가와사키 ZX-6R
우리는 놀라울 정도로 빨리 만났고 ZX 6R이 정말 너그럽다는 것을 인정해야 합니다. 내가 여전히 그를 쫓고 가스를 밟는다면 그는 신경 쓰지 않았습니다. 더 나아가. 내가 여러 번 내 능력을 과대평가하고 말레이시아 트레일에 대한 무지에 대해 복수를 했을 때, 그는 나의 초조함에 아주 차분하게 반응해주었다.
불과 636분 만에 아시아에 도착한 이후로 머릿속에 있던 답을 알게 되었습니다. 업데이트된 XNUMX입방피트의 녹색 XNUMX기통이 사양의 숫자를 읽는 것처럼 생동감 있고 흥미진진합니까? 대답은 긍정적인 것 이상입니다. 운전할 때 다재다능한 이전 모델보다 훨씬 작고 가볍고 스포티하다는 것을 알았습니다.
"사람을 위한 기술"
올 가을 발표 이후 1995년에 출시된 전작과는 많이 다를 것으로 예상했습니다. 날렵한 한 쌍의 헤드라이트와 그 사이에 공기 흡입구, 41mm USD 프론트 포크가 있어 상당히 공격적으로 보입니다.
하지만 우선 그랑프리에 설치된 그의 앞 브레이크 캘리퍼를 언급해야 합니다. 모터 속성조차도 파리에서 나온 것이 아닙니다. 무려 125마리의 "말"이 분당 13회 회전할 수 있습니다. 발전기도 진짜 스타입니다. 회전을 좋아하기 때문에 최고 범위의 위력이 인상적입니다.
세팡 경주 트랙에는 240대를 더 추가할 수 있지만 날카로운 카워 엔진의 굉음으로 쉽게 시속 30km에 도달할 수 있는 두 대의 긴 비행기가 있습니다. 연료 분사는 완벽하게 작동했지만 최적의 라이딩을 위해서는 속도를 유지하세요. RPM은 9000 이상입니다. 이 한도 아래에서 새로운 ZX-6R은 처리하지만 엔진이 평균보다 나은 이전 모델과 같은 정도는 아닙니다.
장치의 스포티한 특성과 가속도는 적당히 정밀한 구동계와 마찬가지로 일상적인 운전에 약간 짜증스러울 수 있습니다. 표준 서스펜션은 작업과 완전히 일치합니다.
새로운 ZX-6R을 타고 있는 큰 형님을 그리워하는 오토바이 운전자는 거의 없습니다. 많은 사람들이 중산층 운동선수 부문에서 왕좌를 차지할 진지한 경쟁자인 새로운 스포티하고 흥미진진한 Kawaski를 열정적으로 받아들일 것입니다.
가와사키 ZX-6R
기술적 인 정보
엔진: 4행정, 직렬, XNUMX기통
볼륨 : 636 cm3
구멍과 움직임: 68 43의 mm의 X
압축: 12 8 : 1
전자 연료 분사
스위치: 멀티 디스크 오일
에너지 전달: 6단
최대 전력 : 91rpm에서 5kW(125HP)
최대 토크: 67rpm에서 11000Nm
서스펜션(앞): USD 조절식 포크, f 41mm, 휠 이동거리 120mm
서스펜션(뒤): 완전히 조절 가능한 댐퍼, 135mm 휠 트래블
브레이크(앞): 2mm 디스크 280개, 4피스톤, 방사형으로 장착된 브레이크 캘리퍼
브레이크(후면): 콜루트 f 220mm
휠(앞): 3 x 50
휠(입력): 5 x 50
타이어(앞): 120/65 x 17 미쉐린 파일럿 스포츠
탄성 밴드(요청): 190/50 x 17 미쉐린 파일럿 스포츠
헤드/상위 프레임 각도: 24, 5°/95mm
축거 : 1400 mm
지상에서 좌석 높이: 825 mm
연료 탱크: 18 XNUMX 리터
건조 중량 : 161 kg
소개 및 판매합니다
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
롤랜드 브라운
사진: 더블 레드, 롤랜드 브라운.
기술 정보
엔진: 4행정, 직렬, XNUMX기통
토크 : 67rpm에서 11000Nm
에너지 전달: 6단
브레이크 : 2mm 디스크 280개, 4피스톤, 방사형으로 장착된 브레이크 캘리퍼
서스펜션 : 조정 가능한 USD 포크, f 41mm, 휠 이동 거리 120mm / 완전 조정 가능한 충격 흡수 장치, 휠 이동 거리 135mm
연료 탱크: 18 XNUMX 리터
축거 : 1400 mm
질량 : 161 kg
