두 번째 테슬라 증후군.

내용

평균적인 유럽인과는 거리가 멀다
XNUMX개 국영기업과 경쟁
중국 수십억
독일은 이탈리아를 가장하여 폴란드에 전기를 제공합니다
아름답고 빠르며 기술적으로 완벽합니다... 컴퓨터 그래픽
슈퍼마켓과 가로등의 충전기
도시 전기 기술자가 없는 바르샤바에서는 Wroclaw로 이동합니다.
부처가 뒤틀리고 있다

스위치를 돌리면 전기가 나옵니다! - 최근 몇 달 동안 발표된 폴란드의 전기 자동차 생산 계획에 대한 일부 언론 보도에서 따온 것입니다. 그러나 사실에 대한 면밀한 조사와 역사적 회고는 우리나라에서 전기 혁명을 시작하는 데 필요한 기술 능력과 자본이 다소 부족하기 때문에 주의를 경고합니다.

발표와 선언 분야에서 많은 일이 일어나고 있습니다. Krzysztof Czorzewski 에너지 장관은 2017년 XNUMX월에 앞으로 몇 주 안에 다음과 같이 발표했습니다. 폴란드의 전기 자동차 개발과 관련된 이니셔티브 지원 시스템에 관한 법률. 에너지부가 제시한 전기 자동차 개발 계획에서는 2025년까지 비스툴라 도로에 백만 대의 전기 자동차가 운행될 것이라고 가정하고 있습니다.

첫 번째 단계(2018년까지)에서 정부는 폴란드인들에게 자신의 아이디어를 설득해야 하며, 그런 다음 실행될 것입니다. 파일럿 프로그램. 그런 다음 2019~2020년에는 전기 자동차 충전을 위한 인프라가 선택된 집합체와 비스툴라 강의 TEN-T(유럽 횡단 운송 네트워크)를 따라 구축될 예정입니다. 정부는 50년까지 선정된 2020개 도시에 2025명이 거주할 것으로 추산하고 있다. 전기 자동차. 마지막으로 정부는 XNUMX단계(XNUMX-XNUMX)에서는 전기차가 더욱 대중화될 것으로 예측하고 있다. 수요를 자극하다 그런 차를 위해. 에너지부에 따르면 폴란드 에너지 네트워크는 이미 약 백만 대의 전기 자동차에 전기를 공급할 준비가 되어 있을 것입니다.

평균적인 유럽인과는 거리가 멀다

계획과 발표가 너무 많아요. 지금 여기의 실제 숫자는 훨씬 더 적습니다. 폴란드 자동차 산업 협회에 따르면 2017년 47월 전체 승용차 그룹에 등록된 전기 자동차는 400대였습니다. 이를 현재 평균으로 삼아 2016를 곱하면 매년 XNUMX대의 전기 자동차가 등록됩니다. 폴란드에서는. XNUMX년 XNUMX대 이상의 모든 차량이 처음으로 등록되었습니다(XNUMX).

급등 조짐도 없고 유럽에 비해 여전히 좋지 않다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 2016년 유럽연합(EU)에 등록된 자동차는 총 155,2만4,8대다. 전기 자동차(ECV-) – 2015년에 달성한 결과보다 XNUMX% 향상(이 범주에는 이 유형의 하이브리드도 포함됨).

작년에 가장 많은 ECV가 등록된 국가는 노르웨이(44,9천 - 2015년에는 33,7천), 영국(36,9천 - 28,7년 2015천과 비교), 프랑스(29,1천 - 22,8천), 독일(25,2)입니다. 천~23,5천), 네덜란드에서는 2015년에 비해 크게 감소한 22,8천 명이 등록되어 있습니다. 전기 기술자 대 44,4 천명. 작년에.

ACEA에 따르면 작년에 소위 (BEV), (EREV), (FCEV) 및 (PHEV)를 포함하여 ECV 그룹에 속한 556대의 전기 자동차가 폴란드에 등록되었습니다. 비교를 위해 2015년 폴란드의 ECV 그룹 차량 등록 수는 총 337대였습니다.

국제 연구기관 내비건트 리서치(Navigant Research)는 2023년까지 전기자동차가 전 세계 차세대 자동차 판매의 2,4%를 차지할 것으로 예측했다. 보시다시피, 폴란드에서는 이 비율이 여전히 훨씬 낮으며 평균 예측을 따라잡을 수 있을 뿐만 아니라 훨씬 더 높은 수준에 도달할 수 있도록 비약적으로 증가해야 합니다. 야망.

