차량 음극 보호
내용
심각한 산업(에너지, 파이프라인, 조선)에서 금속 구조물의 음극 보호 방법이 널리 사용됨에도 불구하고 러시아어를 사용하는 네트워크 부문의 자동차용 장치는 거의 없습니다.
숙련 된 운전자의 대화에서 부식에 대한 자동차의 음극 보호는 오랫동안 신비하고 소문으로 자란 것으로 변했습니다. 맹렬한 지지자와 회의론자가 있습니다. 우리가 무슨 말을 하는지 알아봅시다.
음극 보호의 본질
서비스 수명을 제한하는 자동차의 주요 적은 기계적 고장이 아니라 금속 케이스의 일반적인 부식입니다. 기계가 만들어지는 철의 부식 과정은 단일 화학 반응으로 환원될 수 없습니다.
스프레이 방음 부식
금속이 파괴되어 못생긴 녹의 붉은 반점으로 변하는 것은 다양한 요인의 조합으로 발생합니다.
- 자동차가 운행되는 기후의 특징;
- 해당 지역의 공기, 수증기 및 토양의 화학적 조성(도로 먼지의 특성에 영향을 미침);
- 차체 재질의 품질, 범프 및 손상의 존재, 수행된 수리, 사용된 보호 코팅 및 기타 수십 가지 이유.
가장 일반적인 용어로 기계 부식 과정의 본질은 이런 식으로 설명할 수 있습니다.
철 부식이란?
구조의 모든 금속은 양전하를 띤 원자와 이를 둘러싼 공통 전자 구름의 결정 격자입니다. 경계층에서 열 운동 에너지를 가진 전자는 격자 밖으로 날아가지만 그들이 떠난 표면의 양의 전위에 의해 즉시 다시 끌어당겨집니다.
차체 부식
금속 표면이 전자를 수송할 수 있는 매체인 전해질과 접촉하면 그림이 바뀝니다. 이 경우 결정 격자를 떠난 전자는 외부 환경에서 계속 이동하고 더 이상 돌아오지 않습니다. 이를 위해서는 특정 힘이 작용해야합니다. 전해질이 전도성이 다른 두 가지 금속을 연결하면 나타나는 전위차입니다. 두 금속 중 어느 것이 전자를 잃고 양극(양극)이 되고 어느 금속이 전자를 받을지(음극)는 그 값에 따라 다릅니다.
부식 방지 능력
운전 커뮤니티에서 녹이 슬지 않도록 자동차를 보호하는 방법에 대한 민간 신화가 많이 있습니다. 실제로 두 가지 방법이 있습니다.
- 물, 공기와 같은 전해질과의 접촉으로부터 신체의 금속 표면을 보호하십시오.
- 외부 에너지원을 사용하여 표면 전위를 변경하여 양극의 철 몸체가 음극으로 변하도록 합니다.
첫 번째 방법 그룹은 다양한 부식 방지 코팅, 프라이머 및 바니시입니다. 자동차 소유자는 심각한 돈을 쓰지만 이런 식으로 부식을 막을 수 없다는 것을 이해해야 합니다. 활성 시약이 철분에 접근하는 것을 방해할 뿐입니다.
자동차의 부식 방지 처리
전기화학적 보호 기술은 두 가지 기술로 나눌 수 있습니다.
- 외부 전원 (자동차 배터리)을 사용하고 특수 회로를 사용하여 신체에 과도한 양의 전위를 생성하여 전자가 금속을 떠나지 않고 끌어 당깁니다. 이것은 자동차의 음극 보호입니다.
- 양극이 되고 차체가 음극이 되는 갈바닉 쌍을 만들기 위해 차체에 더 활성 금속 요소를 배치합니다. 이 방법은 배터리에 전혀 연결할 필요가 없으며 트레드 또는 양극 보호라고 합니다.
각 방법을 고려해 봅시다.
양극을 선택하는 방법
외부 회로의 역할에서 차고의 금속 표면, 주차장의 접지 루프 및 기타 수단을 성공적으로 사용할 수 있습니다.
금속 차고
커넥터가있는 와이어를 통해 음극 보호 장치의 보드가 연결되고 필요한 전위차가 생성됩니다. 이 방법은 반복적으로 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.
