기아 리오, 닛산 미크라, 스코다 파비아, 스즈키 스위프트

새로운 한국 모델이 소형 클래스에서 합당한 자리를 놓고 경쟁 할 수 있을까요?

저렴한 가격, 좋은 장비, 긴 보증 기간은 잘 알려진 기아차의 장점입니다. 그러나 새로운 Rio에는 더 많은 것이 기대됩니다. 동급 최고 수준이어야 합니다. 첫 번째 비교 테스트에서 모델은 Micra, Fabia 및 Swift와 경쟁합니다.

처음에는 Pride가 있었고 그 다음에는 Rio가있었습니다. 기아의 소규모 라인업의 역사는 유로의 역사보다 그리 길지 않습니다. 2000년 리우 XNUMX호의 가장 뛰어난 품질은 미국 시장에서 가장 저렴한 신차라는 점이었다. 그리고 XNUMX세대가 지난 지금, 이 모델은 유럽과 일본의 경쟁자들과 경쟁할 준비가 되어 있습니다. 이것이 작동하는지 봅시다. 이 비교 테스트에서 작은 기아는 꽤 신선한 것과도 경쟁합니다. Nissan Micra와 Suzuki Swift, 매우 유명한 Skoda Fabia.

90~100마력 가솔린 엔진 가장 최근에는 Kia 및 Nissan과 같은 1.2기통 다운사이징 터보차저뿐만 아니라 95기통 강제(Skoda) 또는 자연 흡기(Suzuki) 충전으로도 이 범주에서 거의 표준이 되었습니다. 그러나 Fabia의 경우 여기서 모델이 17 TSI 엔진과 관련되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 이미 올해 이 동력 장치는 XNUMX마력의 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진으로 교체될 예정입니다. (독일의 경우 XNUMX유로부터). 테스트 당시 새 엔진을 사용할 수 없었기 때문에 XNUMX기통 엔진에 다시 참가할 수 있는 권한이 부여되었습니다.

경제적 인 스즈키 스위프트

Swift가 증명했듯이 이것은 결코 단점이되어서는 안됩니다. 이 테스트에서는 자연 흡기까지도 90 기통으로 구동되어 소형화 시대에 이국적입니다. 당연히 120 마력 스즈키 엔진입니다. 그의 구식 기술은 눈에 띄지 않았습니다. 예를 들어 4400rpm에서 다소 피곤한 XNUMXNm의 토크로 크랭크 샤프트를 구동하고 주관적으로 약간의 과부하와 소음을 느낍니다. 그러나 정말로 중요한 것은 객관적인 결과입니다.

0,4기통 Dualjet 엔진이 장착된 Swift에서 이 결과는 수용 가능한 동적 성능과 주목으로 이어집니다! – 테스트에서 가장 낮은 연료 소비. 사실, 그 차이는 그다지 크지 않지만 일상적인 운전에서 0,5-10 리터는이 등급의 자동차에서 논쟁이 될 수 있습니다. 연간 주행 거리가 000km인 독일의 오늘날 연료 가격은 약 70유로를 절약할 수 있습니다. 또는 다른 말로 하면 일부에게는 중요한 117kg의 CO2입니다.

그러나 이것은 스즈키의 재능에 대한 설명을 거의 완벽하게 설명합니다. 다른 플랫폼에서 완전히 새로운 디자인에도 불구하고 Swift에는 몇 가지 뛰어난 기능이 있습니다. 매우 가볍지 만 취급시 거의 눈에 띄지 않습니다. 자동차는 방향 전환을 꺼리고 이상하게 무감각 한 스티어링 시스템은 운전의 즐거움을 더욱 감소시킵니다. 영역 측면에서 Swift는 개선 사항이 있지만 환경에서 최고의 성능을 발휘하지 못합니다.

