자동차의 카르단 조인트 - 유형, 가격. 허브와 샤프트는 무엇입니까? 자동차의 관절을 관리하는 방법?
내용
차 안에서 캔트 - 뭐야?
이 모든 것은 종속형과 독립형의 두 가지 유형의 서스펜션을 구분하는 것으로 시작됩니다. 액슬 샤프트에서 휠 허브로 토크를 전달하는 방법을 결정하는 것이 바로 이 설계 솔루션입니다. 종속 서스펜션에서 드라이브 힌지는 휠당 한 번 발생합니다. 허브와 차동 장치 사이의 전체 연결은 견고하며 휠은 액슬 샤프트에 대해 수평으로 움직입니다. 차축의 바퀴가 연결됩니다.
독립 서스펜션이 장착된 차량에서는 두 개의 경첩을 사용해야 합니다. 이는 기어박스 또는 차동 장치의 토크 라인 꼬임으로 인해 발생합니다. 허브는 샤프트에 대해 회전 및 수직 이동을 수행하여 직선 구동을 방지합니다.
드라이브 조인트 - 자동차에 몇 개의 부품이 필요합니까?
자동차의 조인트 수를 결정하는 핵심은 서스펜션이 작동하는 방식입니다. 단단한 액슬이 장착된 차량에서는 비틀림 여부에 관계없이 휠이 수평으로만 움직입니다. 현재 설계자는 자동차의 구동 휠당 하나의 경첩을 사용합니다. 이러한 유형의 디자인은 주로 오프로드 차량에서 볼 수 있습니다.
독립 서스펜션으로 달리는 다른 차량에는 외부 및 내부 관절이 있습니다. 토션 휠이 드라이브 샤프트의 축에 수직으로 움직이는지는 중요하지 않습니다. 핵심은 두 관절의 성능을 결정하는 수직 운동을 수행하는 능력입니다.
자동차의 연결 유형 - 요소 설계
기본적으로 차량에는 두 가지 유형의 연결이 사용됩니다.
- 단순(이종);
- homokinetic (동시).
자동차의 간단한 조인트
자동차의 직접 경첩은 두 축이 서로에 대해 직선으로 움직일 때만 입력 및 출력에서 동일한 회전 속도를 유지하는 기능이 특징입니다. 이 현상의 결과로 세미 샤프트 조인트는 서로에 대한 요소의 경사각에 따라 속도를 변경하여 두 번째 요소를 사용하여 균등하게 만듭니다. 간단한 디자인의 예는 유니버설 조인트입니다. 부인할 수 없는 이점은 무엇보다 간단한 연결의 단순성과 높은 강도입니다. 따라서 뒷바퀴를 구동하는 데 사용되며 단단한 차축이 구현된 자동차에 사용됩니다.
동종 관절 - 특성
이러한 요소에는 샤프트에서 전달되는 속도를 변경하는 결함이 없습니다. 첫 번째 CV 조인트는 회전 속도의 변동을 상호 무효화할 수 있는 이중 십자형 디자인을 기반으로 했습니다. 그러나 볼 조인트가 시장을 지배하기 시작했기 때문에 널리 적용되지 않았습니다. 기계 설계는 동적 개발에 영향을 미치는 동역학 솔루션을 기반으로 하기 시작했습니다.
수년에 걸친 조인트 설계 개선
Weiss 조인트는 획기적인 아이디어로 판명되었습니다. 그것의 설계는 분기된 가이드에서 움직이는 XNUMX개의 볼의 존재를 기반으로 했습니다. 다섯 번째 공은 포크의 중앙 집중화를 담당했습니다.
그러나 시간이 지남에 따라 디자이너의 이름으로 Zheppa 조인트라고 불리는 향상된 솔루션이 나타났습니다. 그 작업은 슬리브의 특수 프로파일 가이드에서 움직이는 6개의 볼의 존재를 기반으로 합니다. 요소의 두 번째 부분은 올바른 위치에서 볼을 지지하는 바구니입니다. Rzeppa 드라이브 조인트는 약간의 수정이 필요한 미래를 위한 솔루션임이 입증되었습니다. 그 이유는 구조의 강도가 낮았기 때문입니다.
