엔진 오일이 에어 필터에 들어간 경우 예상되는 문제와 조치

그의 전기에서 경험이 풍부한 모든 자동차 소유자는 적어도 한 번은 기름으로 얼룩진 공기 필터를 보았습니다. 물론 이것은 오작동의 증상이지만 얼마나 심각합니까? Portal "AvtoVzglyad"는 이러한 더러운 문제를 파악했습니다.

예정된 정비 시간에 주인이 에어필터를 빼내고 엔진오일 자국이 선명하게 드러나는 상황은 공포영화 같다. 연료와 윤활유를 "공기 흡입구"에 넣는 것은 그저 그런 증상입니다. 결국 이것은 모든 자동차에서 가장 비싸고 수리하기 어려운 장치 인 엔진의 오작동에 대한 두꺼운 힌트입니다. 분해하고 원인을 찾는 대신 장치를 포괄적으로 교체하려는 광범위한 요구를 감안할 때 청구서는 XNUMX 자리 숫자가 될 것입니다. 그러나 악마는 그가 그려진 것처럼 끔찍합니까?

오일이 "공기"에 들어가는 첫 번째 주요 원인은 실린더 헤드의 막힌 채널입니다. 여기에서 많은 시간의 교통 체증, 서비스 간격 미준수, "할인"오일이 즉시 떠 오릅니다. 의심 할 여지없이 이러한 접근 방식은 복잡한 최신 엔진을 매립지로 신속하게 보낼 것이며 딜러가 고객에게 장치가 수리에 부적합하다고 확신시키는 것이 훨씬 더 유리합니다. 그러나 최소한 엔진을 해독하려고 할 수 있기 때문에 다른 대출에 즉시 동의 할 가치가 없습니다. 많은 방법과 자동차 화학 물질이 있습니다. 또한 "셔츠"의 오일 채널이 엔진 오일이 에어 필터 하우징에 들어가는 유일한 이유는 아닙니다.

이 "문제"는 실린더 내부의 압축과 벽의 유막 두께를 담당하는 피스톤 링의 마모 증가로 인해 발생할 수도 있습니다. 지역 "유리"의 저녁 사회처럼 배기 가스가 회색으로 바뀌면 수리를 위해 실린더를 넣기 전에 실린더의 압축을 측정하는 것이 나쁘지 않을 것입니다. 문제는 정확히 링에있을 가능성이 큽니다. 마모되고 크랭크 케이스의 압력이 증가하고 크랭크 케이스 환기 밸브가 초과분을 버리기 시작합니다. 당신은 어디에 생각하십니까? 공기 흡입 시스템에서 맞습니다. 즉, 에어 필터에 직접 연결됩니다.

그건 그렇고, 크랭크 케이스 환기라고도하는 PCV 밸브에 대해. 이상하게도 주기적으로 청소하고 교체하기도 합니다. 석유 회사의 모든 시도와 어려운 운영 조건에도 불구하고 현재 국내 시장을 압도한 저품질, 종종 위조 모터 오일이 풍부합니다. 교통 체증이있는 도시는 엔진으로 운반하기가 더 쉽지 않습니다. 가장 어려운 오프로드 - "더러운 행동"을하십시오.

그리고 엔진에서 "큰 청소"를 수행해야 함을 나타내는 "첫 번째 징후"는 동일한 강제 크랭크 케이스 환기 밸브의 막힘 일뿐입니다. 그 모양은 추가 조치의 순서를 알려줄 것이지만 연습에 따르면이 매듭의 "돌 정글"에서 XNUMX ~ XNUMX 년은 절대 한계입니다.

작동을 확인하고 PCV 센서를 청소하거나 교체하면 엔진 수명이 크게 늘어나기 때문에 이 작업이 사용 설명서와 딜러 "롤"에 없는 것이 유감입니다. 터빈에 의해 부담되는 특히 복잡한 현대. 결국 크랭크 케이스 내부의 압력이 크게 증가하고 그에 따라 오일이 에어 필터로 직접 분출될 수 있는 결함이 있는 센서입니다.

에어 필터의 오일은 의심 할 여지없이 잘못된 엔진 작동 증상이지만 눈에 보이는 것만으로 자동차의 미래 운명에 대한 결론을 내리고 결정을 내리는 것은 불가능합니다. 엔진에는 주의가 필요하고 기계 전체에는 투자가 필요하다는 사실을 깨닫는 것이 중요합니다. 더욱이, 투자된 자금의 양은 종종 주인의 정직성과 소유자의 지식에 달려 있습니다.