가와사키 닌자 ZX-RR MotoGP

마지막 레이스가 끝난 지 하루 만에 저는 스페인 발렌시아에 있습니다.


Nicky Hayden은 새로운 세계 챔피언이 되었고 그가 큰 위치에 있습니다.


Valentino Rossi는 가속 페달을 밟아 모래 위에서 이점을 놓쳤습니다.


최소 백만 유로 상당의 Kawasaki Ninja ZX-RR. 믿어


전 세계에서 가장 저명한 언론인들에게만 주어지는 특권과


ase, kot so 전설적인 Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


크리빌리.

그래프가 있는 종이를 보고


테스트 일정이 잠시 중단되었습니다.


목구멍에 덩어리. 나와 십대 시절의 모든 이름


로얄 500cc 클래스의 레이싱에 감탄했고, 모두들


세계에서 가장 큰 잡지의 기자? !! 나는 정말 가치가 있습니까?


고백합니다, 배가 아파요!

나는 당신이 이것을 당신에게 쓰고 있습니다


내가 경험한 것을 이해하기가 더 쉽고, 마지막으로 중요한 것은 우리가 지금


슬로베니아인들은 더 부유합니다. 나에게 일어난 일에 대해 많은 소리가 있습니다.


또는 나보다 수십 년 동안 조용히 꿈을 꾸었습니다. 레이서나


Habat, Pintar, Pavlic 및 Jerman 및 기타 모든


나는 그것을 대단히 존경합니다. 그들 각각은 그들의 역사에서


놀라운 일(또는 Igor Dzherman처럼 오늘날에도 여전히 그렇습니다) 또는


혁신적인 동료들

나는 우리가 어떤지에 대해 말을 낭비하지 않을 것입니다


그토록 권위 있는 레이싱 시즌의 끝자락에 초대장을 받을 수 있었습니다.


2006. 그 이면에는 수년간의 개인적인 노력이 있다는 것을 말씀드리는 것뿐입니다.


모터사이클 프라이드 애호가들의 도움으로


Akrapovič가 현실이 되었습니다. 예, 그들 없이는 어려울 것입니다.


이 프로젝트를 수행했습니다. 그래서 저는 많은 사람들과 함께 Ricardo Tormo 경마장에 있습니다.


끝까지 스로틀을 구부리는 여러분이 더 기뻐요


이 이야기를 한 번 하겠습니다. 여러분, 이번 여행은 오직


너!

Kawasaki MotoGP 팀 리더, 전 레이서 Harald


Eckle, 저는 Ninjo ZX-RR 번호 17을 지정받았습니다. 그것은 dirkalnik입니다.


나칸과 다르지 않은 프랑스인 랜디 드 푸니에


두 라이더가 매우 비슷하게 타기 때문에 거의 아무것도 아닙니다.


계속되는 오토바이.

요컨대 기술과 안전


회의는 모인 모든 사람들에게 그것이 독특하다는 것을 분명히 했습니다.


Nakan 버전으로만 만든 오토바이


육. "그래서 당신이 그것을 깨뜨리면 아마 얻지 못할 것입니다.


동료 언론인의 연하장, 그래서


최대한의 주의와 존중을 가지고 운전하십시오.”라고 대변인은 덧붙였습니다.


미디어를 위해.

XNUMX시간 동안 대기하고 언론을 지켜본 후


결승선 근처의 벽에서 동료 - 진실의 순간


거침없이 다가온다. 시청시 약간의 불편함


닌자는 무사히 구덩이에 왔고 천천히 사라졌습니다.


꿈이 현실이 되고 있다는 것이 분명해졌습니다. 십분


나는 Kawasaki 팀에서 네 바퀴 앞서 있습니다.


가죽 작업복을 입고 머리에 꽉 끼는 헬멧을 쓰고 기다렸다.


그리고 그가 내 앞에 있는 "서클"을 막 통과했다는 사실을 알게 되었다.


케빈 슈완츠!

잠시 후 그들은 상자에서 나왔다.


그들은 또한 내 짐승을 유혹했습니다. 역학이 정기적으로 제거했습니다.


타이어 히터를 켜고 엔진을 올바른 작동 온도로 예열합니다.


프랑스인 Christophe, 수석 기계공 Randy De Puniet, 여전히 나


마지막으로 그는 다음과 같이 몇 가지 지시를 내렸습니다. “첫 번째 랩은 아직 충분히 따뜻하지 않습니다.


