로우 프로파일, 권장 압력 및 최고 브랜드로 간주되는 타이어
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타이어의 프로필은 측면에서 볼 때의 모습과 정확하게 일치하지는 않지만 타이어의 일부 속성은 이러한 방식으로 평가할 수 있습니다. 프로파일은 디스크의 안착 가장자리부터 도로와의 접촉 패치까지의 타이어 높이와 측벽 사이의 가로 폭 사이의 백분율 비율입니다. 즉, 타이어가 작을수록 타이어는 자동차 업계에서 적절하게 "덕트 테이프"라고 부르는 것에 더 가깝습니다.
로우 프로파일이라고 불리는 타이어
로우 프로파일의 수치 표현에 있어서 개념은 자동차 기술의 발전 추세에 따라 점차 변화하고 있습니다. 더 일반적인 예를 배경으로 불편하고 가혹할 뿐만 아니라 나쁜 도로에서 극도로 위험하고 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었던 것(다른 도로는 없었음)은 이제 기껏해야 오프로드용 "고기 많은" 고무라고 불릴 것입니다. 오락.
그리고 다양한 저가형 민간 차량에 가장 널리 사용되는 현대식 타이어는 서킷 레이싱을 위한 엘리트 제품으로 인식될 것입니다.
그러나 명확성을 위해서는 어떤 값에서 멈추는 것이 필요합니다. 최근 기술 문헌에서 인정된 것처럼 임계값 80%를 고려하지 마십시오. 이것은 심각하지 않습니다. 이러한 프로필은 분류, 용어 및 측정 시스템을 포함하여 모든 것이 다른 오프로드 타이어에만 사용됩니다.
60% 정도의 값을 경계로 간주하는 것이 더 논리적입니다. 이는 널리 사용되는 65% 프로파일의 크로스오버 휠을 보면 분명해집니다. 이제 누군가가 이것이 로우 프로파일 타이어라고 말할 것 같지 않습니다.
찬반 양론
비율이 감소하는 추세로 판단하면 이러한 고무에는 많은 장점이 있습니다. 꼭 그렇지는 않지만 스포츠 기술을 갖춘 숙련된 운전자와 초보자 모두가 사용할 수 있고 매우 분명하게 접근할 수 있습니다.
- 우선, ceteris paribus는 낮은 프로파일에서 단단한 림의 착지 지점에 대한 접촉 패치의 변위로 인해 발생하는 휠 슬립 각도가 더 작아서 이에 비례하여 자동차의 핸들링이 향상됩니다.
- 낮은 질량의 고무는 관성 모멘트를 줄이는 데 도움이 됩니다. 즉, 연료를 절약하고 역학을 향상시킵니다.
- 휠의 합리적인 회전 반경을 유지하면서 디스크의 착지 직경을 늘릴 수 있어 디스크 내부에 더 크고 더 큰 브레이크를 배치할 수 있으며, 운동선수는 자신의 힘이 엔진 못지않게 평균 속도에 영향을 미친다는 것을 알고 있습니다. ;
- 많은 사람들이 바퀴가 크고 고무 높이가 낮은 자동차의 모습을 좋아하지만 이는 이미 개인차가 있습니다.
- 타이어 공기압, 접촉 패치 및 측면 또는 세로 방향 미끄러짐에 대한 실속 한계 사이의 균형이 단순화됩니다. 즉, 잠김 없이 더 빠르게 코너링하고 더 많은 감속으로 제동할 수 있습니다.
이 모든 것이 타이어 높이를 줄여 모든 문제에 대한 보편적인 해결책을 찾았다는 의미는 아닙니다.
단점이 충분합니다.
- 국내 상황에서 가장 중요한 것은 나쁜 도로에서 작업할 때 신뢰성이 낮고, 아래쪽이 쉽게 평평해지고, 타이어 코드를 통해 금속에 불규칙한 단락이 발생하여 손상 및 그에 따른 부기 또는 폭발이 발생한다는 것입니다.
- 편안함은 백분율에 비례합니다. 압력이 높은 낮은 타이어는 작은 충돌을 해결하지 못합니다.
- 얇은 타이어에서 꺼질 수 없었던 모든 것이 정지됩니다.
