기화기 VAZ 2106: 목적, 장치, 오작동, 조정
기화기 엔진의 안정적인 작동은 기화기 자체의 성능에 직접적으로 의존합니다. 최근까지 VAZ 제품군의 자동차에는 이 장치를 사용하는 연료 공급 시스템이 장착되었습니다. 기화기는 거의 모든 Zhiguli 소유자가 직면하는 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 단계별 지침을 읽고 따르기만 하면 청소 및 조정 작업을 직접 수행할 수 있습니다.
기화기 VAZ 2106
VAZ "six"는 30년부터 1976년까지 2006년 동안 볼가 자동차 공장에서 생산되었습니다. 자동차에는 1,3 리터에서 1,6 리터의 기화기 엔진이 장착되었습니다. 연료 시스템의 일부로 다양한 기화기가 사용되었지만 오존이 가장 일반적이었습니다.
무엇을 위한 것인가
모든 기화기 엔진의 경우 필수 부품은 공기와 연료를 혼합하여 연료-공기 혼합물의 최적 구성을 준비하고이 혼합물을 동력 장치의 실린더에 공급하도록 설계된 기화기입니다. 보다 효율적인 연료 연소를 위해 공기와의 혼합은 특정 비율, 일반적으로 14,7:1(공기/가솔린)으로 발생해야 합니다. 엔진의 작동 모드에 따라 비율이 다를 수 있습니다.
기화기 장치
VAZ 2106에 설치된 기화기가 무엇이든 그 차이는 미미합니다. 해당 노드의 주요 시스템은 다음과 같습니다.
- 공회전 시스템;
- 플로트 챔버;
- 이코노스타트;
- 가속기 펌프;
- 전환 시스템;
- 시스템이 시작됩니다.
장치 작동을 더 잘 이해하려면 나열된 시스템을 더 자세히 고려해야 합니다.
아이들링 시스템
공회전 속도 시스템(SHX)은 스로틀이 닫힌 상태에서 안정적인 엔진 속도를 유지하도록 설계되었습니다. 이 작동 모드에서 모터는 도움 없이 전원을 받습니다. 시스템은 플로트 챔버에서 연료를 가져와 에멀젼 튜브에서 공기와 혼합합니다.
플로트 챔버
모든 기화기의 설계는 연료 수준을 제어하는 플로트가 있는 플로트 챔버를 제공합니다. 이 시스템의 단순성에도 불구하고 연료 수준이 최적의 값과 일치하지 않는 경우가 있습니다. 이것은 니들 밸브의 조임 위반 때문입니다. 이 현상의 원인은 저품질 연료로 자동차를 운전하기 때문입니다. 밸브를 청소하거나 교체하면 문제가 해결됩니다. 플로트 자체는 수시로 조정해야 합니다.
이코노스타트
이코노스타트는 고속으로 작동할 때 엔진에 연료를 공급하고 속도에 해당하는 비율로 연료-공기 혼합물을 공급합니다. 디자인에 따라 econostat는 혼합 챔버 상단에 위치한 다양한 섹션과 에멀젼 채널이 있는 튜브로 구성됩니다. 최대 엔진 부하에서 이곳에서 진공이 발생합니다.
가속기 펌프
가속 페달을 세게 밟았을 때 고장이 발생하지 않도록 추가 연료를 공급하는 가속기 펌프가 기화기에 제공됩니다. 이 메커니즘의 필요성은 급격한 가속 중에 기화기가 필요한 양의 연료를 실린더에 공급할 수 없기 때문입니다.
전환 시스템
기화기의 전환 시스템은 공회전에서 주 계량 시스템의 작동으로 전환하는 동안 가속 페달을 부드럽게 밟아 가연성 혼합물을 풍부하게 합니다. 사실 스로틀 밸브가 열리면 메인 도징 시스템의 디퓨저를 통과하는 공기의 양이 증가합니다. 진공이 생성되더라도 주 계량 챔버의 분무기에서 연료가 배출되기에는 충분하지 않습니다. 가연성 혼합물은 많은 양의 공기로 인해 고갈됩니다. 결과적으로 엔진이 멈출 수 있습니다. 두 번째 챔버의 경우 상황이 비슷합니다. 스로틀을 열 때 딥을 피하기 위해 연료 혼합물을 풍부하게 해야 합니다.
