어떤 스프링이 더 좋은지

어떤 스프링을 넣는 것이 더 낫습니까? 이러한 요소의 선택과 서스펜션 개선에 직면한 자동차 소유자를 궁금해하십시오. 선택은 길이, 전체 직경, 강철 직경, 강성, 스프링 모양, 제조업체 브랜드에 따라 다릅니다. 따라서 최상의 옵션을 선택하려면 위의 모든 이유를 분석해야 합니다. 또한 승객이나 감자 자루를 운반하는 목표를 결정하십시오 ...

교체 스프링의 징후

스프링을 교체해야 함을 나타내는 XNUMX가지 기본 표시가 있습니다.

차량이 한쪽으로 굴러감

기계가 하중 없이 평평한 표면에 서 있을 때 육안으로 확인됩니다. 본체가 왼쪽이나 오른쪽으로 기울어지면 스프링을 교체해야 합니다. 마찬가지로 롤 포워드/백워드. 그 전에 차가 표면에 고르게 서 있었고 이제 차분한 상태의 앞 또는 뒤 부분이 크게 떨어졌다면 새 스프링을 설치해야합니다.

그러나 봄이 " 탓할 것이 없다"는 한 가지 주의 사항이 있습니다. VAZ-클래식 자동차(VAZ-2101에서 VAZ-2107까지의 모델)의 설계에서 소위 유리 또는 시트가 스프링 상단에 제공됩니다. 스프링은 상부와 함께 그 위에 놓입니다.

종종 오래된 기계에서는 장기간 작동하는 동안 유리가 파손되어 전체 구조가 왜곡됩니다. 진단을 위해서는 차의 처진 쪽에서 스프링을 분해하고 고무 쿠션을 제거하고 유리 자체를 검사해야 합니다. 대부분의 경우 이러한 고장은 앞바퀴 측면, 특히 왼쪽 바퀴에서 발생합니다. 그러나 이것은 리어 서스펜션에서도 발생합니다.

서스펜션의 외부 소음

소음은 매우 다를 수 있습니다. 이 소음은 도로의 가장 작은 요철, 심지어 작은 구덩이 또는 요철에도 나타납니다. 물론 이상적으로는 볼, 스티어링 로드, 고무 밴드를 완벽하게 진단하고 점검해야 합니다. 그러나 나열된 요소가 작동 조건에 있는 경우 점검해야 할 것은 완충기 스프링입니다.

종종 서스펜션에서 삐걱거리는 소리나 덜거덕거리는 소리의 원인은 정확히 부러진 스프링에 있습니다. 이것은 일반적으로 어떤 차례에 발생합니다. 덜 자주 - 스프링이 두 부분으로 나뉩니다. 그러나 후자의 경우 차체의 롤이 나타납니다.

금속 피로

"금속 피로"의 개념은 작동 중에 스프링이 특성을 잃어서 정상적으로 작동하지 않음을 의미합니다. 이것은 일반적으로 극단적인/극단적인 회전에 해당됩니다. 따라서 상당한 노력으로 스프링의 맨 끝이 끝에서 두 번째 코일에 부딪힙니다. 결과적으로 두 개의 작업 평면이 표면에 서로 형성됩니다. 즉, 스프링이 만들어진 막대는 단면이 둥글지 않고 한쪽이 약간 평평 해집니다. 위와 아래에서 모두 발생할 수 있습니다.

일반적으로 이러한 스프링 요소는 서스펜션을 유지하지 않고 차가 처지고 구덩이에서 매우 부드럽게 "튀"됩니다. 이 경우 새 스프링을 설치하는 것이 좋습니다. 그리고 빠를수록 좋습니다. 이렇게 하면 다른 서스펜션 구성 요소를 절약하고 승차감을 더 편안하게 만들 수 있습니다.

리어 스프링 문제

짐을 싣지 않은 차를 확인하는 것이 스프링을 교체해야 하는지 여부에 대한 질문에 항상 정확한 답을 주는 것은 아닙니다. 사실은 시간이 지남에 따라 정체가 발생하면 자동차의 뒤쪽이 처지는 것입니다. 그런 다음 범프에서 펜더 라이너 또는 흙받이가 도로를 칩니다. 이 경우 추가 진단이 필요합니다.

스프링이 파손된 경우 교체해야 합니다. 그들이 "피곤한"때 새 것을 사는 동안 "유리"의 스프링 시트 아래에 설치된 소위 스페이서 또는 두꺼운 고무 밴드를 사용할 수 있습니다. 스페이서를 설치하면 훨씬 저렴하고 자동차의 낮은 착륙 문제, 즉 클리어런스가 증가합니다.