XNUMX개 국영기업과 경쟁

전기 이동성 홍보와 폴란드 전기 자동차 프로젝트 개발은 Electro-Mobility Polish라는 회사에서 수행합니다. (1)은 2016년 25월 PGE, Tauron, Enea 및 Energa의 XNUMX개 회사가 설립한 회사입니다. 그들 각각은 승인 된 자본의 XNUMX %를 차지했습니다. 10천만 즐로티. 회사는 폴란드 정부의 지원을 받아 새로운 내부 시장의 기반 글로벌 전기차 산업의 일원이 됩니다.

1. ElectroMobility Poland - 사이트 스크린샷

Czorzewski 장관은 회사 설립을 발표하면서 “폴란드에서 생산되고 폴란드의 기술적 사고를 기반으로 하는 소형 도시형 전기 자동차는 폴란드 자동차 시장에 대한 도전입니다.”라고 말했습니다. “에너지부로서 우리는 폴란드의 전기 자동차 개발을 지원하고 이 분야에서 일하는 폴란드 기업가들이 유럽 기업과 성공적으로 경쟁할 수 있도록 환경을 조성합니다. 물론 그러한 차량이 폴란드에서 생산될지는 궁극적으로 시장에서 테스트될 것입니다.”

계획에는 다음도 포함됩니다. 대중교통의 전기화. 디자인 솔루션으로 보완 충전 인프라 국가 개발 정책에 따라 정의된 전기 자동차.

ElectroMobility 폴란드 발표 폴란드 최초의 전기 자동차 경쟁. 프로젝트 제출 마감일은 2017년 12월 중순에 만료되었습니다. 우리는 XNUMX월 XNUMX일에 우승자를 만났고, 자동차의 프로토타입은 내년에 제작될 예정입니다. XNUMX월과 XNUMX월에 주최측은 소규모 회사와 대규모 국제 조직 및 개인 모두로부터 거의 XNUMX개의 지원서를 보고했습니다.

ElectroMobility 폴란드 대변인 Alexandra Baldis는 보도 자료에서 “우리는 이번 대회에 대한 큰 관심에 기쁘게 생각합니다.”라고 밝혔습니다. “이제 자동차 업계의 권위자들과 뛰어난 디자이너들을 초대하는 심사위원단 작업의 첫 번째 단계가 진행될 것입니다. 첫 번째 단계는 공식적인 평가이며, 이어서 프로젝트를 선택하고 가장 흥미로운 최종 작품 XNUMX개를 선택합니다.”

주최측은 발표문에서 본선에 진출한 각 프로젝트가 주행 성능은 물론 디자인과 기계적 측면, 안전성, 편안함, 스타일, 환경 친화성 측면에서 실질적인 평가를 받게 될 것이라고 밝혔습니다.

심사위원단에는 다음이 포함되었습니다:

과학의 사람들, 즉 교수. 바퀴통 영어 Marcin Schlenzak – Automotive Institute 소장, 교수. 박사 영어 건축가 Stefan Westrich - 바르샤바 공과 대학 건축 학부 Dr. Eng. Andrzej Muszynski - 자동차 산업 연구소(PIMOT) 소장, Wojciech Wiesolek 박사 - 브로츠와프 미술 아카데미 운송 디자인 스튜디오 강사, 요트, 자동차, 오토바이 및 비디오 게임 디자이너;
디자이너, 즉. Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign 스튜디오 대표, Wojciech Sokolowski - 차량 디자이너, 산업 디자인 및 차량 디자인 전문 회사인 SOKKA 대표;
운전수, 즉 Joanna Madej - 파일럿 및 레이서, 폴란드 자동차 랠리 챔피언, Natalia Kowalska - 경주용 자동차 드라이버, 특히 Formula Master 및 Formula 2의 공연, Tomasz Czopik - 레이서, 폴란드 자동차 랠리 챔피언
자동차 저널리스트저것들. Jaroslav Maznas - "Automaniak" 프로그램 공동 진행자 TVN Turbo, Rafał Cemielita - TVN Turbo, Katarzyna Frendl - 자동차 저널리스트 및 블로거, motocaina.pl 웹사이트 작성자;
뿐만 아니라, Anna Dereszowska - 연극 및 영화 배우, 자동차 매니아, Iza Rogulska - 커뮤니케이션 및 홍보 전문가, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - Platige Image의 크리에이티브 디렉터 겸 이사, Joanna Kloskowska - 브랜드 전문 마케팅 디렉터, Ringier Axel Springer Polska - 마케팅과 커뮤니케이션.

