시승 기아 옵티마: 최적의 솔루션

매력적인 외모로 새로운 기아 옵티마는 확고한 미드 레인지 플레이어를 자신있게 환영합니다. 현대 i40의 기술적 아날로그가 무엇을 할 수 있는지 봅시다.

기아 옵티마는 동급에서 가장 현대적인 자동차 중 하나이지만 시장에서 실제로 새로운 것은 아닙니다. 5년 된 이 모델은 한국에서 KXNUMX라는 이름으로 판매되고 있으며, 미국인들도 이미 우아한 XNUMX인승 세단에 대해 높이 평가했습니다. 이제 자동차는 우리가 잘 알고 있듯이 이 위도에서 상어가 들끓는 중산층의 바다로 뛰어들기 위해 구대륙으로 가고 있으며, 이러한 상황은 결국 한국인의 임무를 긍정적으로 촉진하지 않습니다. .

트렁크에 뭐가 있지

이 기아의 매력적인 외관 뒤에 숨은 주범은 독일 출신이며 종종 선글라스를 착용합니다. 그의 이름은 Peter Schreier이며 이전에 VW 및 Audi의 디자인 부서에서 근무했습니다. 옵티마의 후면은 눈에 띄게 경사진 형태이지만 트렁크 리드는 클래식 세단 스타일이다. 따라서 최대 505리터 화물칸까지의 공간은 놀라울 정도로 작으며 트렁크 자체의 일부 세부 사항(예: 오디오 공간에 자유롭게 매달려 있는 스피커가 있는 덮개가 없는 상단)은 품질에 대한 좋은 인상을 남기지 않습니다. . 뒷좌석 등받이를 접으면 최대 1,90m의 화물 공간이 제공됩니다.

운전대 뒤의 공간과 편안한 자세를 찾는 능력은 키가 18m인 사람에게도 절대적으로 충분합니다. 두꺼운 천을 씌우고 전기적으로 조절 가능하며 열선 및 통풍이 되는 앞좌석은 시야를 개선하기 위해 황홀할 정도로 높습니다. 짐작할 수 있듯이 나열된 "추가"는 기본 구성이 아니라 독일에서는 Spirit, 우리나라에서는 TX라고하는 최상위 모델의 우선 순위입니다. 해당 장비 라인에는 11인치 휠, 내비게이션 시스템, XNUMX채널 오디오 시스템, 제논 헤드라이트, 후방 카메라, 주차 보조 장치, 키리스 엔트리 시스템 및 크루즈 컨트롤이 기본으로 제공됩니다.

갈 시간

1,7 마력 136 리터 엔진은 푸시 버튼으로 작동되며, 독특한 금속성 충격은 자연 연소 원리로 작동 함을 분명히 나타냅니다. 현재 유일한 파워 트레인 대안은 1.7 리터 자연 흡기 가솔린 엔진이지만 여름까지는 사용할 수 없습니다. 지금은 자동 변속기가있는 XNUMX CRDi 버전을 살펴 보겠습니다. 후자는 구식의 전형적인 대표자이며 부드러운 시동과 부드러운 기어 변속이 특징이지만 엔진 속도는 항상 가속 페달의 위치에 비례하지는 않습니다.

325Nm의 최대 토크는 2000rpm에서 사용할 수 있습니다. 견인력은 XNUMX 리터 경쟁자와 비슷하지만 일반적으로 회전 수준은 그들보다 높습니다. 음향 및 진동 측면에서 개선의 여지가 있습니다. CRDi는 해당 종류의 보컬 대표 중 하나이며 동시에 유휴 상태에서 많이 진동합니다.

평온한 달리기

물론 이것은 Optima가 시골 길에서 차분하고 자신있게 운전하는 것을 방해하지 않습니다. 전자 기계식 파워 스티어링 시스템은 만족스러운 정밀도로 작동하며 긴장이나 부진으로 인해 비틀거리지 않습니다. 그의 피치는 "황금 평균"열에 속합니다. 좁은 공간에서 조종하는 것은 문제가 되지 않습니다. 후방 카메라는 훌륭하게 작동하며 소심한 사람들을 위해 자동 주차 도우미가 있습니다. 물론 쿠페와 같은 차체 형태는 뒤에서 보기 힘들지만, 이는 이 클래스의 거의 모든 현대 모델의 전형적인 단점이다.

섀시에 대한 리뷰도 긍정적입니다. 로우 프로파일 타이어가 장착 된 18 인치 휠에 관계없이 Optima는 편안하게 주행하고 작고 큰 범프를 단단히 통과하며 불필요한 충격과 흔들림으로 승객을 괴롭히지 않습니다. 이전 모델과 달리 기아 옵티마는 스포티한 주행 경험을 약속합니다. 여기서 야망은 부분적으로 정당화됩니다. ESP 시스템은 단호하고 단호하게 개입하여 실제로 안전에 좋지만 어느 정도는 다이내믹 드라이빙에 대한 갈망을 죽입니다.

내부보기

Optima 드라이버는 미묘한 미래형 터치가 가미 된 우아한 분위기로 둘러싸여 있습니다. 일부 기능 요소는 크롬으로 눈에 띄지 않게 마감되어 있으며 대시 보드는 에코 가죽으로 덮혀 있으며 버튼의 글자는 깨끗하고 투명합니다. 특히 야간에는 스티어링 휠 왼쪽에있는 버튼 만보기가 더 어렵습니다. 원형 컨트롤의 다이얼은 훌륭하고 온보드 컴퓨터의 컬러 화면에는 문제가 없습니다. 인포테인먼트 터치 스크린 디스플레이는 사용자 친화적 인 메뉴와 직관적 인 제어 로직을 갖춘 훌륭한 예입니다.

뒷좌석의 편안함은 놀랍도록 좋고 공간도 충분합니다. 레그룸이 인상적이며 하강과 상승이 가능한 한 쉽고 높이 공간 만 유리 파노라마 루프의 존재로 인해 약간 방해받는 것 같습니다. 이 모든 것은 길고 원활한 전환을 위한 좋은 전제 조건입니다. 대형 70리터 탱크와 7,9l/100km의 적당한 연료 소비의 조합의 결과인 충전당 높은 마일리지에 대해서도 마찬가지입니다. XNUMX년 보증과 결합된 이 강력한 품질 세트가 전통적으로 유럽의 중산층 해역에 서식하는 상어를 이길 수 있는지는 두고 봐야 합니다.

본문: 존 토마스

평가

기아 옵티마 1.7 CRDi TX

매력적인 외모 뒤에는 중산층 차가 있지만 최상급은 아닙니다. Optima는 내부가 넓고 안전한 취급과 고급스러운 표준 가구입니다. 솜씨와 인체 공학 사이에는 약간의 상충 관계가 있으며 디젤 엔진과 자동 변속기의 조합이 더 설득력있게 표현 될 수 있습니다.

기술적 세부 사항

기아 옵티마 1.7 CRDi TX
작업량	-
힘	136 k.s.
최대 토크	-
속진 0-100km / h	11,2
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	197의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,9 리터
기본 가격	58 레보 프