기아 스포티지 2.0 VGT

한국인들은 그 유명한 스포티지 수선법을 다시 적용했다. 후자는 기아의 평범한 SUV에 너무 많은 참신함을 가져다 주어 거의 신세대라고 부를 수 있습니다. 그러나 이것은 XNUMX년 이내에 나타날 것이며 경쟁을 의미한다면 의심의 여지 없이 현재 스포티지가 있는 저렴한 차를 찾는 사람에게 청신호일 것입니다.

이미 XNUMX년 전 테스트에서 우리는 Sportage가 가장 스포티한 소프트 유틸리티 차량(SUV라고도 함)이 아니라는 것을 발견했기 때문에 업데이트된 버전을 테스트한 후에야 이를 확인할 수 있습니다. 경쟁, 특히 Volkswagen Tiguan과 Ford Kuga는 Sportage를 스포티한 범주에서 훨씬 더 멀리 떨어뜨렸습니다.

그러나 기아 SUV는 코너에서 매우 안정적이고 예측 가능하게 동작하며, 운전자의 영향을 받지 않는 사륜구동(전자장치가 전륜과 후륜 사이에 동력을 분배)이 주행을 너무 잘 방해하여 운전자가 심지어 그것을 알아차립니다.

ESP 안정화 시스템도 러프하지 않은데, 장비의 기본 버전에는 없는 것이 아쉽다. 우리는 그것에 대해 에이전트를 비판할 것입니다. 다이내믹한 운전에 익숙한 운전자는 먼저 Sportage의 좋은 그립을 알아차리겠지만, 나중에는 이러한 "반대" 코너링 조합에서 Sportage의 느린 체중 전달에 놀랄 것입니다.

차체가 앞바퀴의 빠른 기동을 따라갈 수 없었습니다. . 그래서 스포츠는 그런 종류의 스포츠가 아니라 단지 여가를 위해 차를 찾는 것입니다. 크기는 크지만 동급에는 없고 후크와 서랍이 있으며 트렁크는 오프로드에서 높은 적재 높이를 가지고 있으며 확장 가능한 후면 벤치는 스포츠 장비를 운반하도록 설계된 XNUMX등분과 XNUMX등분으로 쉽게 나눌 수 있습니다.

테일게이트 유리를 별도로 여는 것도 매우 유용하지만, 여기서 나사산 롤러에 의해 즐거움이 손상되기 때문에 테일게이트가 닫힐 때 유리를 통해 걸림 또는 해제하는 것이 매우 불편합니다. 스포츠카는 신체와 지면 사이의 거리가 더 멀기 때문에 레저용 차량으로도 적합합니다. 따라서 언덕 꼭대기(예: 설상차)로 운전하거나 베개를 끝까지 운반할 수 있습니다. 지주.

오프로드 외관과 더 뚜렷한 보호 바디 엣지에도 불구하고 Sportage는 진정한 SUV가 아닙니다. 그것은 활주로에서 좋은 승차감을 제공하고 카트 틀에 박힌 움푹 들어간 곳의 충격을 완충하는 도로 타이어가 장착되어 있지만 너무 많은 흙을 파지 않을 것입니다. 기아에서 발견된 중앙 차동 잠금 장치에도 불구하고.

이름의 다른 부분인 나이는 어떻습니까? 나이, 나이, 시대, 시간. ... 실제 영어-슬로베니아어 사전. 우리 인간이 나이가 들어감에 따라 느려지고 덜 살아난다면 스포티지는 그 반대입니다. 터보디젤은 110킬로와트(150 "마력")의 모범적인 출력으로 발전했으며, 이는 좋은 움직임과 함께 운전자의 명령에 따라 빠른 속도를 결정합니다.

엔진은 완전히 로드된 상태에서도 충분한 출력을 제공하며 내리막에서 토크를 쉽게 모집합니다. 높은 토크(304~1.800rpm 사이에서 2.500Nm)로 인해 운전자는 게으르고 슬롯에서 슬롯으로 조금 더 세게 이동하지만 항상 정확한 XNUMX단 변속기의 기어 레버에 거의 도달하지 않을 수 있습니다.