첫 번째 대회에서는 시각화 단계를 다룹니다. 올 XNUMX월에 발표될 또 다른 하나는 프로토타입에 관한 것입니다. 결정이 내려지면 ElectroMobility 폴란드는 승인 프로세스, 소형 시리즈 생산, 그리고 시리즈 생산 개시 지원을 계획합니다.

ElectroMobility 폴란드의 역할은 전기 자동차 제조업체 시장에서 잠재력을 입증할 수 있는 비즈니스 환경을 조성하는 것입니다. 여기서는 회사가 유일한 시작자가 되어야 합니다. ("전기적" 맥락에서는 구식으로 보이지만 이 명명법에 대해 자세히 살펴보겠습니다.) 추가 운전 및 대량 생산 가능성, 즉 진지한 투자를 위한 자금은 다른 곳에서 가져와야 합니다. 그래서 어디?

이는 여러 대의 폴란드 전기 자동차, 아니 그 디자인을 통해 해결된 문제입니다.

비교를 위해 전 세계 전기 프로젝트에서 신뢰할 수 있는 짧은 투자 목록은 다음과 같습니다.

중국 수십억

다양한 추산에 따르면 새로운 전기 자동차를 개발하는 스타트업을 위한 글로벌 투자 및 자금 조달은 200년 약 2013억 달러에서 2년 2016억 달러로 증가했습니다. 이 금액은 빠르게 증가하고 있습니다. 중국어로만 가능(이름에도 불구하고) 세계 챔피언 (2) 2015년 창립 이후 벤처캐피털 투자자로부터 2018억 달러를 유치했다. 브랜드의 첫 번째 자동차는 2021년에 생산될 예정이며, 100년까지 XNUMX대의 차량을 생산할 계획입니다. 자동차 부품

2. Weltmeister 시각화

2014년에 설립된 또 다른 중국 회사. 넥스트EV, 지금까지 XNUMX억 달러가 적립되었습니다. 그는 고객의 요구에 맞춰 완전히 새로운 유형의 자동차를 만들 계획입니다. 현재 그녀가 만든 EP9 경주용 자동차, 세계에서 가장 빠른 것으로 인정 전기차.

신흥 전기 자동차 시장을 정복하려는 야망을 가진 신생 무명의 중국 기업은 중국 거대 기술 기업의 수억, 수십억에 의지할 수 있습니다. 예를 들어 "중국 Google"은 회사입니다. 바이두 - 함께 텐센트 홀딩스 그들은 지원한다 모빌리티의 미래y는 프리미엄 전자제품을 생산하고 싶은 기업입니다. 그녀가 BMW와 Tesla에서 엔지니어를 확보한 것도 당연합니다.

2014년에 설립된 이 회사는 중국 자본과 연관되어 있습니다. 패러데이의 미래 경쟁하고 싶은 캘리포니아 출신 테슬라. 매년 라스베거스에서 개최되는 최대 규모의 전자 및 신기술 전시회인 Consumer Electronics Show에서 그녀는 전기자율자동차2,39초 만에 97km/h의 속도에 도달합니다.

회사에서 자랑하는 자동차는 FF91 보다 빠른 모델 S Tesla 및 현재 생산되는 기타 모든 전기 자동차(Tesla는 97초 만에 최대 2,5km/h의 속도에 도달할 수 있습니다). 이번 박람회에서는 운전자가 탑승하지 않고도 주차장을 돌아다니는 자동차의 성능이 시연됐다. 패러데이의 대표자들은 그들의 자동차가 약 88km/h의 일정한 속도로 775km의 거리를 주행할 수 있다고 설명했습니다. 또한 다양한 현재 표준으로 충전될 수도 있습니다. 제조사는 2018년에 이 자동차를 시장에 출시할 계획이다. 자동차를 사전 주문하려는 독자들은 5루블을 준비해야 합니다. 달러를 미리...

몇 달 전에 생성됨 루시드 모터 지금까지 투자자들로부터 "단지" 131억 XNUMX만 달러를 받았습니다. 그는 건설 현장을 준비하고 있으며, 루시 에어 (3) 인상적인 매개변수가 있어야 합니다. 엔진 600마력 파워리저브는 52,5km다. 예상 가격은 XNUMX만입니다. 이는 고급 자동차 부문에서 금지된 옵션이 아닙니다. 미국의 전기 구매자가 기대할 수 있는 세금 혜택을 고려하면 그 금액은 더 이상 놀라운 일이 아닙니다.