- 불쾌한 실용적인 조합 - 손상 위험 증가 및 "현대"고무의 높은 가격;
- 혼합물의 기하학적 구조와 구성으로 인해 약하고 비교적 빠르게 마모되는 트레드입니다.
이러한 고무의 그립 특성을 향상시키는 것에도 부정적인 측면이 있습니다. 슬라이드의 붕괴는 더 높은 수준의 강도에도 불구하고 갑자기 발생합니다.
그 후에는 항상 그렇듯이 저항이 갑자기 감소하지만 이러한 감소는 로우 프로파일 타이어에서 훨씬 더 두드러집니다. 클러치를 복원하는 것이 더욱 어려워집니다.
로우 프로파일 타이어 선택 규칙
타이어 선택의 기본 법칙은 자동차 제조업체의 요구 사항을 위반하려고 시도하는 것이 아닙니다. 호환되지 않는 속성을 결합하는 데 관련된 모든 문제는 이미 그에 의해 해결되었으며 설계에 고려되었습니다.
프로파일의 높이를 변경하여 자동차의 성능을 향상시키려고 하면 섀시를 운전 전문가도 감당할 수 없는 위험한 상태로 만들 수 있습니다.
실제 튜닝은 적절한 교육을 받았거나 설계 및 테스트 활동에 대한 풍부한 경험을 갖춘 전문가가 수행합니다.
어쨌든 비표준 타이어를 선택할 때는 이를 디스크 형상의 변화와 결합해야 합니다. 휠 정렬 및 롤오버 숄더와 관련된 이탈 매개변수를 유지하는 것이 중요합니다. 그리고 타이어 크기를 변경할 때 회전 반경이 어떻게 계산되는지 이해하십시오.
로우 프로파일 타이어 기본 사항
프로필이 낮을수록 휠에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 패션을 따르는 것이 너무 비쌀 수 있습니다.
압력은 어느 정도 여야합니까?
권장 압력은 허용 크기 목록의 각 항목에 대해 차량 제조업체에서 표시합니다. 이는 온도와 축 하중에 따라 달라지므로 이를 고려해야 합니다. 그리고 훨씬 더 많은 제어가 가능합니다.
하이 프로파일 휠이 허용 가능한 최소값의 XNUMX/XNUMX이라도 압력 강하를 견디고 연료 소비 증가와 역학 감소만으로 이에 대응하면 로우 프로파일 휠은 빠르게 실패합니다. 그리고 마진을 두고 펌핑하는 것은 매우 해로우며 자동차는 단단한 스포츠 장비로 변할 것입니다.
타이어가 서스펜션에 미치는 영향
편안함이 부족한 것이 최악은 아닙니다. 단단하고 낮은 고무는 서스펜션에 과부하를 줍니다. 훨씬 더 자주 소모품을 교체해야 할 것입니다. 이는 충격 흡수 장치, 부싱, 무음 블록, 볼 베어링 및 팁입니다.
작은 범프의 울퉁불퉁함과 타이어 자체의 높은 가격이 결합되어 낮은 프로필이 필요한지 궁금해하게 됩니다.
TOP-3 제조사
로우 프로파일 타이어는 전 세계 모든 타이어 제조업체에서 생산됩니다. 최고를 선택하는 것은 논란의 여지가 있으며, 경쟁에서 한 제조업체가 완전히 승리할 수 있는 경우는 거의 없습니다. 그러나 대략적인 등급은 제공될 수 있습니다.
미쉐린 - 프랑스 출신의 회사로 세계 최고의 타이어로 인정받는 많은 제품을 생산합니다. 사실이 아닐 수도 있지만 확실히 이 타이어를 구입하면 건조한 여름 도로에서 탁월한 강성을 지닌 부드럽고 내구성이 뛰어난 고무, 즉 로우 프로파일 휠에 최적인 타이어를 구입하면 실망하지 않을 것입니다.
브리지 - 일본 제조사. 타이어는 수명이 길고 내구성이 뛰어나며 접지력이 좋습니다. 많은 제조업체가 기계의 컨베이어 조립을 위해 이를 선택합니다.
대륙의 - 많은 독립적인 타이어 테스트에서 종종 우승하는 제품을 생산하는 서독 회사.
독일의 진지한 기술과 품질을 위한 노력은 경제적으로 가장 어려운 자동차 고무 시장에서 성공적인 경쟁을 보장합니다.