시작 시스템
차가운 기화기 엔진을 시동할 때 필요한 양의 연료와 공기를 항상 공급할 수 있는 것은 아닙니다. 이를 위해 기화기에는 에어 댐퍼를 사용하여 공기 공급을 조절할 수 있는 시동 시스템이 있습니다. 이 부분은 첫 번째 챔버에 있으며 승객 실의 케이블로 조절됩니다. 엔진이 예열되면 스로틀이 열립니다.
흡입 -차가운 엔진에서 엔진을 시동 할 때 기화기에 공기를 공급하기 위해 입구를 덮는 장치.
초크 핸들을 당기면 혼합물이 농축되지만 양초를 채우지 않도록 0,7mm의 간격이 남습니다.
VAZ 2106에 설치된 기화기
VAZ "six"가 오랫동안 생산되지 않았음에도 불구하고 이러한 자동차가 도로에서 많이 발견됩니다. 소유자는 종종 표준 기화기 대신 어떤 종류의 기화기를 설치할 수 있는지 궁금해하는 반면 연료 소비를 줄이고 자동차의 동적 성능을 개선하며 일반적으로 최적의 성능을 달성하는 목표를 추구합니다. 오늘날 이러한 욕구를 실현하는 것은 표준 기화기를 대체하는 매우 현실적입니다. VAZ 2106에 설치할 수 있는 장치의 수정 사항을 고려하십시오.
다즈
VAZ 제품군의 자동차 생산 초기에 전원 장치는 Dmitrovsky Auto-Aggregate Plant (DAAZ)의 기화기와 함께 작동했습니다. 이러한 장치의 제조를 위해 Weber 사로부터 라이선스를 취득했습니다. 많은 "sixes"와 오늘날에는 그러한 기화기가 있습니다. 그들은 좋은 역학, 단순한 디자인 및 높은 연료 소비가 특징이며 일반적으로 10km 당 최소 100리터입니다. 그러한 기화기를 양호한 상태로 구입하는 것은 매우 문제가 있습니다. 정상적으로 작동하는 노드를 조립하려면 여러 장치를 구입해야 합니다.
DAAZ 기화기에 대해 자세히 알아보십시오.
오존
오존 기화기는 Weber를 기반으로 만들어졌지만 어셈블리에는 고유한 기능이 있습니다.
- 연비;
- 배기 가스의 독성 감소.
당시이 기화기는 가장 환경 친화적 인 것으로 간주되었습니다. 장치가 올바르게 조정되면 역학이 양호하고 연료 소비량이 7km당 10-100리터여야 합니다. 긍정적인 특성에도 불구하고 매듭에는 단점도 있습니다. 사실 보조 챔버는 때때로 작동을 거부하는 공압 액추에이터의 도움으로 열립니다. 또한 다이어프램 마모로 인한 강제 공회전 시스템에 문제가 있습니다.
조정을 위반하거나 메커니즘이 더러워지면 보조 챔버가 전혀 열리지 않거나 열릴 수 있지만 오래 지연될 수 있습니다. 결과적으로 역학이 악화되고 중속 및 고속에서 엔진의 안정적인 작동이 방해받습니다. 오존 기화기가 완벽하게 작동하려면 어셈블리를 정기적으로 서비스해야 합니다.
오존 기화기에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
솔렉스
DAAZ-21053(Solex) 기화기는 특히 Zhiguli 소유자에게 인기가 있습니다. 이 장치는 역학과 효율성에 대한 좋은 지표를 가지고 있습니다. "six"는 최상의 옵션 중 하나입니다. 이전 기화기와 비교할 때 Solex는 연료 반환 시스템이 장착되어 있기 때문에 디자인 차이가 있습니다. 즉, 연료 탱크에 연료를 다시 공급합니다. 그 결과 400km당 약 800~100g의 휘발유를 절약할 수 있습니다.
일부 Solex 수정에는 자동 콜드 스타트 시스템인 유휴 솔레노이드 밸브가 장착되었습니다.