전기 스타트업을 위한 중국과 미국의 자금 지원 덕분에 스웨덴은 유나이티드, 계좌에 1,42만 달러가 들어 있어 적당해 보입니다. 그러나 스웨덴의 기술적 사고와 파트너십의 강점을 고려하면 지멘스, 우리는 2019년에(결국 올해 첫 번째 자동차의 출시가 예정되어 있으므로) 흥미로운 제품을 보게 될 것으로 예상할 수 있습니다.

높은 기술 문화를 가진 다른 나라인 스위스에서도 마찬가지입니다. 2009년부터 그곳에서 일함 클래식팩토리최근에 누가 차를 제안했는지 일렉트라 (4) Tesla 제품에 맞게 설계되었습니다. 카트도 마찬가지다. 개념 XNUMX – 크로아티아 회사에서 개발 리맥카, 전력 1224 마력. 그리고 최대 속도는 350km/h이다.

4. Elextra 모델 - 시각화 49

전 세계에서 제시된 대부분의 사례는 일반적으로 고급 자동차 또는 적어도 평균 이상의 자동차를 디자인하는 것에 대해 생각한다는 것을 보여줍니다. 전기 자동차에 대한 폴란드의 아이디어는 작고 도시적인 경향이 있지만, 불행하게도 우리가 보게 되겠지만 상대적으로 비싼 도시형 자동차입니다.

독일은 이탈리아를 가장하여 폴란드에 전기를 제공합니다

최근 언론에는 관련 정보가 넘쳐나고 있다. 국내 전기차 디자인. 그러나 건설 사례에서 알 수 있듯이 항상 순전히 폴란드어는 아닙니다. ESF 01 (5). 국산품은 여기 티키가 만든 자동차 차체 밑에 숨겨져 있어요... 피아트 500. 이 프로젝트의 뒤에는 Bemotion의 사장이자 Bielsko-Biała의 전기 자동차 생산 공장 설립자인 독일 사업가 Thomas Hayek이 있습니다.

5. FSE 01 (저작권: 전기 자동차 공장 Bielsko-Biala)

자동차 연구 기관인 BOSMAL은 FSE 01을 만드는 데 도움을 주었습니다. 현재 표시된 버전은 개선된 모델로, 2014년에 BOSMAL 500 E라는 자동차로 뮌헨의 eCarTech 모터쇼에서 선보였습니다(bemotion은 이미 BOSMAL과의 판매에 대해 발표했습니다). ).

차의 길이는 3,5m가 조금 넘습니다. Sosnowiec에서 제조한 45hp 용량의 120상 동기식 PMSM이 장착되어 있습니다. (최대 토크 1055Nm). 배터리는 바닥 밑에 숨겨져 있습니다. 135kg의 질량으로 자동차는 최대 100km/h까지 가속해야 합니다. 한 번 충전하면 약 100km를 이동할 수 있으며 Hayek에 따르면 비용은 $50 미만입니다. 즐로티". 이에 비해 새로운 휘발유 XNUMX의 경우 제조업체는 분명히 XNUMX XNUMX 미만을 원합니다. 즐로티.

일반 차고 소켓에서 FSE 01을 충전하는 데는 약 400시간이 걸리지만, XNUMXV 전원 공급 장치를 사용하면 단 XNUMX시간만 소요됩니다. FSE 담당자는 연간 최대 XNUMX대의 전기 자동차를 생산할 수 있다고 추정합니다.

Bemotion과 BOSMAL Automotive Research Institute는 "스마트 에너지를 이용한 전기 배달 차량 개발"이라는 공동 프로젝트를 위해 약 4,5만 PLN의 공동 자금 조달을 위해 국립 연구 개발 센터에 신청했습니다. 제어 시스템". 이것은 Bielsko-Biala에서 전기로 구동되는 두 가지 다른 차량, 즉 회사용 배달 밴과 Kowalski용 자동차를 개발하는 작업이 진행 중임을 의미합니다.

지금까지 Fabryka Samochodow Elektrycznych는 이 프로젝트에 최대 1만 유로를 투자했습니다. ElectroMobility Poland 대회 참가가 고려되었지만 EMP에서 발표한 대회 요구 사항에 따르면 차량은 최소 150km(이 경우 거의 50km)를 주행해야 합니다.

이 회사는 주로 기관 고객(은행, 보험 회사, 직원이 클래식 도시 자동차처럼 전기 자동차를 사용할 수 있는 정부 기관)을 대상으로 삼고 싶어합니다.

