기아 pro_ceed - 약간의 스포츠, 많은 상식

폴란드 기아 자동차 대리점은 이미 신형 cee'd의 XNUMX도어 버전 주문을 받기 시작했습니다. 매력적인 차체 디자인을 갖춘 스포티한 해치백, 세심하게 배려한 인테리어, 잘 조율된 서스펜션 뒤에는 수많은... 상식이 숨어 있습니다.

3도어 해치백은 더 이상 실용적인 5도어 모델에 대한 더 저렴한 대안이 아닙니다. 일부 자동차 제조업체는 XNUMX도어 버전과 XNUMX도어 버전을 명확하게 구분하기로 결정했습니다. 더욱 역동적인 차체 모양, 재설계된 범퍼와 그릴, 다양한 서스펜션 튜닝으로 인해 XNUMX도어 해치백이 스포츠카를 대체하게 되었습니다. 물론, 그러한 모델로는 시장을 장악하는 것이 불가능할 것이다. 이는 막대한 이익을 가져다주는 것보다 회사에 대한 긍정적인 이미지를 더 많이 만드는 틈새 제품입니다.

55세대 기아 pro_cee'd는 12 XNUMX명 이상의 구매자를 확보했으며, 이는 cee'd 모델 제품군 판매량의 %를 차지합니다. 새로운 pro_cee'dy가 곧 쇼룸에 도착할 예정입니다. 이전 모델과 마찬가지로 XNUMX세대 pro_cee'd는 완전한 유럽 자동차입니다. 기아차 뤼셀스하임 R&D센터에서 개발했으며, 생산은 기아차 슬로바키아 공장에서 맡는다.

자동차 라인은 Peter Schreier가 이끄는 팀의 결실입니다. cee'd와 pro_cee'd의 차이점은 프론트 에이프런에서 시작됩니다. 범퍼의 하단 공기 흡입구가 확대되고 안개등의 모양이 변경되었으며 납작해진 그릴에 두꺼운 베젤이 적용되었습니다. 40mm 낮아진 루프 라인과 더 작아진 후미등, 더 좁아진 화물 개구부, 축소된 표면 유리로 재설계된 후면도 pro_cee'd의 독특한 외관에 기여합니다. 정확성을 위해 cee'd와 pro_cee'd가 신체의 거의 모든 요소에서 다르다는 점을 추가해 보겠습니다. 헤드라이트를 포함하여 일반적입니다. 기내의 변화 규모는 훨씬 작습니다. 사실 이것은 새로운 실내 장식 색상과 XNUMX도어 버전에서는 사용할 수 없는 검은색 헤드라이닝의 도입으로 제한됩니다.

센터 콘솔은 스포티한 방식으로 운전자를 향해 기울어져 있습니다. 이 자동차는 또한 두툼한 스티어링 휠과 매우 낮게 위치할 수 있는 잘 생긴 좌석으로 인해 점수를 얻었습니다. 도어 포켓의 용량, 마감재의 품질 또는 개별 스위치의 위치 및 사용 편의성에 대해서도 말할 수 있습니다.

한 쌍의 도어를 제거해도 자동차의 유용성은 크게 떨어지지 않았습니다. 긴 휠베이스(2650mm)는 변함이 없으며, 실내 공간도 넉넉해 키 약 1,8m의 성인 20명이 편안하게 탑승할 수 있다. 물론, 가장 큰 문제는 승하차할 때 발생할 것입니다. 단지 XNUMX열 좌석에 비집고 들어가야 하기 때문만은 아닙니다. XNUMX도어 씨드의 현관문은 XNUMX도어 모델보다 XNUMXcm 길어 좁은 주차장에서의 생활이 불편하다. 위치 메모리와 편리한 안전벨트 디스펜서를 갖춘 앞좌석용 플러스입니다.

기아는 추가 비용이나 고급 XL 트림을 통해 다양한 전자 편의 시설을 제공합니다. 여기에는 차선 이탈 경고 시스템, 주차 보조 시스템, 사고 감지 시 자동으로 도움을 요청하는 긴급 지원 시스템이 포함됩니다. KiaSupervisionCluster는 대형 다기능 디스플레이와 가상 속도계 바늘을 갖춘 현대적인 대시보드입니다.

현재 가솔린 엔진 1.4 DOHC(100hp, 137hp) 및 1.6 GDI(135hp, 164Nm)와 디젤 1.4 CRDi(90hp, 220Nm) 및 1.6 CRDi(128hp, 260Nm)를 선택할 수 있습니다. . 204마력 슈퍼차저 엔진을 탑재한 Pro_cee'd GT. 하반기에 전시장에 도착할 예정이다. 기아는 이미 한국 골프 GTI 라이벌이 7,7초 만에 XNUMXmph에 도달할 것이라고 발표했습니다.