이러한 기화기의 작동은 종종 막히는 좁은 연료 및 공기 채널로 인해 장치가 다소 변덕 스럽다는 것을 보여주었습니다. 결과적으로 공회전에 문제가 있고 나중에 다른 문제가 있습니다. 연료 소비량은 측정된 주행 시 6분의 10-XNUMX리터입니다. 역학 측면에서 Solex는 생산 첫 해의 Weber에 이어 두 번째입니다. 이 기화기가 완벽하게 작동하려면 적시에 예방 유지 보수를 수행해야 합니다.
Solex에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
두 개의 기화기 설치
고속 엔진 작동에 만족하지 않는 Zhiguli 소유자는 연료와 공기를 혼합하기 위해 두 개의 장치 설치를 고려하고 있습니다. 사실 표준 흡기 매니폴드에서는 채널의 길이가 다르기 때문에 엔진이 최대 출력을 낼 수 없습니다. 두 개의 기화기를 도입하면 연료-공기 혼합물이 보다 균일하게 공급되어 동력 장치의 토크와 출력이 증가합니다.
"six"를 업그레이드하는 데 관심이 있다면 그러한 작업을 독립적으로 수행할 수 있음을 알아야 합니다. 인내, 필요한 재료 및 구성 요소가 필요합니다. 두 개의 기화기를 설치하려면 다음 목록이 필요합니다.
- Oka 자동차의 흡기 매니폴드 XNUMX개;
- 연료 시스템용 티;
- 스로틀 액추에이터 부품;
- 호스와 티 세트;
- 3-4mm 두께의 금속 조각.
위의 것 외에도 바이스, 드릴 및 금속 절단기뿐만 아니라 표준 도구 세트 (드라이버, 열쇠, 펜치)를 준비해야합니다. 기화기 선택의 경우 Ozone 또는 Solex와 같은 두 개의 동일한 모델을 설치해야 합니다. 설치 과정은 Oka에서 표준 흡기 매니폴드 및 피팅 부품을 제거하여 실린더 헤드에 꼭 맞도록 하는 것으로 시작됩니다.
작업의 편의를 위해 블록 헤드를 제거하는 것이 좋습니다.
흡기 매니폴드를 준비할 때 채널에 세심한 주의를 기울입니다. 표면에 돌출된 요소가 없어야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 작동 중에 혼합물의 흐름에 저항이 발생합니다. 모든 간섭 부품은 절단기로 제거해야 합니다. 모든 준비 절차를 완료하면 기화기가 설치됩니다. 그런 다음 장치가 조정되어 품질 및 수량 나사가 동일한 회전 수로 풀립니다. 두 장치를 동시에 열려면 가스 페달에 연결할 브래킷을 만들어야 합니다. 예를 들어 Tavria 자동차와 같은 기화기 드라이브로 적합한 케이블이 사용됩니다.
오작동하는 기화기의 징후
기화기가 있는 자동차를 사용함에 따라 청소, 조립 조정 또는 부품 교체가 필요한 특정 문제가 발생할 수 있습니다. 제거 메커니즘 및 방법과 관련된 가장 일반적인 문제를 고려하십시오.
유휴 상태에서 정지
VAZ 2106 기화기 및 기타 "고전"의 가장 일반적인 오작동 중 하나는 공회전 문제입니다. 이 상황에서 다음과 같은 일이 발생합니다. 가스 페달을 밟으면 엔진이 정상적으로 속도를 높이고 발을 떼면 엔진이 정지합니다. 즉, 유휴 모드(XX)가 전환됩니다. 이 현상에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- XX 시스템의 제트 및 채널 막힘;
- 솔레노이드 밸브의 오작동;
- 강제 스트로크 이코노마이저의 문제;
- 품질 나사 밀봉의 실패;
- 노드 조정의 필요성.
기화기의 디자인은 XX 시스템과 기본 챔버의 조합으로 이루어집니다. 결과적으로 오작동이 발생하여 고장뿐만 아니라 모터가 완전히 정지될 수 있습니다. 이러한 문제에 대한 해결책은 매우 간단합니다. 필요한 경우 결함이 있는 요소를 교체하고 압축 공기로 채널을 청소하고 퍼지합니다.