(독일에서) 스즈키 모델이 이 테스트에서 가장 저렴한 자동차이기 때문에 장비와 가격은 동일하게 유지되었습니다. 기본 엔진의 경우 €13 이상부터 시작하며, 여기에 표시된 Comfort 변형은 €790에 나열되어 있습니다. 메탈릭 래커는 옵션으로 제공되며, 라디오와 에어컨은 기본 사양입니다. 내비게이션 및 차선 유지 어시스트는 터보차지 15기통 엔진으로만 주문할 수 있는 고가의 컴포트 플러스 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다. 경쟁사에 비해 이 범위는 매우 완만합니다.

외향적 인 미 크라

고려 중인 경쟁자로는 1982년 이후 XNUMX만 대를 생산한 Nissan Micra가 있습니다. 첫 번째는 또한 Datsun이라는 이름을지었습니다. 올해는 다소 외향적 인 디자인으로 언뜻보기에 인상적인 XNUMX 세대 모델입니다. 우선, 가파르게 솟아오른 리어 윈도우 라인과 경사진 루프라인, 조각된 미등은 형태가 항상 기능을 따르지 않는다는 것을 보여줍니다.

사실 디자인 비판은 비교 테스트의 일부가 될 수 없지만 Micra는 뒷좌석과 트렁크의 제한된 공간뿐만 아니라 시인성 저하와 같은 실질적인 기능적 결함을 겪고 있습니다. 그렇지 않으면 인테리어는 괜찮은 품질, 좋은 가구 및 친근한 분위기로 인상적입니다. 특히 우리 테스트 차량과 같이 N-Connecta 장비가 특히 풍부한 경우에는 16인치 알로이 휠, 내비게이션 시스템, 키리스 시동 및 가죽 스티어링 휠 레인 센서가 모두 공장 패키지의 일부입니다. 18유로의 가격은 상당히 계산된 것 같습니다.

드라이브는 0,9리터 XNUMX기통 엔진으로 제공되며 이 테스트에서 혼합된 인상을 남깁니다. Fabia 및 Rio 엔진과의 차이점은 미미하지만 상대적으로 약해 보이고 고르지 않고 시끄럽게 작동하며 가장 많은 연료를 소비합니다. 섀시도 까다롭습니다. 엄격하게 조정되어 Micra가 핸들링에 많은 감각을 주지 않고 모호하게 반응하는 스티어링으로 인해 방해를 받습니다. 따라서 Nissan 모델은 진정으로 긍정적인 프로필을 만들 수 없습니다.

솔리드 스코다

어쨌든 우리는 B 세그먼트의 비교 테스트에서 Fabia가 명예 사다리의 맨 위에 있다는 사실에 익숙해졌습니다. 이번에는 그렇지 않습니다. 테스트 차량이 훨씬 더 나빠지거나 우리가 언급한 것처럼 모델 연도 중에 교체될 엔진을 사용하기 때문이 아닙니다.

그러나 라인을 계속합시다 : 90 마력 211 기통 엔진. EA 95 모듈식 엔진 제품군과 이를 곧 대체할 1.2마력 XNUMX기통 엔진에서 나옵니다. 이 테스트에서 그는 좋은 매너, 부드러운 걸음걸이, 소음에 대한 자제력으로 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 그는 단거리 선수가 아니므로 Fabia는 더 피곤한 참가자 중 하나이며 Nissan 모델만이 그녀보다 서투릅니다. 그리고 XNUMX TSI의 비용으로 평균 결과를 보여줍니다. 이는 경쟁사와 거의 비슷합니다.

반면에 Fabia는 승차감과 실내 공간 측면에서 계속 선두 주자입니다. 또한 기능은 가장 쉽고 직관적으로 조작할 수 있으며 품질 수준은 최고입니다. 이 모델은 안전 장비의 사소한 결함을 허용하며 Rio 및 Micra에 비해 몇 가지 포인트를 잃습니다. 예를 들어 카메라 기반 차선 유지 및 비상 정지 보조 장치가 장착되어 있습니다. 여기에서 2014년 Fabia 발표 이후 몇 년이 지났음을 알 수 있습니다. 독일에서는 특별히 싸지 않습니다. Rio와 Micra는 더 비싸지만 가격 대비 훨씬 더 풍부한 장비를 제공합니다. 지금까지 다른 섹션의 리드는 항상 충분했지만 지금은 그렇지 않습니다. Skoda는 기아보다 몇 포인트 적습니다.

