에 포함된 산소의 양에 따라 다릅니다. 0,1에서 0,9V까지 다양합니다. 이러한 전압 값을 기반으로 ECU는 배기 가스의 산소량을 결정하고 연료 전지의 구성을 조정합니다.

이제 Priore에서 두 번째 산소 센서의 작동 원리를 연구해 보겠습니다. 첫 번째 요소가 연료 전지의 올바른 준비를 담당하는 경우 두 번째 요소는 촉매의 효율적인 작동을 제어하는 ​​데 필요합니다. 그것은 유사한 작동 원리와 디자인을 가지고 있습니다. ECU는 첫 번째 센서와 두 번째 센서의 판독 값을 비교하고 서로 다른 경우 (두 번째 장치의 값이 더 낮음) 이는 촉매 변환기의 오작동 (특히 오염)을 나타냅니다.

Priory UDC와 DDC 산소 센서의 차이점 흥미로운 점! 두 개의 산소 센서 사용은 Priora 차량이 Euro-3 및 Euro-4 환경 표준을 준수함을 나타냅니다. 현대 자동차에는 2개 이상의 센서를 설치할 수 있습니다.

산소 센서가 오작동할 때 자동차에 발생하는 일: 오류 코드

Priora 자동차 및 기타 자동차의 산소 센서 고장 (첫 번째 람다 프로브에 대해 이야기하고 있음)은 내연 기관의 안정적인 작동을 위반합니다. ECU는 센서의 정보가 없으면 엔진을 비상이라는 작동 모드로 전환합니다. 계속 작동하지만 평균값에 따라 연료 요소 만 준비되며 이는 내연 기관의 불안정한 작동, 연료 소비 증가, 전력 감소 및 대기로의 유해한 배출 증가의 형태로 나타납니다.

일반적으로 엔진이 비상 모드로 전환되면 영어로 "엔진 점검"(오류가 아님)을 의미하는 "엔진 점검" 표시가 동반됩니다. 센서 오작동의 원인은 다음과 같습니다.

• 착용 Lambda 프로브에는 다양한 요인에 따라 달라지는 특정 리소스가 있습니다. Priors는 일반 협 대역 지르코늄 유형 센서로 공장에서 설치되며 리소스는 80km를 초과하지 않습니다 (이는 그러한 실행에서 제품을 변경해야 함을 의미하지는 않습니다).
• 기계적 손상 - ​​제품이 배기관에 설치되며 첫 번째 센서가 실제로 운전 중에 영향을 미칠 수있는 다양한 장애물과 접촉하지 않으면 두 번째 센서는 엔진 보호 장치가 없을 때 매우 취약합니다. 전기 접점이 종종 손상되어 잘못된 데이터가 컴퓨터로 전송됩니다.
• 하우징 누수. 이것은 일반적으로 정품이 아닌 제품을 사용할 때 발생합니다. 이러한 실패로 인해 과도한 양의 산소가 장치에 부정적인 신호를 공급하는 데 기여하여 단순히 이를 위해 설계되지 않았기 때문에 컴퓨터가 실패할 수 있습니다. 그렇기 때문에 알려지지 않은 제조업체의 값싼 원본이 아닌 람다 프로브 아날로그를 선택하지 않는 것이 좋습니다.
• 저품질 연료, 기름 등 사용 배기 가스에 검은 연기가 있는 것이 특징인 경우 센서에 퇴적물이 형성되어 불안정하고 잘못된 작동이 발생합니다. 이 경우 보호 화면을 청소하면 문제가 해결됩니다.

Prior의 산소 센서 고장의 특징적인 징후는 다음과 같습니다.

1. 계기판에 "엔진 점검" 표시등이 켜집니다.
2. 유휴 및 작동 중 엔진 작동이 불안정합니다.
3. 연료 소비 증가.
4. 배기가스 배출량 증가.
5. 엔진 튜닝의 출현.
6. 결함의 발생.
7. 점화 플러그의 전극에 탄소 침전물.
8. 해당 오류 코드가 BC에 나타납니다. 각각의 코드와 이유는 다음과 같습니다.

산소 센서의 오작동은 BC 화면(사용 가능한 경우) 또는 ELM327 스캔에 표시된 해당 오류 코드의 존재 여부로 확인할 수 있습니다.

ELM327

다음은 Priore의 람다 프로브 오류 코드(DC - 산소 센서) 목록입니다.