플래그십 GT 버전이 출시될 때까지 라인업에서 가장 빠른 엔진은 pro_cee'd 1.6 GDI 가솔린 엔진이 될 것입니다. 직접 연료 분사 장치는 0초 만에 차량을 100km/h에서 9,9km/h까지 가속할 수 있습니다. 결과는 실망스럽지 않지만 일상적인 사용에서 자연 흡기 GDI 엔진은 스프린트 테스트에서보다 더 나쁘게 느껴집니다. 우선 엔진의 제한된 기동성이 실망스럽다. 모든 운전자가 역동적인 주행 중에 고속(4000~6000rpm)을 유지해야 하는 필요성에 만족하는 것은 아닙니다.

디젤 엔진은 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다. 2000rpm 미만의 최대 출력은 유연성과 운전의 즐거움을 보장합니다. 유효 RPM 범위는 작습니다. 더 높은 기어는 3500rpm에서 성공적으로 맞물릴 수 있습니다. 엔진을 더 돌리는 것은 무의미합니다. 견인력이 떨어지고 실내 소음이 증가합니다. 1.6 CRDi 엔진으로 테스트된 기아 pro_cee'd는 속도 악마가 아닙니다. "수백"까지 가속하는 데 10,9초가 걸립니다. 반면에 적당한 연료 소비는 만족합니다. 제조업체는 복합 사이클에서 4,3l/100km라고 말합니다. 구불구불한 도로에서 다이내믹하게 운전할 때 기아는 7l/100km 미만을 연소했습니다.

정밀한 기어 선택이 가능한 4000단 변속기가 모든 엔진에 표준으로 제공됩니다. PLN 1.6의 경우 1.6 CRDi 디젤에는 6000단 클래식 자동 변속기를 장착할 수 있습니다. 9,9 GDI 엔진에는 옵션 DCT 듀얼 클러치 변속기를 사용할 수 있습니다. 추가로 10,8즈워티를 지불할 가치가 있나요? 기어박스는 주행 편의성을 높이지만 가속 시간을 XNUMX초에서 XNUMX초로 "수백"으로 늘려 모든 사람이 좋아하지는 않습니다.

서스펜션의 성능 특성은 동력 장치의 성능과 매우 잘 일치합니다. Kia pro_cee'd를 사용하면 운전을 즐길 수 있습니다. 코너에서 안정적이고 중립적이며, 충돌을 정확하고 조용하게 포착합니다. 디자이너에 따르면, 세 가지 수준의 지원을 제공하는 스티어링 시스템을 통해 운전의 즐거움이 향상되어야 했습니다. KiaFlexSteer는 실제로 작동합니다. 극한의 컴포트 모드와 스포츠 모드의 차이는 엄청납니다. 불행하게도 선택한 기능에 관계없이 시스템의 통신은 평균 수준으로 유지됩니다.

기아는 시장에서의 입지와 긍정적인 이미지를 개선하기 위해 열심히 노력해 왔습니다. 한국이 우려하는 자동차는 너무 매력적이어서 터무니없이 저렴한 가격으로 구매자를 유혹할 필요가 없습니다. 회사의 전략은 이 부문의 평균 가격에 가까운 수준으로 가격을 설정하는 것입니다. 덕분에 가격도 비싸지 않습니다. 한국 신제품 가격표는 PLN 56에서 시작됩니다.

Kia pro_cee'd는 M, L 및 XL의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 필요한 모든 것 - 포함. XNUMX개의 에어백, ESP, Bluetooth 및 AUX 및 USB 연결이 가능한 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터, LED 주간 주행등, 파워 윈도우 및 미러, 라이트 림 - 기본 버전 M., 검은색 천장, 더 매력적인 악기 세 가지 작동 모드가 있는 패널 또는 KiaFlexSteer 파워 스티어링.

장비 문제에 대한 접근 방식은 칭찬받을 가치가 있습니다. 일부 추가 기능은 강제로 결합되지 않았으므로(예: 후방 카메라는 내비게이션과 함께 제공될 뿐만 아니라) 고객이 차량을 더 쉽게 맞춤 설정할 수 있습니다. 완전한 자유를 기대할 수는 없습니다. 예를 들어 LED 미등은 지능형 키와 함께 사용할 수 있으며 가죽 커버는 차선 이탈 경고 시스템과 결합됩니다. 위로는 기아가 고객의 지갑을 뒤지는 충동을 포기했다는 것입니다. 소형 스페어 타이어, 블루투스 핸즈프리 키트, USB 연결 및 흡연 팩을 포함하여 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 경쟁 모델에서 위의 각 요소 비용은 수십에서 수백 즐로티에 이르는 경우가 많습니다.

기아 pro_cee'd는 스포티한 느낌이 가미된 매력적이고 잘 갖춰진 자동차를 찾는 사람들에게 어필할 것입니다. 인상이 정말 강하죠? pro_cee'da GT 세일이 시작될 때까지 기다려야 합니다.