진정한 폴란드 디자인은 확실히 ELVI입니다. 국내 최초의 전기 배달차 콘셉트의 이름이었다. 잘 알려진 농업용 트랙터 및 기계 제조업체인 Ursus는 지난 6월(XNUMX) 하노버 박람회에 참가했으며 올해는 폴란드가 파트너로 참여했습니다. 드라이브는 Hipolit Cegielski-Poznań에서 제공합니다. ELVI는 루블린(Lublin)에서 생산될 예정입니다.

6. 최근 하노버 산업박람회의 Ursus ELVI

자동차의 무게는 최대 3,5톤이어야 합니다. 최소 적재 용량은 1100kg, 배터리 150회 충전으로 주행 가능 거리는 약 100km, 최대 속도는 2km/h이다. 제조업체 담당자가 보증하는 것처럼 모든 매개변수는 향후 사용자의 개별 요구에 맞게 맞춤화될 수 있습니다. 차량 높이는 XNUMXm 내외로 쇼핑센터 지하주차장 등에도 쉽게 진입할 수 있다.

ELVI는 두 가지 엔진으로 제공됩니다. 첫 번째는 60-70kW 또는 약 100hp의 출력을 가진 엔진을 가지고 있습니다. 중앙에 위치하게 됩니다. 두 번째에서는 전력을 각각 35kW의 모터 90개로 나눌 수 있습니다. 자동차에 사용되는 리튬 이온 배터리는 15분 이내에 XNUMX% 용량까지 빠르게 충전할 수 있는 기능을 제공하며, 이는 시중에서 흔히 볼 수 있는 솔루션에 비해 매우 좋은 결과로 간주되어야 합니다.

이미 대량 생산된 구체적 차량은 폴란드에서 제작된 전기 구동 장치를 갖춘 소형차입니다. 로멧 4E (7), 2012년부터 Arkus & Romet Group이 수집하고 제공합니다. 이름은 폴란드와 잘 연관되어 있지만, 생산 버전은 우리가 설치한 5도어 중국 전기 자동차의 변형일 뿐입니다. 요고모 MA4E. 차량은 최대 출력 5kW(6,8hp), 전압 72V의 브러시리스 전기 모터로 구동됩니다.

변속기 구성은 최대 속도 62km/h를 허용합니다. 엔진에 동력을 공급하는 데 필요한 에너지는 각각 용량이 150Ah(총 1350Ah)이고 전압이 8V인 90개의 납산 배터리에 저장됩니다. 최대 범위는 180km이지만 42km까지 늘릴 수 있습니다. . km/h까지 경제적인 주행 모드를 활성화하면 최대 속도가 XNUMXkm/h로 감소됩니다.

7. 로멧 4E(출처: 위키피디아)

8. 사이렌 니키(저작권:AK모터스)

아름답고 빠르며 기술적으로 완벽합니다... 컴퓨터 그래픽

FSE와 ELVI는 모두 프로토타입 형태라도 최소한 기존 자동차입니다. 그것은 밝혀졌다 폴란드 조건에서 프로토타입을 만드는 것은 이미 중요한 성과입니다. 우리는 극히 일시적인 성격의 프로젝트가 부족하지 않습니다.. 여기에는 예를 들어 다음이 포함됩니다. 사이렌 니키 (8). 제조사 AK모터스의 설명에 따르면 소형 도시형 승용차가 탑재될 예정이다. 전기 모터두 사람과 작은 짐을 나를 수 있습니다. 엔진과 함께 제공되는 배터리는 도심에서 약 150km를 주행할 수 있으며 단 90분 만에 15%까지 충전할 수 있습니다.

유일한 문제는 이 기계가 물리적으로 존재하지 않는다는 것입니다. 적어도 현실 세계에서는 그를 본 사람이 아무도 없었습니다. 그러나 아름다운 컴퓨터 그래픽을 많이 볼 수 있습니다. 불행히도 이는 다른 AK Motors 시각화에도 적용됩니다. 멜루신 오라즈 리지.

한때 ELV001(9)의 경우는 한 번 충전으로 최대 150km를 주행할 수 있는 자동차로 유명했습니다. 완전히 폴란드어여야 했습니다. 엔지니어가 설계하고 제작했습니다. 그들은 심지어 유럽 연합으로부터 자금을 받아 8억 001천만 달러에 프로토타입 ELVXNUMX을 만들었습니다. 현대적인 외관 디자인 미할 크라지크, 크라쿠프 미술 아카데미 대학원생. Car Technology Production, KOMEL, Mielec Leopard 등 국내 기업이 시공을 담당했습니다. 프로토타입을 제작하는 데 약 20개월이 걸렸으며 Mielec에 있는 MARR 지역 개발 기관의 프로젝트 코디네이터인 Jerzy Czerkes에 따르면 구성 요소의 90%가 현지에서 설계 및 제작되었습니다.