가속 충돌
자동차를 가속할 때 가속이 떨어지거나 자동차가 완전히 정지하는 오류가 발생할 수 있습니다.
실패는 지속 시간이 다를 수 있습니다. 2 ~ 10 초, 저크, 경련, 흔들림도 가능합니다.
이 문제의 주된 원인은 가스 페달을 밟는 순간 동력 장치의 실린더에 들어가는 연료 혼합물이 부족하거나 풍부하기 때문입니다.
우선, 기화기 오작동뿐만 아니라 연료 시스템 및 점화 시스템의 막힘 또는 오작동으로 인해 고장이 발생할 수 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 먼저 확인하고 그 후에야 기화기 수리를 받아야 합니다. VAZ 2106 고장의 가장 큰 원인은 주 연료 제트(GTZ)의 막힌 구멍일 수 있습니다. 엔진이 경부하 또는 공회전 모드에서 작동할 때 소비되는 연료의 양은 적습니다. 가스 페달을 밟는 순간 높은 부하가 발생하여 연료 소비가 급격히 증가합니다. GTZ가 막히면 통로 구멍이 줄어들어 연료 부족 및 엔진 고장이 발생합니다. 이 경우 제트를 청소해야 합니다.
연료 필터가 막히거나 연료 펌프 밸브가 느슨해지면 딥이 나타날 수도 있습니다. 전원 시스템에 공기 누출이 있는 경우 해당 문제도 발생할 가능성이 큽니다. 필터가 막힌 경우 간단히 교체하거나 청소할 수 있습니다(기화기 흡입구의 메쉬). 연료 펌프로 인해 문제가 발생한 경우 메커니즘을 수리하거나 새 것으로 교체해야 합니다.
공기 누출은 일반적으로 흡기 매니폴드를 통해 발생합니다. 기화기와 매니폴드 사이 연결의 조임 상태를 점검할 필요가 있습니다. 이렇게 하려면 엔진이 작동 중인 상태에서 매니폴드, 개스킷 및 기화기 사이의 연결부에 사방에서 WD-40을 뿌립니다. 액체가 너무 빨리 빠지면 이곳에 누출이 있는 것입니다. 다음으로 기화기를 제거하고 문제를 해결해야 합니다(압력에 따라 정렬하거나 즉석 수단에 의지).
비디오: 공기 누출 제거
쏟아지는 양초
침수 된 점화 플러그의 문제는 기화기 엔진이 장착 된 거의 모든 자동차 소유자에게 친숙합니다. 이 상황에서 장치를 시작하는 것은 매우 어렵습니다. 양초를 끄면 부품이 젖어 있음, 즉 연료로 채워져 있음을 알 수 있습니다. 이는 기화기가 시동 시 풍부한 연료 혼합물을 공급하고 있음을 나타냅니다. 이러한 상황에서 정상적인 스파크의 출현은 불가능합니다.
침수된 양초의 문제는 엔진의 콜드 스타트와 뜨거울 때 모두 발생할 수 있습니다.
이 현상에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있으므로 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다.
- 초크를 확장한 상태에서 엔진을 시동합니다. 따뜻한 엔진에서 초크가 닫히면 재 농축 혼합물이 실린더에 공급되어 점화 플러그가 범람합니다.
- 오작동 또는 시작 장치를 조정해야 합니다. 이 경우 문제는 일반적으로 감기에 나타납니다. 스타터를 적절하게 조정하려면 시작 간격을 적절하게 설정해야 합니다. 런처 자체에는 온전한 다이어프램과 밀봉된 하우징이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 냉각 장치를 시동할 때 에어 댐퍼가 규정된 각도로 열리지 않아 공기와 혼합되어 연료 혼합물이 고갈됩니다. 이러한 반개방이 없으면 콜드 스타트 시 혼합물이 농축됩니다. 결과적으로 양초가 젖을 것입니다.
- 점화 플러그 고장. 양초에 검은 그을음이 있거나 전극 사이의 간격이 잘못 설정되었거나 완전히 뚫린 경우 부품이 연료-공기 혼합물을 발화시킬 수 없으며 엔진 시동시 가솔린으로 채워집니다. 이는 필요한 경우 교체할 수 있도록 점화 플러그 세트를 재고로 보유해야 함을 나타냅니다. 이러한 오작동으로 인해 부품이 차갑고 뜨거워집니다.