두 번째 라운드에서 오른쪽으로 두 번 회전할 때 조심하세요.


더 많은 좌회전으로 인해 버스는 여전히 사라졌습니다.


그들은 도로에서 XNUMX% 그립을 제공하고 걱정할 것이 없습니다.


자동차는 경주에서 어제와 동일하게 설정되어 있기 때문에 모터


전자 장치 및 뒷바퀴 잠금 방지 제동 시스템”.

Z


약간의 떨림과 함께 850mm 높이의 시트에 올라가서 인계받았습니다.


스티어링 휠. 즉시 집에서 느끼는 인체 공학은 다르지 않습니다


주로 내가 지금까지 타본 레이싱 슈퍼바이크에서 가져온 것입니다.


높은 페달, 핸들바 및 시트 사이의 거리


180센티미터의 내 키에


히피는 당혹감을 피하지 못했습니다. 랜디의 작업 환경


가장 작은 세부 사항까지 생각하고 가능한 한 많은 것을 제공하는 방식으로


세계 엘리트와 싸우면서 오토바이를 타고 이동합니다.

자르다


클러치 레버는 놀라울 정도로 부드럽습니다.


혼자서 240마리가 넘는 '말'을 길들이는 엄청난 고된 노동


재고보다 약간 짧은 이동 거리의 스로틀 레버


오토바이는 놀라운 정밀도로 원활하게 주행합니다.


전체 복용량.

상자 앞에서 시작하는 것이 너무 좋았습니다.


생각보다 쉽습니다. XNUMX단 기어가 매우 길기 때문에


그렇지 않으면 슬라이딩 클러치와 약간 더 많은 가스를 조금 도와야했습니다.


알았어, 하지만 Kawasaki가 내 아래로 이동하자마자


속도가 보행자보다 빠르므로 추가로 필요하지 않습니다.


클러치 용량과 엔진 속도에 주의하십시오.

Z


Akrapovic의 짧은 머리에서 큰 으르렁 거리는 소리와 함께


배기관, 닌자는 내 첫 급회전에 큰 소리로 응답했습니다.


오른쪽 손목. 상자의 끝을 표시하는 선부터 내가 만들었어


매우 정확하게 세 번째 기어로 빠르게 변속


100km 미만의 속도로 전송 및 진정


시간당 첫 번째 턴으로 이어졌습니다. 거기서 나는 마침내


처음으로 엔진 속도를 높이고 더 심각하게 가속했습니다. 아마도 이


그때처럼 XNUMX 단 또는 XNUMX 단 기어 였지만 지금은 모르겠습니다


정확히는 가와사키가 모퉁이까지의 숫자라는 것을 방금 기억했습니다.


전날 Rossi가 쓰러진 두 곳은


나를 즉시 풍요로 가득 채운 가벼움과 연속성


오토바이에 대한 자신감.

그래, 그건 나에게 의미가 있었어


가장 큰 놀라움은 나중에 각각 나에게 확인되었습니다.


가스 추가. 가와사키 MotoGP 경주용 자동차는 놀랍습니다.


까다롭지 않고 고도로 재배됩니다. 그에게 갈 때도


첫 번째 라운드, 그리고 바로 입구에서 조준기까지,


테이퍼 암의 끝까지 공기 역학적 갑옷을 위해 완전히 밀폐


가스, 엔진은 가장 연속적인 엔진 출력 곡선으로 견인되었으며,


지금까지 모든 스포츠 바이크를 탔습니다. 안에


Ducati 999와 같은 XNUMX기통을 포함합니다.

이것으로


모터 감각에서 가속 중 오토바이의 안정성


그는 당신에게 알려주는 것보다 훨씬 빠르게 움직이기 때문에 속이는 데 빠릅니다.


감정. 그래서 처음으로 엔진이 최대한 "숨 쉬게" 했습니다.


대상에서만 "가벼움". 내 눈의 구석에서


극단적인 위치에서 "잠긴" 오른쪽 손목 I s


부츠는 가능한 한 빨리 기어 레버를 옮겼습니다.


아래로(레이싱 바이크는 역순으로


overflow - 첫 번째 위로, 두 번째 아래로). 헌신하기 직전


전동식임을 나타내는 경고 빨간색 LED


회전수가 정점을 찍고 ZX-RR이 뒷바퀴로 올라간 다음 또 다른


세 번째, 분기에 중지합니다. 콜로 산맥, 프레스타바 돌, 콜로 산맥,


다운시프트, 바이크 업, 다운시프트. 한마디로 - 미친!