조화로운 기아

그 이유는 새로운 리오의 우월성이 아니기 때문입니다. 조화로운 패키지와 무엇보다 기아 자동차 디자이너들이 이전 모델의 단점과 씨름 한 결의 덕분에 훨씬 더 강한 인상을줍니다. 손쉬운 기능 조작과 세련되고 잘 꾸며진 인테리어는 이전 세대의 강점 중 일부였습니다. 그러나 최근까지 다소 불명료하고 소심한 피드백을 보여준 스티어링 시스템도 마찬가지였다.

하지만 신형 리우에서는 즉각적인 대응과 품위 있는 연락처 정보로 좋은 인상을 남긴다. 서스펜션의 편안함도 마찬가지입니다. Skoda 수준에 완전히 있지는 않습니다. 우선 범프에 대한 응답에서 여전히 개선의 여지가 있습니다. 여기서이 클래스에서 최고까지의 거리는 거의 완전히 사라졌습니다. 그리고 Rio는 이제 상당히 편안하지만 다소 약하지만 측면 지지 좌석이 있기 때문에 편안함 측면에서 Fabia에 가깝습니다.

이번 테스트에서 기아차 모델은 100마력의 신형 50기통 터보 엔진을 탑재한 모습으로 등장했다. XNUMX단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 새로운 엔진은 제 역할을 잘 수행하여 최고의 다이내믹 성능과 가장 자신감 있는 주행 경험을 제공합니다. 비용면에서 경쟁사 수준에 있으며 이는 Rio가 약간 과체중이라는 사실 때문일 수 있습니다. 길이는 거의 XNUMXm이고 Fabia보다 거의 XNUMXkg 더 무겁습니다. 그러나 그는 라이벌을 이겼습니다. 오늘날이 기아는 다시 프라이드라고 부를 수 있습니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Dino Eisele

평가

1. 기아 리오 1.0 T-GDI – 406 포인트

Rio는 우수한 장비와 긴 보증을 제공하는 테스트에서 가장 조화로운 자동차이기 때문에 승리합니다.

2. 스코다 파비아 1.2 TSI – 397 포인트

최고의 품질, 공간 및 세련된 편안함만으로는 충분하지 않습니다. Skoda 모델은 더 이상 젊지 않습니다.

3. 닛산 미크라 0.9 IG-T – 382 포인트

새 차의 경우 모델은 약간 실망했습니다. 보안 및 통신 장비가 양호한 상태입니다.

4. 스즈키 스위프트 1.2 듀얼젯 – 365 포인트

Swift는 작고 가볍고 경제적 인 극단 주의자입니다. 그러나 시험을 이기기에는 충분한 자질이 없습니다.

기술적 세부 사항

1. 기아 리오 1.0 T-GDI	2. 스코다 파비아 1.2 TSI	3. 닛산 미 크라 0.9 IG-T	4. 스즈키 스위프트 1.2 듀얼 젯
작업량	998cc	1197cc	898cc	1242cc
힘	100 k.s. (74kW) 4500rpm에서	90 k.s. (66kW) 4400rpm에서	90 k.s. (66kW) 5500rpm에서	90 k.s. (66kW) 6000rpm에서
최대 토크	172rpm에서 1500Nm	160rpm에서 1400Nm	150rpm에서 2250Nm	120rpm에서 4400Nm
속진 0-100km / h	10,4	11,6	12,3	10,5
제동 거리 100km / h의 속도로	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
최대 속도	186의 km / h	182의 km / h	175의 km / h	180의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,5 리터 / 100km	6,5 리터 / 100km	6,6 리터 / 100km	6,1 리터 / 100km
기본 가격	18 EUR (독일)	17 EUR (독일)	18 EUR (독일)	15 EUR (독일)