9. ELV001 (저작권: exeon.co)

널리 알려진 ELV001의 강점은 매력적인 310도어 차체 스타일 외에도 550명의 승객을 위한 공간, 100리터의 넉넉한 트렁크, 4kg의 탑재량을 포함합니다. 드라이브도 강점이었습니다. 이는 한편으로는 상당한 비용 절감을 가능하게 하며(41km당 이동 비용은 약 0즈워티), 다른 한편으로는 인상적인 성능을 제공합니다. 100마력 6~110km/h까지 가속이 가능해집니다. 6초 이내에. 최고 속도는 8km/h, 배터리 충전 시간은 XNUMX~XNUMX시간이었다. 요약하자면, 이 자동차는 인정받는 글로벌 제조업체의 경쟁 모델보다 열등하지 않은 매개변수를 갖춘 자동차라고 말할 수 있습니다.

이러한 모든 폭로는 2014년 언론이 ELV001을 국내 자동차 산업의 희망으로 묘사하고 있다는 것을 의미했습니다. 좋은 성능과 경제적인 구동력을 갖춘 기계의 개념이 만들어지고 있었기 때문에 시간이 지남에 따라 이 항공기에 뭔가 진전이 있을 것이라고 가정했습니다. 그러나 이후 이 문제에 대해서는 잠잠해졌다. 투자자를 찾을 수 없었고 사건은 기각되었습니다. 또한 프로젝트 작성자는 자신의 목표가 자동차를 생산하는 것이라고 직접 밝히지 않습니다.

주요 아이디어는 자동차 업계의 국내 중소기업이 전기 자동차 부품 설계 및 생산 경험을 쌓을 수 있는 기회를 만드는 것이었습니다. 또한 국가적 이념과 구조를 시험하는 일이기도 했습니다. 실제로 덕분에 이미 여러 기업이 유럽 최대 자동차 제조사와 협력하고 있거나 협력할 기회를 갖게 됐다.

그러나 폴란드의 전기 자동차 프로젝트는 영원히 컨셉과 초기 프로토타입의 영역에만 남을 것입니까?

슈퍼마켓과 가로등의 충전기

전기 모터화의 발전에는 좋은 자동차 디자인뿐만 아니라 인프라도 필요합니다. 그리고 폴란드에서는 아마도 이 부문에 투자할 돈보다 더 약할 것입니다. 현재 우리는 대략 가지고 있다고 믿어집니다. 130개 역 전기자동차를 충전하는 것(10). 예를 들어 독일에는 이미 125명이 있습니다.

10. 폴란드의 전기 자동차 충전 지점이 표시된 Google 지도(mytesla.com에서)

2020년까지 폴란드 정부 프로젝트 “Clean Transport Package”에 따르면 일반 충전 포인트 6개 및 고속 충전 포인트 400개 전기차. EU 규정에 따르면 최소한 XNUMX분의 XNUMX 지점마다 대중이 접근할 수 있어야 합니다.

미디어(예: "Dziennik – Gazeta Prawna")는 최근 훨씬 더 많은 숫자를 발표했습니다. 향후 몇 년 동안 우리는 또 다른 10 2개의 일자리를 창출할 것입니다. 전기차 충전소. 그들 중 거의 절반이 검사소에있을 것입니다. 예를 들어 바이오가스 플랜트와 풍력 및 수력 발전소에 포인트를 구축할 것입니다. 이러한 충전기에 어떤 기술이 나타날지는 불분명합니다. 솔루션을 사용하여 이미 여러 스테이션을 만들었다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 테슬라 슈퍼차저 - 포함. Wroclaw, Katowice 및 Poznań에서.

10은 매우 야심 찬 전망입니다. 누군가는 비현실적이라고 말할 것입니다. 그러나 최근 폴란드에서 이러한 시설의 수가 증가하고 있음을 부인하기 어렵다. 예를 들어 우치에서만 PGE는 각각 50kW 용량의 충전소 2017개를 운영하고 있습니다. XNUMX년 하반기에 출시될 예정입니다. 이동통신사들도 전기차 충전기 네트워크 구축에 관심을 갖고 있는 것으로 알려졌다. 이 프로젝트는 재생 가능 에너지원 사용에 따라 저탄소 교통 기금 또는 환경 보호 및 물 관리를 위한 국가 기금에서 자금을 지원합니다. BMW, Ford, Daimler 및 Volkswagen과 같은 자동차 회사도 유럽, 즉 폴란드에 충전 네트워크를 구축하고 있습니다.