과거


나도 이해할 수 없었던 복싱 가와사키 "비행"


메카닉이 통신 게시판에 쓴 것에서


레이서와 함께. 그러나 그는 뒷바퀴를 탔음에도 불구하고 경주 용 자동차였습니다.


그런 다음 속도는 완전히 300km / h에 대담하게 접근하지만


레스 포폴놈 룩.

첫 턴이 다가오자


그것은 314mm 브레이크 디스크에 대한 첫 번째 심각한 작업의 차례였습니다.


oglycic vlakens


턱. 제동 경험은 환상적입니다.


속도를 줄이려면 엄청난 노력이 필요하지 않습니다. 두 번만 누르십시오.


손가락과 브레이크 패드를 부드럽게, 그러나 동시에 최대한


결정적으로 제동력의 투여 정확도 v


탄소. 이 모든 것에 대해 Kawasaki는 침착하고 그의 포크는 거의 눈에 띄지 않습니다.


그들은 앉아서 XNUMX단 기어로의 대략적인 변속일 뿐입니다


엉덩이에 약간의 망설임이 생겼습니다.

오비넥 그 기술


걸작은 저절로 나옵니다. 강요는 안돼, 안돼


큰 신체적 노력이 필요하지 않습니다. 오토바이는 대부분


그는 스스로 작업을 수행하고 그가 어떻게 수행했는지 결정하는 것은 나에게 달려 있습니다.


다음 랩 전에 해고됩니다. 가스 생산 후


XNUMX번 턴 후 첫 번째 평야를 보았다


또한 내가 기어를 넣었을 때 낮은 회전수에서 얼마나 세게 당기는지


너무 높은.

엔진은 단호하고 빠르다.


그는 또한 가속 중에 구덩이를 너무 높게 돌리는 것을 좋아합니다.


revs는 신자와 같은 전문 라이더가


Nakano와 Randy De Punye는 장비에 도달할 가능성이 적습니다.


기어 레버. 나중에 대화에서 말했듯이,


모든, 기어박스의 즉각적인 변속조차도


최대한 보상해야 하는 시간낭비. 사랑하는 모터로


회전하고 올바르게 계산된 기어비로


따라서 카세트 전송은 드라이브로 훨씬 더 빠를 수 있습니다.


더 부드럽고 유동적이어서 더 빠릅니다.

친절


엔진은 특히 트랙의 안쪽 부분에서 저에게 매우 잘 작동했습니다.


더 복잡하고 기술적입니다. 트위스트와 쇼트의 조합이 있습니다.


놀라운 정확도로 세계에서 가장 활동적인 닌자


그것은 내가 그린 선에 남아 있습니다.

왜냐하면 첫 번째와


두 번째 라운드에서는 초기 떨림이 사라지고 점점 더 빨라졌습니다. 이것으로


그러나 내 눈은 각각의 연속적인 회전 전에 점점 더 커졌습니다.


분배하다. 오토바이가 얼마나 빠른지 다시 한번 깨달았습니다.


보다 결정적인 가스 개방은 둘 다 평균 이상을 초래합니다.


다음 회전을 보이는 것보다 갑자기 더 가깝게 만드는 가속


처음 봐. 리얼 펠트의 가장 큰 차이점은 여기뿐


직렬 슈퍼스포츠 오토바이의 MotoGP dirkalnik.

샘


그는 그런 놈을 적어도 한 번 잡으려면 적어도 XNUMX라운드는 해야 했다.


단 XNUMX 바퀴 만에이 자전거에 보관 한만큼 빠릅니다.

In


내가 그것을 즐기기 시작했을 때, 타는 것이 좋아졌을 때


올바른 라인을 찾고 당길 때 "조각"에 스키


애벌레의 곡선과 평평한 부분을 당기고 부드럽게 연결하면


그것은 이야기의 끝이었습니다. XNUMX라운드, 내가 한 많은 일들


조금 워밍업하고 기본적으로이 자전거에 중독되었습니다.

예


중독, 이것이 당신을 독살하고 정맥, 혈액, 근육,


뇌, 기계는 자신에 대해 생각하는 대신 신체와 하나가 됩니다.