- 니들 밸브 오작동. 플로트 챔버의 기화기 니들 밸브가 견고성을 잃고 필요한 것보다 더 많은 연료를 통과시키면 시동 중에 연료 혼합물이 풍부해집니다. 이 부분이 실패하면 콜드 및 핫 스타트 중에 문제가 관찰될 수 있습니다. 밸브 누출은 종종 엔진실의 휘발유 냄새와 기화기의 연료 얼룩으로 식별할 수 있습니다. 이 경우 바늘을 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
- 연료 펌프가 넘칩니다. 연료 펌프 드라이브가 올바르게 조정되지 않으면 펌프 자체가 연료를 펌핑할 수 있습니다. 결과적으로 니들 밸브에 과도한 가솔린 압력이 발생하여 플로트 챔버의 연료가 증가하고 연료 혼합물이 농축됩니다. 문제를 해결하려면 드라이브를 조정해야 합니다.
- 메인 도징 시스템(GDS)의 에어 제트가 막혔습니다. GDS 에어 제트는 연료 혼합물에 공기를 공급하여 정상적인 엔진 시동을 위해 가솔린과 공기의 필요한 비율을 갖도록 하는 데 필요합니다. 제트 막힘으로 인한 공기 부족 또는 완전한 부재로 인해 풍부한 가연성 혼합물이 준비되고 양초가 채워집니다.
객실 내 휘발유 냄새
VAZ 2106 및 기타 "클래식"의 소유자는 때때로 기내에서 휘발유 냄새와 같은 성가신 문제에 직면합니다. 연료 증기는 인간의 건강에 해롭고 폭발하기 때문에 상황은 긴급한 문제 검색 및 제거가 필요합니다. 이 냄새에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그 중 하나는 예를 들어 균열로 인한 연료 탱크 손상입니다. 따라서 용기의 누수 여부를 확인하고 손상된 부분이 발견되면 수리해야 합니다.
휘발유 냄새는 연료 라인(호스, 튜브)에서 연료가 누출되어 발생할 수도 있으며, 시간이 지남에 따라 단순히 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 연료 펌프에도 주의를 기울여야 합니다. 멤브레인이 손상되면 휘발유가 누출되고 냄새가 실내로 들어갈 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 연료 펌프 로드가 마모되어 조정 작업이 필요합니다. 절차가 올바르게 수행되지 않으면 연료가 넘치고 기내에서 불쾌한 냄새가납니다.
가스를 누르면 침묵
가스 페달을 밟을 때 엔진이 멈추는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 다음과 같을 수 있습니다.
- 가속기 펌프 제트의 막힘;
- 스무 번째의 잘못된 조정;
- 전환 시스템의 막힘.
또한 예를 들어 접촉 불량으로 인해 유통 업체 자체에 이유가 있을 수 있습니다. 기화기의 경우 모든 구멍을 청소하고 불어서 특정 수정을 위해 테이블이있는 제트의 표시를 확인하고 필요한 경우 적절한 부품을 설치해야합니다. 그런 다음 분배기 캠의 간격을 이전에 설정하여 점화를 조정하고 기화기도 조정합니다 (연료의 품질 및 양).
비디오: 엔진 정지 문제 해결
기화기 조정 VAZ 2106
모든 작동 조건에서 동력 장치의 성능은 기화기의 올바른 조정에 직접적으로 의존합니다. 이것은 도구를 들고 나사를 돌리기 전에 어느 부분이 무엇을 담당하는지 이해해야 함을 시사합니다. 또한 다음과 같은 도구를 준비해야 합니다.
- 스크루 드라이버 세트 (평면, Phillips);
- 개방형 렌치 세트;
- 직경이 다른 원형 프로브 또는 드릴 세트;
- 고무 배;
- 이쑤시개;
- 메커니즘 세척 용량;
- 버니어 캘리퍼스
- 족집게;
- 통치자;
- 조각.
XX 조정
유휴 속도 조정은 품질 및 수량 나사로 수행됩니다. 절차는 다음 단계로 구성됩니다.