그라운드 루프
차량이 열린 공간에 주차되어 있는 경우 주차장 주변에 갈바닉 보호를 위한 외부 루프를 만들 수 있습니다. 금속 핀은 기존 접지와 동일한 방식으로 접지에 삽입되고 배선을 통해 단일 폐쇄 루프로 연결됩니다. 자동차는 이 회로 내부에 배치되고 차고 방식과 같은 방식으로 커넥터를 통해 연결됩니다.
지면 효과가 있는 금속 고무 테일
이 방법은 노면에 대해 차체에 필요한 전기 양성 전위를 생성한다는 아이디어를 구현합니다. 이 방법은 주차 시뿐만 아니라 이동 중에도 작동하여 습기와 도로 화학 물질에 특히 취약한 차량을 보호하기 때문에 좋습니다.
보호 전극 보호기
보호 전위를 생성하는 전극으로 강판이 사용되며 그 구성은 본체 자체의 금속에 가깝습니다. 이는 장치가 고장난 경우에 필요하므로 배치된 플레이트 자체가 부식의 원인이 되지 않아 새로운 갈바닉 쌍이 생성되지 않습니다. 각 플레이트의 면적은 4 ~ 10cm 크기가 최적입니다.2, 모양은 직사각형 또는 타원형입니다.
보호 장치를 장착하는 방법
하나의 개별 전극은 0,3-0,4미터 반경 내에서 자체 주변에 보호 전위 영역을 생성합니다. 따라서 중형차의 전체 장비에는 이러한 번호판이 15~20개가 필요합니다.
자동차용 전자식 부식 방지
전극은 대기 부식에 가장 취약한 위치에 배치됩니다.
- 차 바닥에;
- 앞바퀴와 뒷바퀴의 아치에서;
- 양탄자 아래 오두막 바닥에;
- 아래 문 안쪽에.
배터리 플러스에 연결된 전극판과 차체 마이너스가 접촉할 가능성을 배제할 필요가 있다. 이를 위해 기존 페인트 위에 에폭시 접착제 또는 본체의 부식 방지 코팅 위에 장착됩니다.
사용되는 장치
심각한 산업(에너지, 파이프라인, 조선)에서 금속 구조물의 음극 보호 방법이 널리 사용됨에도 불구하고 러시아어를 사용하는 네트워크 부문의 자동차용 장치는 거의 없습니다. 판매자가 충분한 데이터 세트를 제공하지 않기 때문에 찾을 수 있는 몇 가지는 테스트 및 리뷰에서 확인하기 어렵습니다. 자동차 음극 보호 장치는 RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A 모델로 대표됩니다.
미국과 캐나다에서 특허를 받은 FINAL COAT는 펄스 전류의 원리로 작동하며 연구 데이터와 함께 제공됩니다. 테스트에 따르면 이 장치는 100-200mV의 전위차에서 차체의 강철 표면을 보호하는 실제 효율성을 대조 샘플보다 400% 이상 높였습니다. 이제 25 루블에 구입할 수있는 장치의 가격 만 중지합니다.
음극 보호 장치를 직접 만드는 방법
복잡한 단락 잠금 장치, 배터리 소비 모니터링, LED 표시로 시스템을 제조하려는 목표를 설정하지 않으면 장치 자체를 직접 만들 수 있습니다.
본체 음극 보호(다이어그램)
가장 간단한 옵션에는 배터리의 양극 단자가 보호 전극에 연결되는 특정 값(500-1000ohms)의 방전 저항만 포함됩니다. 소비 전류는 1-10mA 범위에 있어야 합니다. 보호 전위는 이론적으로 0,44V(순철의 전기 음성 전위 값)이면 충분합니다. 그러나 강철의 복잡한 구성, 결정 구조의 결함 존재 및 기타 작용 요인을 고려하여 1,0V 영역에서 취합니다.
음극 보호의 효과에 대한 피드백
기기 사용자의 보고서는 다른 추정치를 제공합니다.
올렉 :
“내 손으로 부식으로부터 차체의 음극 보호에 대해 읽은 후 시도하기로 결정했습니다. 나는 인터넷에서 라디오 구성 요소의 등급을 발견하고 양극에 적합한 판을 집어 들고 모든 것을 쓰여진대로 연결했습니다. 결과: 나는 그것을 XNUMX년 이상 사용해 왔으며 내 차는 새 차는 아니지만 아직 녹이 슬지 않았습니다.