이러한 이유로 Bearfield-Rzepp 조인트 모델이 개발되었습니다. 이전 모델의 설계를 기반으로 하지만 볼이 올바른 위치에서 자동 정렬되도록 하는 가이드가 있습니다. 이러한 이유만으로도 이 솔루션은 향상된 강도와 높은 토크 전달 능력을 특징으로 합니다. 또한 40도 이상에 이르는 큰 각도에서도 효율적으로 작업할 수 있습니다.o.
자동차의 경첩 - 왜 마모됩니까?
운전자는 항상 자동차 관절의 상태에 주의를 기울이지 않습니다. 일반적으로 코너링시 방해가되는 노크, 덜거덕 거리는 소리 및 진동이 귀에 들리면 상황이 바뀝니다. 외부 경첩은 교체용으로만 적합합니다. 오른쪽 불가능하다. 관절 마모는 자연스러운 현상이지만 자동차를 운전하는 방식은 마모 속도에 큰 영향을 미칩니다.
자동차의 관절을 관리하는 것이 얼마나 중요한지 이해하려면 이러한 제품에 엄청난 힘이 작용한다는 점을 기억하십시오. 차동장치 또는 기어박스에서 허브로의 드라이브 전송은 영구 과부하의 영향을 받습니다. 대부분의 경우 문제는 가장 마모되기 쉬운 요소인 볼 어셈블리에서 시작됩니다.
조음 - 가격
공동 가격은 다양합니다. 인기있는 자동차 교체 비용은 약 20 유로이지만 공인 서비스 센터에 가기로 결정하면 연결 가격이 몇 배로 증가 할 수 있습니다. 교환은 어렵지 않습니다 ... 이론상. 실제로 스스로 할 수 없다면 이 작업을 전문가에게 맡기십시오.
외부 관절을 관리하는 방법?
첫째, 운전 스타일에 주의를 기울이십시오. 갑자기 커져야 하는 관절 토크 비틀린 바퀴에 가만히 서 있으면 손상됩니다. 현재 과도한 토크를 흡수하는 클러치 메커니즘이 없다는 점을 기억하십시오. 타이어의 삐걱거리는 소리와 함께 화려한 출발은 행인들의 시선을 사로잡지만 드라이브 유닛의 작동에도 강력한 영향을 미친다.
공동 검증이 중요합니다!
자동차의 경첩이 적절한 상태인지 확인하려면 시간을 내어 검사하십시오. 여기에서 고무 코팅의 품질이 중요합니다. 전체 조인트에서 가장 단순하고 저렴한 요소이지만 내구성에 선형적인 영향을 미칩니다. 마찰을 제거하고 볼이 제대로 작동하도록 돕는 윤활제가 내부에 있습니다. 덮개에 작은 균열이 있어도 물, 모래 및 먼지가 침투하여 부품 마모를 극적으로 가속화할 수 있습니다. 마모되거나 금이 간 캡이 보이면 즉시 교체하십시오.
타이어 폭 및 빠른 조인트 마모
공장 권장 사항에서 벗어난 매개 변수가 있는 인상적인 광폭 타이어는 변속기 과부하에 영향을 미칩니다. 이 경우 외부 조인트와 전체 액슬 샤프트에 차량 제조업체가 지정하지 않은 힘이 가해집니다.
관절 마모의 징후
관절의 작동을 확인하는 가장 특징적인 징후는 회전된 바퀴의 가속 중 노크입니다. 이는 볼 조인트의 과도한 유격 때문입니다. 추가적인 징후는 진동인데, 종종 허브의 베어링 마모와 혼동될 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 소리는 베어링이 고장났을 때처럼 속도에 따라 증가하지 않습니다.
보시다시피 자동차의 조인트는 적절한 작동을 위해 매우 중요합니다. 심한 경우 손상으로 인해 차량이 멈출 수 있습니다. 이런 일이 발생하지 않도록 자동차의 전체 변속기를 관리하십시오. 따라서 수년 간의 문제 없는 작동으로 보답할 것입니다. 먼 길!
