중고 KIA 스포티지: 문제의 뿌리로의 회귀
기술적 건강과 수명이 다르지 않은 XNUMX세대 모델과 달리 XNUMX세대 기아 스포티지는 프레임과 리어 액슬 빔을 로드 베어링 바디와 모든 바퀴의 독립 서스펜션으로 교체하여 진정한 신뢰성의 표준이 되었습니다. 더욱 놀라운 것은 세 번째 환생에서 구조적 변화 없이 크로스오버가 다시 운영에 상당히 문제가 많고 비용이 많이 든다는 사실입니다.
질병의 첫 징후는 2010년 이후 생산된 중고 XNUMX세대 스포티지의 몸에서 직접 찾을 수 있습니다. 외부 장식 세부 사항의 크롬 코팅은 첫 번째 겨울 시즌 이후 부풀어 오르고 뒤쳐집니다.
페인트 작업의 내구성도 많이 부족합니다. 몸의 앞부분, 특히 후드는 부러운 속도로 수많은 칩과 흠집으로 덮여 있습니다. 이것은 일반 에나멜로 도색된 자동차에서 가장 일반적입니다. 실습에 따르면 금속으로 된 인스턴스는 외부 영향에 더 잘 견딥니다. 사실, 몸체 금속 자체는 매우 안정적으로 보호됩니다. 생산 첫해의 자동차에서도 손상된 장소에 녹이 나타나지 않습니다.
비교적 신선한 스포티지에서도 도어는 적절한 노력으로 닫히며 결코 훌륭한 소음이 아닙니다. 공평하게, 우리는 새로운 크로스오버에서 문이 쾅 닫히면서 어려움을 겪는다는 점에 주목합니다. 트렁크 리드를 움직일 때 성가신 덜거덕거림 - 그리고 시간이 지남에 따라 듣기에 불쾌한 음악 반주가 강화됩니다. 이 사소하지만 성가신 질병을 치료하려면 다섯 번째 문 잠금 장치를 조정하는 것으로 충분합니다.
동시에 객실에서 "귀뚜라미"의 주요 원인인 팔걸이 잠금 장치 주위에 실런트 조각을 붙이는 것이 유용할 것입니다.
중고 스포티지를 구입할 때는 앞좌석과 특히 운전석을 주의 깊게 검사하십시오. 사실 시트 쿠션은 매우 약해서 구멍에 빠르게 문지릅니다. 딜러는 프레임과 시트 덮개 사이에 특수 개스킷을 설치하려고 시도했습니다. 하지만, 그것도 오래가지 못했다. 좌석은 2013년 가을에 등장한 스타일이 변경된 자동차에서만 진정으로 "보조"되었습니다.
구조의 취약성으로 인해 가이드에 끼이는 나쁜 버릇이 있는 전동 썬루프도 무시하지 마세요. 비열의 법칙에 따르면 가장 자주 열린 자세와 추운 계절에 갇히게됩니다. 새 노드는 설치 작업 비용을 제외하고 58루블에서 상당히 비쌉니다.
앞 유리는 강도가 다르지 않습니다 (18 ~ 000 루블). 추운 계절에 종종 파열되며 와이퍼의 나머지 영역에 가열 된 브러시가 장착 된 경우 더 자주 발생합니다.
러시아에서 공식적으로 판매되는 모든 Sportage에는 150 및 136리터 용량의 184마력 가솔린 및 터보디젤인 4리터 "11개"가 독점적으로 장착되었습니다. 와 함께. 우리 시장에서 기아의 중고 크로스오버 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 가솔린 엔진을 개조한 것입니다. XNUMXBXNUMX 인덱스를 사용하여 오래되고 신뢰할 수 있는 Mitsubishi 유닛의 혈통을 이끄는 Tetha II 엔진은 주로 알루미늄 블록에서 이전 모델과 다릅니다. 이 솔루션은 거의 모든 최신 엔진에 사용됩니다. 그러나 결과적으로 한국식 "XNUMX"의 유지 보수성이 크게 감소했습니다. 실린더 미러에 흠집이 생기면 블록이 완전히 바뀝니다. 동시에 주철은 치수를 수리하기 위해 한 번 이상 지루할 수 있습니다.
70-000km가 되면 페이즈 시프터의 마모된 유압 클러치를 정직하게 교체해야 합니다. 두 개가 있으며 각각 비용은 80루블입니다. 사실, 000년 초에 부품이 현대화되어 서비스 수명이 늘어났습니다.