안톤 :
“내 손에서 차를 샀을 때 전기 화학적 보호가 차와 함께했습니다. 본체는 실제로 스테인리스 스틸처럼 고정되지만 바닥의 플레이트 자체는 매우 썩었습니다. 변경 방법과 내용을 파악해야합니다.
다른 보호 방법
부식으로부터 자동차의 음극 보호 외에도 다양한 대체 방법이 사람들에게 인기가 있습니다. 모두 똑같이 좋은 것은 아니지만 기계의 수명을 몇 년 연장하는 데 도움이 됩니다.
양극 기술
철보다 전극 전위가 높은 금속을 특수 형상으로 특수 제작한 부품을 사용. 결과적으로 갈바닉 쌍이 발생하면 용해되는 부분 인 소모성 전극입니다. 본체 자체의 금속은 거의 영향을 받지 않습니다. 이 방법은 부식으로부터 자동차의 양극 보호입니다.
자동차용 양극 부식 방지
가장 일반적으로 사용되는 오버레이는 아연 또는 마그네슘 합금으로 만들어집니다. 휠 아치에 아연 조각을 넣은 운전자에 대한 수많은 리뷰는 3-5년 동안 이 보호 방법의 효과를 확인합니다. 이 방법의 단점은 희생 전극을 모니터링하여 필요한 경우 업데이트해야 한다는 것입니다.
아연 도금 바디
차체 금속의 아연 코팅은 전체 서비스 기간(종종 15-20년) 동안 자동차를 녹으로부터 보호하는 또 다른 일반적인 기술입니다. 가장 큰 서양 제조업체는 이런 식으로 공장 용융 아연 도금 차체를 사용하여 자동차의 프리미엄 브랜드를 출시했습니다.
아연 도금 바디
이 방향의 확실한 리더는 보호 코팅 기술에 관한 많은 특허를 개발한 Audi입니다. 이러한 가공을 한 최초의 생산 모델이 바로 Audi 80 모델이며, 1986년 이후 이 브랜드로 생산되는 모든 차량에 적용됩니다. VW 그룹의 다른 구성원도 용융 아연 도금을 사용합니다: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.
독일어 외에도 일부 일본 모델은 Honda Accord, Pilot, Legends와 같은 실제 아연 도금 몸체를 받았습니다.
프라이머 및 도장 재료
전기화학적 보호의 주제와 관련하여 아연 입자를 포함하는 페인트 및 바니시의 트레드 구성을 언급할 가치가 있습니다. 이들은 인산 처리 및 전기 영동 프라이머입니다.
페인트 및 바니시 적용
작동 원리는 동일합니다. 철은 먼저 갈바니 반응에서 소비되는 더 활동적인 금속 층과 접촉합니다.
라미네이션
내구성이 강한 특수 투명 필름을 붙여 녹과 마모로부터 본체 표면을 보호하는 방식입니다. 잘 수행된 처리는 눈에 거의 보이지 않고 상당한 온도 변화를 견디며 진동을 두려워하지 않습니다.
자동차 라미네이션
액체 유리
베이스 도장 위에 추가 경화 코팅층을 생성하여 강도를 높였습니다. 열풍으로 예열된 탈지 및 세척된 차체에 적용됩니다. 재료의 폴리머 기반이 퍼지고 경화 후 연마됩니다. 이러한 방식으로 공장 페인트 층을 대기 수분 침투로부터 보호하여 짧은 시간 동안 부식을 억제할 수 있습니다.
자동차용 세라믹 액상유리
이 방법은 녹에 대한 완전한 보호를 제공하지 않습니다. 주로 눈에 보이는 징후로부터 자동차의 외관을 보호하지만 무인 숨겨진 초점을 남깁니다.
바닥 작업
바닥과 휠 아치를 전해질(도로 먼지, 염분이 있는 물)로부터 보호하기 위해 다양한 역청, 고무 및 폴리머 기반 매스틱 코팅이 사용됩니다.
자동차 바닥 작업
폴리에틸렌 사물함을 사용합니다. 이러한 모든 유형의 처리는 차체의 전기 화학적 보호 효율성 측면에서 손실되지만 잠시 동안 녹이 발생하는 것을 지연시킬 수 있습니다.