엔진의 힘을 최대한 활용하기 위해서는 1.800rpm에서 4.000rpm으로 올라가야 하는데, 이는 기어 레버를 매우 자주 사용해야 하며, 1.500rpm 부근에서 완전히 혼자 두고 스포티지로 드라이빙을 즐길 수 있다. rpm

이것이 기아 SUV가 속도를 완벽하게 유지하며 기둥을 따라가는 방식입니다. 130리터 터보디젤 엔진의 유일한 단점은 볼륨이며, 여기에는 연도가 알려져 있습니다. 고속도로 속도(Sportage 속도계에서 시속 2.800km, 타코미터가 이미 90단 기어에서 XNUMXrpm을 읽을 때)에서는 이미 너무 시끄럽고 초당 약 XNUMXkm의 속도로 XNUMX단 기어로 이동하는 것이 가장 좋습니다. 시간.

당시 104리터 미만의 유량도 자랑했다. 테스트에서 측정된 소비량은 더 높았습니다. 도시와 고속도로에서도 많이 운전했기 때문에 더 무겁고 공기역학적으로 덜 효율적인 스포티지에 대해 약 2.0리터의 갈증이 필요했습니다. 일부 경쟁업체는 덜 낭비적입니다. Sportage는 이 터보 디젤 및 XNUMXkW XNUMX리터 가솔린 엔진에서만 사용할 수 있으므로 우리의 권장 사항은 명확하고 큰 XNUMX CRDI입니다.

휠 뒤에서 Sportage의 역사는 완전히 SUV와 같습니다. 더 높은 시트 덕분에 가시성이 우수하고 대형 사이드 미러도 스티어링 휠을 돌릴 때 매우 유용합니다. 측면 바람은 Sportage의 문제가 아니며 일부 부드러운 SUV에서 바지를 얼룩지게 할 수 있는 실의 높이도 문제가 아닙니다.

몇 년 동안 새로운 게이지 및 기타 개선 사항을 받은 인테리어로 가장 잘 알려져 있습니다. 소비전류를 알 수 없는 온보드 컴퓨터를 제어하기 위해서는 소등 버튼을 눌러야 하며, 센서 사이의 이동, 가죽과 열선(최고의 장비) 시트의 그립이 좋지 않음에도 불구하고 장비에는 스티어링 휠에 라디오 버튼이 없고 대시보드는 단단한 플라스틱으로 만들어졌지만 테스트에서 그녀는 결코 신음하지 않았습니다.

리어 사이드 윈도우가 도어 안으로 완전히 접히지 않는 점도 걱정했지만, 한편으로는 넓은 리어 벤치의 기울기를 바꿔서 흐뭇했다. 이것은 Sportage를 가장 가치 있는 SUV 중 하나로 만듭니다.

스포티지는 흥미로운 소프트 SUV입니다. 가장 스포티하지는 않지만 매우 편안하고 유용합니다. 많은 구매자는 150년(또는 XNUMXkm) 보증으로 납득할 수 있습니다.

기아 스포티지 2.0 VGT

기본 정보

매상:	KMAG dd
기본 모델 가격:	28.490€
테스트 모델 비용:	28.939€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	12,0
최대 속도 :	177km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.991cm? – 110rpm에서 최대 출력 150kW(3.800hp) – 304–1.800rpm에서 최대 토크 2.500Nm.
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 235단 수동 변속기 - 타이어 55/17 R 25 H(Bridgestone Blizzak LM-4 4 × XNUMX M + S).
용량 :	최고 속도 177km/h - 가속 0-100km/h(12,0초) - 연료 소비(ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100km.
Mase :	공차 1.765kg - 허용 총 중량 2.260kg.
외부 치수:	길이 4.350 mm - 너비 1.800 mm - 높이 1.730 mm - 연료 탱크 58 l.
상자:	332-1.886

우리의 측정

T = 5°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 39% / 주행 거리계 상태: 14.655km
가속 0-100km:	12,3s
시내에서 402m:	18,5년( 120km/h)
유연성 50-90km/h:	8,6 / 11,2
유연성 80-120km/h:	12,3 / 13,4
최대 속도 :	177km/h (우리.)
테스트 소비:	10,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,2m
오전 테이블:	41m

оценка

• 가장 스포티하지는 않지만 편안하고 널찍하며 유연한 소프트 유틸리티 차량으로 안정적인 주행성능을 갖춘 사륜구동으로 대표된다. 특별 가격 및 보증은 Sportage가 논쟁의 여지가 없는 저울의 중요한 탭입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

높은 적합성과 투명도

엔진 성능

리어 벤치 및 트렁크 유연성

특별가 23.990유로

기어박스 정밀도

안정적인 취급

이중 트렁크 개방

가격

뒷 창문이 문에 완전히 들어가지 않음

스레드가 있는 배럴 롤

엔진 볼륨

불완전한 완전한 세트(핸들에 라디오 버튼 없음()

좌석 손잡이

연비