• P0130 - 잘못된 람다 프로브 신호 n. 1번;
• P0131 - 낮은 DC 신호 #1;
• P0132 - 하이 레벨 DC 신호 1번;
• P0133 - 혼합물의 농축 또는 고갈에 대한 DC No. 1의 느린 반응;
• P0134 - 개방 회로 DC No. 1;
• P0135 - DC 히터 회로 번호 1의 오작동;
• P0136 - 접지 DC 회로 2 번 단락;
• P0137 - 낮은 DC 신호 #2;
• P0138 - 하이 레벨 DC 신호 2번;
• P0140 - 개방 회로 DC No. 2;
• P0141 - DC 히터 회로 오작동 #2.

위의 징후가 나타나면 즉시 Priora 자동차의 DC를 변경하기 위해 서두르지 마십시오. 해당 오류 또는 확인을 통해 장치 오류의 원인을 확인하십시오.

Priora의 서비스 가능성을 위해 산소 센서를 올바르게 확인하는 방법: 지침

회로가 아닌 람다 프로브 자체의 오작동이 의심되는 경우 먼저 확인하지 않고 서두르지 않는 것이 좋습니다. 점검은 다음과 같이 이루어집니다.

1. 자동차에 설치된 KC에서는 커넥터를 분리해야 합니다. 이렇게 하면 엔진 소리가 달라집니다. 엔진은 센서가 작동하고 있다는 신호인 비상 모드로 전환되어야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 이미 비상 모드에 있고 DC 전류가 100% 확실하게 일치하지 않는 것입니다. 그러나 센서가 분리된 상태에서 엔진이 비상 모드로 전환되는 경우 제품의 완전한 작동을 보장하는 것은 아닙니다.
2. 테스터를 전압 측정 모드(최소 최대 1V)로 전환합니다.
3. 테스터 프로브를 다음 접점에 연결합니다. 빨간색 프로브는 DK의 검은색 전선 단자(컴퓨터 신호를 담당)에 연결하고 멀티미터의 검은색 프로브는 회색 전선 단자에 연결합니다.
4. 아래는 Priore에 있는 람다 프로브의 핀아웃과 멀티미터를 연결할 접점입니다.
5. 다음으로 장치의 판독값을 확인해야 합니다. 엔진이 예열되면 0,9V로 변경되고 0,05V로 감소해야합니다. 차가운 엔진에서 출력 전압 값의 범위는 0,3 ~ 0,6V입니다. 값이 변경되지 않으면 이는 람다의 오작동을 나타냅니다. 장치를 교체해야 합니다. 장치에 발열체가 내장되어 있음에도 불구하고 차가운 엔진을 시동한 후 예열된 후에만(약 5분) 요소의 올바른 작동을 판독하고 결정할 수 있습니다.

그러나 센서의 발열체가 고장났을 가능성이 있습니다. 이 경우 장치도 제대로 작동하지 않습니다. 발열체의 상태를 확인하려면 저항을 확인해야 합니다. 멀티미터가 저항 측정 모드로 전환되고 프로브가 다른 두 핀(빨간색 및 파란색 전선)에 닿아야 합니다. 저항은 발열체의 상태를 나타내는 5~10옴이어야 합니다.

중요한! 다른 제조업체의 센서 와이어 색상은 다를 수 있으므로 플러그의 핀아웃에 따라 안내됩니다.

간단한 측정으로 직류의 적합성을 판단할 수 있습니다.

흥미로운! DC 오작동이 의심되는 경우 확인 절차를 거친 후 작업 부품을 분해하고 청소해야 합니다. 그런 다음 측정을 반복하십시오.

Priora 람다 프로브가 작동하는 경우 회로 상태를 확인하는 것이 불필요합니다. 히터의 전원 공급 장치는 장치가 연결된 소켓의 접점에서 전압을 측정하여 멀티 미터로 확인합니다. 신호 회로 확인은 배선을 확인하여 수행됩니다. 이를 위해 기본 전기 연결 다이어그램이 제공됩니다.

산소 센서 다이어그램 #1 산소 센서 다이어그램 #2

결함이 있는 센서는 교체해야 합니다. 두 센서의 테스트는 동일합니다. 다음은 Priora 자동차 지침의 장치 작동 원리에 대한 설명입니다.

UDC Priora에 대한 설명 DDC 프리오라에 대한 설명

출력 전압으로 람다를 확인할 때 낮은 판독 값은 과도한 산소, 즉 희박한 혼합물이 실린더에 공급됨을 나타냄을 이해하는 것이 중요합니다. 판독값이 높으면 연료 집합체가 농축되고 산소가 포함되지 않은 것입니다. 콜드 모터를 시작할 때 높은 내부 저항으로 인해 DC 신호가 없습니다.