- 우리는 엔진을 시동하고 90 ° C의 작동 온도까지 예열 한 다음 끕니다.
엔진을 시동하고 작동 온도를 90 ° C까지 예열합니다. - 기화기 본체에서 품질 및 수량 나사를 찾아 멈출 때까지 조입니다. 그런 다음 첫 번째는 5턴, 두 번째는 3턴으로 돌립니다.공회전 조정은 혼합물의 품질과 양을 위해 나사로 이루어집니다.
- 엔진을 시동하고 수량 나사를 사용하여 타코미터의 속도를 800rpm 이내로 설정합니다.
- 속도가 떨어지기 시작할 때까지 품질 나사를 비틀고 0,5 바퀴 풉니 다.
비디오: 공회전을 안정적으로 만드는 방법
플로트 챔버 조정
기화기를 설정할 때 기본 절차 중 하나는 플로트 챔버를 조정하는 것입니다. 챔버에 높은 수준의 휘발유가 있으면 연료 혼합물이 풍부해지며 이는 표준이 아닙니다. 결과적으로 독성과 연료 소비가 증가합니다. 레벨이 필요한 것보다 적으면 다른 엔진 작동 모드에서 휘발유로는 충분하지 않습니다. 이 경우 스트로크가 8mm가 되도록 플로트 텅을 조정해야 합니다. 플로트를 제거하고 바늘을 제거하고 결함이 있는지 검사하는 것이 유용합니다. 기화기가 넘치면 바늘을 교체하는 것이 좋습니다.
가속기 펌프 조정
플로트 챔버를 조정한 후에는 가속기 펌프의 성능을 확인해야 합니다. 이를 위해 기화기를 엔진에서 분해하고 상단 덮개를 제거합니다. 펌프는 다음 순서로 점검됩니다.
- 우리는 순수한 휘발유 한 병을 준비하고 기화기 아래의 빈 용기를 교체하고 플로트 챔버에 연료를 반쯤 채웁니다.가속기 펌프를 조정하려면 플로트 챔버에 연료를 채워야 합니다.
- 가속 펌프의 작동을 보장하는 모든 채널에 가솔린이 들어가도록 스로틀 액추에이터 레버를 여러 번 움직입니다.연료가 모든 채널에 들어가려면 스로틀 액추에이터 레버를 여러 번 움직여야 합니다.
- 스로틀 레버를 10 번 돌려 빠져 나가는 휘발유를 용기에 담습니다. 그런 다음 의료용 주사기를 사용하여 부피를 측정합니다. 가속기의 정상 작동 중 표시기는 5,25–8,75cm³ 여야 합니다.스로틀 레버를 시계 반대 방향으로 움직여 가속기 펌프의 성능을 확인합니다.
가속기를 확인할 때 제트가 향하는 위치, 모양 및 품질에주의를 기울여야합니다. 정상적인 흐름에서는 편차 및 휘발유 분사 없이 원활해야 합니다. 위반 사항이 있는 경우 가속 스프레이어를 새 것으로 교체해야 합니다. 구조적으로 기화기에는 콘 볼트 형태의 조정 나사가 있으며 나사를 조이면 바이 패스 제트의 구멍이 막힙니다. 이 나사를 사용하면 가속기 펌프로 연료 공급을 변경할 수 있지만 아래로만 변경할 수 있습니다.
제트 청소 또는 교체
기화기는 사용되는 그대로 청소하고 10km마다 공기로 퍼지해야 합니다. 달리다. 오늘날 자동차에서 어셈블리를 분해하지 않고 청소할 수 있는 많은 도구가 제공됩니다. 그러나 원칙적으로 그들은 경미한 오염에만 도움이 됩니다. 더 심각한 막힘의 경우 장치를 제거하는 것이 필수적입니다. 기화기를 분해 및 분해한 후 스트레이너와 제트를 풀고 청소합니다. 세정제로 가솔린을 사용할 수 있으며 도움이 되지 않으면 솔벤트를 사용할 수 있습니다.
제트 통과 구멍의 직경을 방해하지 않도록 바늘이나 와이어와 같은 금속 물체를 사용하여 청소하지 마십시오. 가장 좋은 방법은 이쑤시개 또는 적절한 직경의 플라스틱 막대입니다. 청소 후 제트는 압축 공기로 분사되어 이물질이 남지 않습니다.