그러나 이것들은 모두 꽃이며 열매가 앞설 것입니다. 엔진은 엔진 오일의 품질과 수준을 극도로 요구합니다. 눈에 띄는 특징은 없고, 정상 가속도를 얻기 위해서는 적극적으로 풀어야 한다고 말씀드리고 싶습니다. 그리고 3500-4000rpm 이상에서 "2011"가 집중적으로 오일을 삼키기 시작합니다. 이 모드에서 장시간 운전하면 엔진 오일이 고갈되어 장기간 수리하거나 장치를 교체해야 합니다. 따라서 4 년 한국인은 크랭크 케이스가있는 수정 된 엔진을 출시했으며 그 부피는 6 리터에서 XNUMX 리터로 증가했습니다.
디젤에 대한 불만이 적습니다. 우선, 50 루블 이상의 가격에 고압 연료 펌프는 나쁜 디젤 연료로 고통받습니다. 000 루블을 지불해야 하는 터빈은 최대 40km, 종종 더 오래 지속되는 것이 거의 보장됩니다. 고품질 연료로 연료를 보급하면 이러한 구성 요소의 수명이 크게 늘어납니다.
2011년에 등장한 52단과 같은 000단 수동 변속기는 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 디젤 버전에서 클러치를 교체할 때 이중 질량 플라이휠을 업데이트해야 할 수도 있습니다. 그리고 그들은 136-strong 버전의 경우 70 루블과 000-strong 버전의 경우 184에서 극도로 겸손한 금액을 요구합니다.
60 밴드 "자동"은 매우 안정적입니다. 그러나 000km마다 엄격한 오일 교환이 필요합니다. 그렇지 않으면 미리 55루블과 클러치 패키지에 대해 밸브 본체에 작별 인사를 해야 합니다. 그러나 한국인들은 이 장치가 유지 보수가 필요 없다고 확신합니다!
날카로운 시작과 제동으로 능동적 인 운전은 66 루블의 토크 컨버터를 빠르게 끝냅니다. 시간이 지남에 따라 먼지와 습기로 인해 자동 변속기 제어 전자 장치가 작동하기 시작합니다. 밸브와 솔레노이드가 멈추고 센서가 작동하지 않습니다.
그는 물 절차와 전 륜구동 변속기를 좋아하지 않습니다. 습기가 내부로 들어가면 전자기 클러치를 빠르게 사용할 수 없게되며 가격표는 35 ~ 000 루블입니다. 부식으로 인해 중간 샤프트의 스플라인도 절단됩니다. 사실, 한국인은 버그에 빠르게 작업했으며 60년 이전의 자동차에서는 이 염증이 치료되었습니다. 그러나 트랜스퍼 케이스는 여전히 위험할 수 있으며, 품질이 좋지 않은 오일 씰과 물이 통과할 수 있는 씰로 인해 시간이 지남에 따라 스플라인이 마모됩니다.
완전히 독립적 인 서스펜션에서는 첫 번째 자동차에서 이미 10km를 노크하기 시작한 완충 장치에주의를 기울여야합니다. 많은 소유자가 보증 하에 여러 번 교체했습니다. 리어 스프링은 000km까지 처진 쇼크 업소버 뒤에 멀지 않았습니다. 이 경우 권장 사항은 간단합니다. 유명한 제조업체의 부품에 대한 스프링과 완충 장치를 변경하면 문제를 잊을 수 있습니다.
그러나 Sportage의 스타일 변경 버전에서는 한국 엔지니어가 전체 서스펜션을 철저히 흔들어 안정성을 크게 높였습니다. Toyota RAV-4 또는 Honda CR-V와 같은 주요 경쟁자이지만 자동차는 여전히이 매개 변수에서 부족합니다 ...
그건 그렇고, "일본인"에 비해 Sportage는 전기 부품에 대해 훨씬 더 많은 불만을 가지고 있습니다. 능동 및 수동 보안의 전자 시스템은 모핑이고 대시보드, 멀티미디어, 주차 센서 및 열쇠가 없는 출입 시스템은 버그가 있습니다.
일반적으로 예비 부품에 대해 비교적 저렴한 가격으로 부품을 자주 변경해야 하며, 이는 물론 XNUMX세대 Sportage 구매의 매력에 추가되지 않습니다.