VAZ-2170에서 산소 센서 제거 및 교체 기능: Priora에 대한 여러 제조업체의 기사 및 모델

Priora에 결함이 있는 CD(기본 및 보조 모두)가 있으면 교체해야 합니다. 교체 과정은 어렵지 않지만 시간이 지남에 따라 배기 시스템에 달라 붙기 때문에 제품에 대한 접근과 나사 풀기가 어렵 기 때문입니다. 아래는 Priore에 산소 센서 UDC 및 DDC가 설치된 촉매 장치의 다이어그램입니다.

그리고 Priora 자동차의 촉매 및 구성 장치의 구성 요소 지정.

중요한! Priora는 원래 번호가 11180-3850010-00인 완전히 동일한 람다 프로브를 가지고 있습니다. 겉으로는 약간의 차이가 있습니다.

Priora의 원래 산소 센서 비용은 지역에 따라 약 3000 루블입니다.

Priora 오리지널 산소 센서

그러나 구매가 항상 정당화되는 것은 아닌 저렴한 아날로그가 있습니다. 또는 Bosch의 범용 장치(부품 번호 0-258-006-537)를 사용할 수 있습니다.

Priory는 다른 제조업체의 람다를 제공합니다.

• 헨셀 K28122177;
• Denso DOX-0150 - 람다는 플러그 없이 제공되므로 플러그를 납땜해야 합니다.
• Stellox 20-00022-SX - 플러그도 납땜해야 합니다.

현대 자동차 디자인에서 이 중요한 요소를 교체하는 직접적인 과정으로 넘어가겠습니다. 그리고 즉시 Euro-2 환경과의 호환성 수준을 낮추기 위해 ECU 펌웨어를 교체하는 것과 같은 주제를 약간 여담하고 제기할 가치가 있습니다. 첫 번째 람다는 최신 차량에 설치되어야 하며 양호한 상태여야 합니다. 결국 엔진의 정확하고 안정적이며 경제적 인 작동은 이것에 달려 있습니다. 두 번째 요소는 변경하지 않도록 제거할 수 있으며, 이는 일반적으로 제품 비용이 다소 높기 때문에 수행됩니다. 이것을 이해하는 것이 중요하므로 Priore에서 산소 센서를 제거하고 교체하는 과정으로 넘어 갑시다.

1. 분해 과정은 엔진 실에서 수행됩니다. 작동하려면 "22"용 링 렌치 또는 산소 센서용 특수 헤드가 필요합니다.
2. 추울 때 장치를 푸는 것이 문제가 될 수 있으므로 내연 기관을 예열 한 후 장치 분해 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 화상을 입지 않으려면 배기 시스템이 60도까지 식을 때까지 기다리는 것이 좋습니다. 장갑을 끼고 작업해야 합니다.
3. 나사를 풀기 전에 반드시 WD-40 유체(브레이크 유체 사용 가능)로 센서를 처리하고 최소 10분 동안 기다리십시오.
4. 플러그 비활성화
   
   
5. 케이블 홀더는 분리 가능합니다.
6. 장치가 풀립니다.
7. 교체는 제거의 역순으로 수행됩니다. 새 제품을 설치할 때 흑연 그리스로 스레드를 미리 윤활하는 것이 좋습니다. 첫 번째 센서가 작동하기 시작하면 센서 1번과 2번을 서로 교체할 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 첫 번째 요소는 연료 요소를 준비하는 과정을 담당하는 사람이기 때문에 훨씬 더 중요합니다. 그러나 두 번째 센서도 고장 나면 내연 기관이 불안정하게 작동하므로 교체해서는 안됩니다. 두 번째 센서를 구입하지 않으려면 "두뇌"를 Euro-2로 업그레이드할 수 있지만 이 서비스에도 비용이 듭니다.

장치에 접근할 때 Priore 8 밸브와 16 밸브에서 람다 교체 프로세스의 차이점. 8밸브 Priors에서는 두 가지 유형의 제품에 접근하는 것이 16밸브 제품보다 훨씬 쉽습니다. 두 번째 람다 프로브 제거는 엔진 실과 검사 구멍 아래에서 모두 수행 할 수 있습니다. Priore 16 밸브의 엔진 실에서 두 번째 RC에 도달하려면 아래 사진과 같이 확장 장치가 있는 래칫이 필요합니다.