비디오: 기화기 청소 방법
전체 절차가 끝나면 제트가 설치된 기화기를 준수하는지 확인합니다. 각 부품은 구멍의 처리량을 나타내는 일련의 숫자 형태로 표시됩니다.
표: VAZ 2106 기화기의 제트 번호 및 크기
| 기화기 지정 | 메인 시스템의 연료 분사 | 메인 시스템 에어 제트 | 유휴 연료 제트 | 유휴 에어 제트 | 가속기 펌프 제트 | |||||
| 방 1개 | 방 2개 | 방 1개 | 방 2개 | 방 1개 | 방 2개 | 방 1개 | 방 2개 | 연료 | 우회로 | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
기화기 교체
어셈블리를 제거하는 이유는 다를 수 있습니다. 다른 수정 제품으로 교체, 수리, 청소. 어쨌든 먼저 공기 필터를 제거해야 합니다. 교체 작업을 수행하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 13개용 개방형 렌치;
- 십자 드라이버;
- 8과 10의 머리;
- 칼라;
- 작은 확장.
제거 방법
준비 조치 후 해체를 진행할 수 있습니다.
- 에어 필터 케이스 고정 너트 4 개를 풀고 플레이트를 꺼냅니다.공기 필터 하우징을 제거하려면 4개의 너트를 풀고 플레이트를 제거해야 합니다.
- 클램프를 풀고 크랭크 케이스 배기 호스를 제거합니다.
- 따뜻한 공기 흡입관과 에어 필터 하우징을 분해합니다.온풍 흡입관과 에어 필터 하우징을 분해합니다.
- 연료 공급 호스의 클램프를 풀고 피팅에서 빼냅니다.피팅에서 연료 공급 호스를 제거하십시오.
- 점화 분배기에서 나오는 얇은 튜브를 분리하십시오.점화 분배기에서 나오는 가는 튜브를 제거해야 합니다.
- 솔레노이드 밸브에서 와이어를 제거하십시오.솔레노이드 밸브에서 와이어를 분리하십시오.
- 레버와 스로틀 제어 막대를 분리합니다. 약간의 노력을 기울이고 막대를 옆으로 당기는 것으로 충분합니다.
- 나사 2개를 풀어 흡입 케이블을 분리합니다.흡입 케이블을 풀려면 나사 2개를 풀어야 합니다.
- 흡기 매니폴드와 기화기 로드 사이에 스프링이 있습니다. 제거하십시오.흡기 매니폴드와 기화기 로드 사이에 있는 리턴 스프링을 제거합니다.
- 키 4으로 기화기를 매니폴드에 고정하는 13개의 너트를 끕니다.기화기를 분해하려면 흡기 매니폴드에 고정된 4개의 너트를 푸십시오.
- 기화기를 본체로 잡고 들어 올려 스터드에서 제거합니다.너트를 푼 후 카뷰레터를 본체를 잡고 위로 당겨 빼냅니다.
장치를 분해한 후 어셈블리를 교체하거나 수리하는 절차를 수행합니다.
비디오: VAZ 2107의 예를 사용하여 기화기를 제거하는 방법
넣는 방법
제품 설치는 역순으로 수행됩니다. 너트를 조일 때 무리한 힘을 가하지 마십시오. 패스너는 0,7–1,6 kgf의 토크로 조입니다. m. 사실은 기화기의 결합면이 연질 금속으로 만들어져 손상될 수 있다는 것입니다. 어셈블리를 설치하기 전에 개스킷을 새 것으로 교체합니다.
오늘날 기화기 엔진은 더 이상 생산되지 않지만 그러한 장치를 갖춘 자동차가 많이 있습니다. 러시아 영토에서 가장 흔한 것은 "Lada"클래식 모델입니다. 기화기가 적시에 올바르게 서비스되면 장치는 불만없이 작동합니다. 제거로 인한 고장의 경우 모터 작동이 불안정하고 연료 소비가 증가하며 동적 특성이 저하되므로 지연시킬 가치가 없습니다.