프론트 스프링의 경우에도 동일한 작업을 수행할 수 있지만 이렇게 하면 서스펜션의 강성이 크게 증가합니다. 이것은 운동 중 불편 함을 유발할뿐만 아니라 "안경"의 하중을 증가시켜 단순히 파열 될 수 있습니다. 따라서 두꺼운 스페이서를 전면에 설치할지 여부를 결정하는 것은 자동차 소유자에게 달려 있습니다.

선택할 때 무엇을 찾아야할까요?

스프링을 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 요소가 있습니다.

경도

강성은 자동차를 운전할 때의 편안함뿐만 아니라 주행 시스템의 다른 요소를 로드할 때에도 영향을 미칩니다. 부드러운 스프링은 특히 포장이 불량한 도로에서 더 편안합니다. 그러나 종종 상당한 하중을 운반하는 자동차에 장착하는 것은 바람직하지 않습니다. 반대로, 더 단단한 스프링은 무거운 하중을 운반하도록 설계된 차량에 가장 잘 배치됩니다. 이것은 특히 리어 쇼크 업소버에 해당됩니다.

경직성의 맥락에서 한 가지 상황도 관련이 있습니다. 종종 새 스프링(특히 VAZ 클래식의 경우)을 구입할 때 한 세트에 포함된 한 쌍의 동일한 스프링이 다른 강성을 가질 수 있습니다. 당연히 이것은 기계가 오른쪽 또는 왼쪽으로 휘어진다는 사실로 이어집니다. 구매할 때 확인하는 것은 거의 불가능하므로 문제를 해결하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

첫 번째는 위에서 언급한 스페이서를 설치하는 것입니다. 그들의 도움으로 자동차의 클리어런스를 평평하게하고 균일 한 서스펜션 강성을 얻을 수 있습니다. 두 번째 방법은 일반적으로 신뢰할 수 있는 제조업체, 일반적으로 외국 제조업체로부터 더 나은 품질의 스프링을 구입하는 것입니다.

강성은 스프링에서 다음 매개변수에 따라 달라지는 물리량입니다.

바 직경. 클수록 강성이 커집니다. 그러나 여기에서는 스프링의 모양과 코일이 만들어지는 막대의 직경을 고려해야 합니다. 전체 직경과 바 직경이 다양한 스프링이 있습니다. 나중에 그들에 대해.
스프링 외경. 다른 조건이 같으면 직경이 클수록 강성이 낮아집니다.
회전 수. 더 많을수록 강성이 낮아집니다. 이것은 스프링이 수직축을 따라 구부러지기 때문입니다. 그러나 고려해야 할 추가 매개변수가 있습니다. 즉, 회전 수가 적은 스프링은 스트로크가 짧으므로 많은 경우에 허용되지 않습니다.

길이

스프링이 길수록 자동차의 지상고가 커집니다. 각 특정 자동차 모델의 경우 해당 기술 문서에 해당 값이 직접 표시됩니다. 경우에 따라 전면 및 후면 스프링의 길이가 다를 수 있습니다. 이상적으로는 제조업체의 권장 사항을 따라야 합니다. 이들과의 편차는 튜닝 또는 화물 운송을 위해 자동차를 사용하는 경우에만 가능합니다.

회전 매개변수

이 경우의 일반적인 이름은 지름과 회전 수를 의미합니다. 스프링의 총 강성은 이 두 매개변수에 따라 달라집니다. 그건 그렇고, 일부 스프링 모델은 다양한 직경의 코일로 고르지 않은 모양을 가지고 있습니다. 즉, 가장자리에 좁은 코일이 있고 중간에 넓은 코일이 있습니다.

그러나 이러한 코일은 금속 막대의 직경도 다릅니다. 따라서 스프링 중앙에 위치한 큰 직경의 코일은 큰 직경의 막대로 만들어집니다. 그리고 극도로 작은 회전은 작은 지름의 막대에서 나옵니다. 큰 요철은 큰 요철에, 작은 띠는 작은 요철에 각각 적용됩니다. 그러나 작은 막대가 더 얇은 금속으로 만들어지기 때문에 더 자주 부러집니다.

이러한 스프링은 대부분 원래의 것, 즉 공장에서 설치된 것입니다. 그들은 타기가 더 편안하지만 특히 자동차가 나쁜 도로에서 지속적으로 운전할 때 자원이 더 적습니다. 원본이 아닌 스프링은 일반적으로 동일한 직경의 막대로 만들어집니다. 이것은 자동차의 운전 편의성을 감소시키지만 스프링의 전체 수명을 증가시킵니다. 또한 이러한 스프링은 기술적으로 제조하기 쉽기 때문에 비용이 적게 듭니다. 이 경우 또는 그 경우에 선택해야 할 사항 - 모두가 스스로 결정합니다.