직감, 느낌 및 모두 함께 잠재 의식에 경계


평등.

XNUMX바퀴만 돌고 난 더 원했고 부끄럽지 않았어


마지막 턴 전에 나는 매우 강한 생각을 가지고 있었다는 것을 인정하기 위해


아니면 나 자신을 어리둥절하게 만들고 또 다른 라운드를 시작해야합니까? 그리고 지혜


주의의 어머니


그녀는 내가 녹색 걸작을 구덩이에 넣었다고 내 손을 확신시켰다.

Ko


엔진 회전수가 떨어졌습니다. 죄송합니다. 나는 단지 불행하다고 느꼈다


또 다른 라운드, 이 독특한 기회를 활용하지 않은 이유! 펠트


나는 마약 중독자 같았습니다. 초록색 옷을 입은 남자들을 봐


그들은 상자에서 미소를 지으며 나를 기다렸고 그는 섬망에서 나를 깨웠다.


"페로, 당신은 옳은 일을 했습니다. 다른 사람들이 와야 합니다." 그녀가 말했다.


첫 냉정한 생각.

너무 쉬어서 땀이 좀 나네요


녹색 "자동차"를 멈추고 무한히 감사했습니다.


잊지 못할 경험. 내 혈관을 통해 흐르는 아드레날린


하지만 손바닥을 보고 나서야 정말 알게 되었습니다. 그들은 떨고 있었다!

Po


한편으로 저는 그들이 저를 위해 해주었다는 사실에 대단히 기뻤습니다.


오류와 넘어짐은 없지만 다른 한편으로는 너무 슬프다.

P.


S .: 비행기에서 낮잠을 자고 다음 XNUMX 일 동안 나는 꿈을 꾸었습니다.


이 오토바이를 타고 타면 방법을 알려줄 것입니다.


이 경험은 특별했습니다.

심장 원격 측정

만


MotoGP 오토바이를 타는 방법에 대한 호기심에서


몸이 받는 스트레스, 운전하면서 맥박수를 측정했어요. 반시


시작하기 전에 가슴의 센서는 67에서 80까지의 맥박을 측정했습니다.


분당 스트로크. 경주용 자동차에 타기 직전에 맥박이 뛰었습니다.


분당 109회까지 증가했습니다. 그러나 나중에


지난 15분 동안 가장 높은 값은 168에 도달했습니다.


분당 쇼커, 파의 유해성이 수정되어 143 쇼커를 안다.


분당 심장.

당신의 신체에 따라 사실을 고려


수년 동안 저는 스포츠를 하는 아마추어 운동선수 중 한 명이었습니다.


아마추어로 독점적으로 참여하고 XNUMX 라운드 후


피곤함은 못느꼈는데 빈도가 너무 높은거 같아요


정신적 부담의 모든 여파 전에. 당신을 위해,


최고의 경주용 자동차가 좋은 결과를 얻기 위해 필요한 것


최고의 운동선수. Ee는 MotoGP에서 dirkaei를 좋아해야 합니다.


전체 레이스를 운전하십시오 (약 45 분) 몸이 지칠 것입니다


마지막 moei 원자까지. srena 모니터로 측정


폴라 F6 주파수.

기술 정보

엔진:


인라인, XNUMX기통, XNUMX행정, 헤드의 이중 캠축,


실린더당 밸브 990개, 3cc, 전자식 연료 분사, 자세히 보기


240마리의 '말'처럼

최종 속도: 전송 및 트랙에 따라 320km/h 이상

에너지 전달: XNUMX단, 카세트 변속기, 건식 멀티플레이트 클러치, 체인

프레임: 이중 알루미늄

서스펜션 : 미화 빌라 판매, 단일 행복 항목(둘 다 Öhlins 브랜드), 수력 공급

공기 역학적 장갑, 탄소 섬유 상부 구조

자전거: 앞뒤 16인치

브레이크 :


직경 2mm의 전면 314x 탄소 코일, 이중


방사형 1조인트 조(모노블록) Brembo, 후면 XNUMXx 강철,


203mm 냉각 디스크 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼

축거 : 조절할 수 있는

결합된 길이: 2.090 mm

헤드 프레임으로서의 조상: 적응할 수 있는

지상에서 좌석 높이: 850 mm

건조 중량 : 145 kg

연료 탱크 용량: 22

페트르 카브치치