이 사업을 시작하려는 사람들이 더 많습니다. 2016년 말 폴란드의 80 Lidl 매장과 함께 이 할인 체인의 첫 전기 자동차 충전소가 포즈난에 문을 열었습니다. 스테이션은 무료이며 시설 운영 시간 동안 이용할 수 있습니다. 사용할 수 있습니다. 급속 충전 기능 덕분에 약 30 분만에 약 XNUMX % 수준에 도달 할 수 있습니다. 건물 자체는 회복에 의해 지원되는 지열 에너지로 가열됩니다.

무료 충전 포인트도 다른 사람을 유발합니다 상점 체인. 무료 충전소로 고객을 유치하려는 아이디어는 Aldi, E. Leclerc 및 Auchan을 포함하여 유럽에서 이미 구현되고 있습니다. 폴란드에서는 IKEA도 매장에 이러한 차량을 위한 고속 충전소를 만들고 있습니다.

여전히 개발 상황을 모니터링하고 있는 두 국영 연료 회사인 Orlen과 Lotos는 본격적으로 시장 진출을 준비하고 있습니다. Orlen은 1700개 이상의 주유소에 2015개의 Tesla 충전기를 보유하고 있으며 Lotos는 XNUMX년부터 일부 Tri-City 주유소에서 전기 및 하이브리드 차량을 시험해 왔습니다.

흥미로운 인프라 아이디어는 폴란드의 완전히 다른 지역에서 탄생했습니다. 루블린 공과대학교(Lublin University of Technology)와 PGE Dystrybucja는 다음 지역에 위치한 충전기를 사용하는 전기 자동차용 새로운 충전 시스템을 공동으로 준비하고자 합니다. 가로등. 이 작업은 2020년에 완료되어야 합니다. 이 프로젝트의 목표는 향후 폴란드 전역에서 전기 자동차의 자유로운 이동을 보장하는 것입니다. Lublin University of Technology는 새로운 충전기를 위한 기술 솔루션을 준비하고 PGE Dystrybucja는 충전기를 에너지 공급 운영자의 제어 시스템과 통합할 수 있는 IT 프로그램을 관리할 것입니다. 이에 따라 차량 충전에 사용되는 전기 요금이 운전자의 주거용 전기 요금에 포함될 수 있습니다.

자동차 배터리 최대 25kW의 전력으로 충전해야 합니다. 완전 충전에는 약 70분이 소요됩니다. 충전기에는 세 가지 유형의 플러그가 장착되어 있어 다양한 유형의 전기 자동차를 연결할 수 있습니다. 양방향이어야 합니다. 또한 필요한 경우 배터리에서 시스템으로 에너지가 반환되는지 확인합니다. 하루 중 특정 시간대의 전기 가격 차이로 인해 이 솔루션은 운전자가 추가 절감을 실현하는 데 도움이 됩니다. 충전기 하나의 비용은 약 40 루블로 추산됩니다. 즐로티 그러나 프로젝트 작성자는 생산에 참여할 의도가 없습니다. 충전기에 대한 계획은 공개 라이센스를 기반으로 관심 있는 제조업체에 제공될 것입니다.

도시 전기 기술자가 없는 바르샤바에서는 Wroclaw로 이동합니다.

수도에서는 Wybrzeża Szczecin에 있는 에너지 관련 RWE 본사 앞과 Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska 및 Blue City와 같은 여러 쇼핑 센터에서 전기 자동차를 충전할 수도 있습니다. 각 항목은 40분에서 XNUMX시간 내에 완료할 수 있습니다.

2016년 XNUMX월 말, 대중 교통 당국은 바르샤바 P+R 주차장의 전기 및 하이브리드 차량용 충전 시스템의 설계, 구현 및 시운전을 위한 프로그램을 발표했습니다.

그러나 지금까지 부족한 전기차 충전소 네트워크는 바르샤바 지방정부가 소위 '충전소' 출시를 시도한 이유 중 하나였습니다. 카 셰어 링, 결국 프로젝트에 전기 자동차가 포함되어야 한다는 요구 사항을 철회했습니다. 아마도 이 대회의 첫 번째 대회는 2018년 봄에 전기 도시 자동차가 거리를 달리게 될 브로츠와프가 될 것입니다.

2017년 200월, 시와 프로젝트 실행을 담당하는 Enigma 회사 간에 계약이 체결되었습니다. Lower Silesia의 수도는 모든 시민이 이용할 수 있는 190대의 전기 자동차(10개의 Nissan Leaf 모델과 XNUMX개의 Nissan VAN)로 시작됩니다.