자동차의 촉매 변환기가 작동하는 경우 산소 센서를 제거하기 위해 Euro-2에서 "두뇌"를 다시 켜지 마십시오 (두 번째). 이는 엔진 및 해당 매개변수의 상태에 악영향을 미칩니다. 배기 시스템을 포함하여 자동차에 대한 주요 수정을 결정하기 전에 신중하고 균형 잡힌 결정만 내리십시오.

Priore의 Lambda 수리 : 수리 방법 및 적절한 청소 기능

이미 100km 이상 작동했다면 산소 센서를 수리하는 것은 의미가 없습니다. 제품은 이러한 기한을 거의 지키지 않으며 50km를 달리는 동안 문제가 자주 발생합니다. 응답이 좋지 않아 제품이 오작동하는 경우 수리를 시도할 수 있습니다. 수리 과정에는 그을음에서 표면을 청소하는 작업이 포함됩니다. 그러나 탄소 침전물을 제거하는 것은 그리 쉽지 않으며 금속 브러시로 이러한 작업을 수행하는 것은 불가능합니다. 그 이유는 외부 표면에 백금 코팅이 포함되어 있기 때문에 제품의 디자인 때문입니다. 기계적 충격은 제거를 의미합니다.

간단한 트릭을 사용하여 람다를 정리할 수 있습니다. 이렇게 하려면 센서를 배치해야 하는 오르토인산이 필요합니다. 산에서 제품의 권장 체류 시간은 20-30분입니다. 최상의 결과를 얻으려면 센서의 외부 부분을 제거하십시오. 이것은 선반에서 가장 잘 수행됩니다. 산성 세척 후에는 장치를 건조시켜야 합니다. 덮개는 아르곤 용접으로 용접하여 반환됩니다. 보호 스크린을 제거하지 않으려면 작은 구멍을 뚫고 청소할 수 있습니다.

부품을 제자리로 되돌릴 때 나사산 부품을 흑연 그리스로 처리하는 것을 잊지 마십시오. 이렇게 하면 촉매 하우징(배기 매니폴드)에 달라붙지 않습니다.

Priora에 람다 대신 트릭을 넣을 가치가 있습니까? 트릭 사용의 모든 비밀을 밝힙니다.

람다 프로브의 단점은 센서가 나사로 고정되는 특수 삽입물이라는 점에 즉시 주목해야 합니다. 이는 촉매가 고장난 경우(또는 촉매가 없는 경우) 진단 산소 센서가 필요한 판독값을 ECU로 전송하기 위해 필요합니다. 람다 제어 대신 걸림돌을 두는 것은 권장하지 않습니다. 이 경우 모터가 제대로 작동하지 않기 때문입니다. 스페이서는 컴퓨터가 배기 시스템의 실제 상황에 대해 오도하는 경우에만 배타적으로 배치됩니다.

결함이 있는 촉매 변환기로 차량을 작동하는 것은 다른 문제를 유발할 수 있으므로 권장하지 않습니다. 그렇기 때문에 촉매가 이론적으로 올바르게 작동하고 있음을 ECU에 보여주기 위해 일반적으로 두 번째 CC에 트릭이 설치됩니다(실제로 결함이 있거나 누락되었을 수 있음). 이 경우 펌웨어를 Euro-2로 변경할 필요가 없습니다. 산소 센서에 결함이 있는 경우 펌웨어가 문제를 해결하지 않는다는 점을 이해하는 것도 중요합니다. 이 장치는 제대로 작동해야 하며 이 경우에만 엔진이 제대로 작동합니다.

새로운 촉매 변환기나 ECU 펌웨어보다 훨씬 덜 불편합니다. 설치 과정은 15분도 걸리지 않습니다.

결론적으로 많은 자동차 소유자가 람다 프로브를 자동차의 중요하지 않은 요소로 간주하고 종종 촉매 변환기, 4-2-1 스파이더 및 기타 유형의 설치와 함께 간단히 제거한다는 사실을 요약하고 지적해야 합니다. 그러나 이러한 접근 방식은 근본적으로 잘못되었습니다. 그 후 내연 기관의 높은 소비, 낮은 역학 및 불안정한 작동에 대한 불만이 있습니다. 이 사소한 분노 (처음에는 이해할 수없는 얼굴)가 모든 것에 대한 책임입니다. 모든 변경은 기능 저하뿐만 아니라 서비스 수명 감소에도 기여하기 때문에 책임감있게 자동차 수리에 접근하는 것이 중요합니다.