차량은 무료가 아닙니다. 대략적인 요금은 킬로미터당 약 PLN 1입니다. 웹사이트나 모바일 앱을 통해 예약할 수 있으며, 이를 통해 도시 내 개별 차량의 이용 가능 여부를 확인할 수 있습니다. 자동차를 열고 시동을 거는 것도 이러한 유형의 애플리케이션을 사용하여 수행됩니다. 결제도 마찬가지입니다. 선결제 또는 결제는 차량 반납 후 이루어집니다. 또한 XNUMX개의 자동차 충전소가 건설될 것입니다.

11. 바르샤바 중심부에서 차를 싣는 모습 (사진: blog.kurasinski.com)

부처가 뒤틀리고 있다

향후 XNUMX년 중반에 폴란드 도로에 백만 대의 전기 자동차가 있다는 슬로건에 대해 서로 다른 의견이 있습니다. 계획 실행이 도저히 불가능하다는 의견이 많다. 전기 혁명에는 혁신적인 자금, 대규모 투자, 운전자, 회사, 기관 및 지방 정부를 지원하는 프로그램이 필요하기 때문입니다. 한편, 언론에서는 이미 정부 개념을 홍보해야 하는 기관 간의 이 문제에 대한 분쟁과 긴장에 대한 보도를 찾을 수 있습니다.

Pulse Business는 총리실과 재무부가 전기차를 보유하는 것을 원하지 않는다고 썼습니다. 그러나 이러한 교통수단을 대중화하고 모범을 보여야 할 것은 부처를 포함한 국가 행정부였다.

한편, 총리실의 수장인 Beat Kemp는 처음에 인용된 Krzysztof Czorzewski 보고서를 언급하면서 향후 프로젝트에서 사무실에서 사용되는 차량을 제외할 것을 제안했습니다. 국무총리실장 등 일부 행정기관" 외교부는 외국 공관에서 압수한 자동차를 사용하기 때문에 새 차를 사지 않을 것이며, 전기차 구입도 어려울 것이라고 설명한다. 가장 이상한 점은 전기 자동차의 가장 위대한 촉진자 중 한 명인 Mateusz Morawiecki가 이끄는 재무부에서도 전기 기술자를 피하고 싶어한다는 것입니다.

관계자들은 또한 전기차에 버스 전용차로를 제공하는 방안에 대해서도 의문을 제기하고 있습니다. 이는 전기로 전환하는 가장 중요한 인센티브 중 하나를 제거합니다. 사람들이 전기 자동차를 사용하도록 장려하는 세금 인센티브, 주차 요금 및 기타 편의 시설은 어떻습니까?

XNUMX월 초, 최근 ElectroMobility 폴란드를 이끌었던 Krzysztof Kowalczyk가 사임했습니다. EMP의 마시에이 코스(Maciej Kos) 사장은 공개된 성명에서 “회사의 모든 과정이 원활하게 진행되고 있으며 크시슈토프 코왈치크와의 계약 종료가 EMP가 수행하는 프로젝트에 어떤 위협도 되지 않는다”고 밝혔지만, 이렇게 빠른 사임이 이뤄졌다. 기본 전기 이동성 프로젝트에 대한 낙관적인 분위기를 조성하는 데 기여하지 않습니다.

개략적인 비전을 실현하는 것이 쉬운 일이 아닐 것이라는 점을 눈치채지 않기는 어렵습니다. 생산을 개발하고 출시하는 데 필요한 규모의 투자를 위한 자금, 즉 엄청난 규모의 프로젝트는 예상되지 않으며, 지금까지 공개된 폴란드 프로젝트는 획기적인 기술 솔루션으로 놀라지 않습니다.

아마도 우리는 "두 번째 Tesla"의 디자인에 집중하는 대신 다른 길을 가야 할 것입니다. 이미 열린 문을 모방하고 열면서 전기 자동차와 여전히 관련이 있는 세부적인 기술 문제에 대한 해결책을 찾는 것을 생각해 보세요. 충분하지 않지만 전 세계 어느 누구도 이를 처리하지 않았습니까? 어쩌면 일상적인 자동차 사용 시 주행 거리, 충전 속도, 에너지 저장, 에너지 관리를 늘리는 방법을 찾는 것이 가치가 있을 수도 있습니다. 그리고 혁신적인 에너지원도 알고 있을까요?

이 경로는 투자 수준에 따라 어느 정도 달라집니다. 훨씬 더 많은 것이 폴란드가 풍부하게 갖고 있는 혁신에 달려 있을 것입니다.