유형

모든 댐핑 스프링은 XNUMX가지 기본 유형으로 나뉩니다. 즉:

표준. 이들은 자동차 제조업체의 권장 사항에 명시된 특성을 가진 스프링입니다. 일반적으로 도시 지역이나 제한된 오프로드 조건에서 사용하기 위한 것입니다.
강화. 그들은 일반적으로 큰 하중을 운반하도록 설계된 차량에 사용됩니다. 예를 들어, 자동차의 기본 모델이 세단이고 향상된 버전이 후방 화물칸이 있는 밴 또는 픽업 트럭인 변형에서.
증가와 함께. 이러한 스프링은 자동차의 간극(간극)을 높이는 데 사용됩니다.
절제. 반대로 도움으로 지상고를 줄입니다. 이것은 자동차의 동적 특성과 핸들링을 변경합니다.
다양한 경도로. 이 스프링은 다양한 도로 조건에서 편안한 승차감을 제공합니다.

하나 또는 다른 유형의 스프링 선택은 자동차의 작동 조건과 제조업체의 권장 사항에 따라 다릅니다.

완충기용 스프링 VAZ

주유소에서 제공 한 통계에 따르면 VAZ 자동차의 가장 자주 국내 자동차 소유자는 소위 "클래식"(VAZ-2101에서 VAZ-2107까지의 모델) 및 전 륜구동 모델 (VAZ 2109, 2114) , 쇼크 업소버 스프링 교체 문제에 대해 가장 자주 우려합니다.

Zhiguli, Samar, Niv용 스프링의 대부분은 Volzhsky 기계 공장에서 생산됩니다. 그러나 다른 제조업체도 있습니다. 이 경우 타사 제조업체의 스프링 또는 태그가 접착되어 상표가 적용됩니다. VAZ에서 만든 오리지널 스프링은 기술적으로 더 진보된 것임을 유의하십시오.

사실은 스프링 제조의 마지막 단계 중 하나, 즉 서스펜션 후면의 경우 스프링 표면에 보호용 에폭시 코팅을 적용하는 것입니다. 전면 스프링은 염소 처리된 고무를 기반으로 한 특수 검정색 에나멜로만 코팅할 수 있습니다. 그리고 VAZ 제조업체만 후면 스프링에 보호용 에폭시 재료를 적용합니다. 다른 제조업체는 전면 및 후면 스프링 모두에 에나멜을 적용하기만 하면 됩니다. 따라서 원래 VAZ 스프링을 구입하는 것이 좋습니다.

기계 스프링 제조의 마지막 단계는 품질과 강성을 제어하는 것입니다. 모든 제조 제품이 통과합니다. 테스트를 통과하지 못한 스프링은 자동으로 폐기됩니다. 나머지는 공차 필드에 따라 두 가지 클래스로 나뉩니다. 공차 필드가 양수이면 이러한 스프링은 하중 측면에서 클래스 A에 속합니다. 유사한 필드가 마이너스이면 클래스 B로 이동합니다. 이 경우 각 클래스의 스프링에는 해당 색상 지정이 있습니다. 특정 색상의 스트립이 외부 스트립에 적용됩니다.

위에서 언급한 클래스(및 색상 그라데이션)로의 구분은 모든 기성품 스프링의 강성이 약간이라도 다를 것이라는 사실 때문에 허용됩니다. 따라서 엄밀히 말하면 더 단단한 스프링을 넣고 싶다면 클래스 A를 선택하고 더 부드러우면 클래스 B를 선택합니다. 동시에 강성의 차이는 미미할 수 있습니다. 즉, 0에서 25kg의 짐.

VAZ에서 생산된 스프링의 색상 표시 및 기술 데이터가 표에 나와 있습니다.

봄	모델	바 직경(mm), 공차는 0,5mm입니다.	외경, mm / 공차	스프링 높이, mm	회전 수	봄 색상	경도 등급	마킹 색상
앞쪽	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	검정	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	검정	A-표준	황색
	2101	13	116/0,9	360	9,0	검정	B-소프트	녹색
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	검정	A-표준	황색
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	검정	B-소프트	녹색
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	검정	A-표준	황색
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	검정	B-소프트	녹색
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	검정	A-표준	붉은
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	검정	B-소프트	진한 파란색
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	회색	-	-
후방	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	회색	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	회색	A-표준	황색
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	회색	B-소프트	녹색
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	회색	A-표준	붉은
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	회색	B-소프트	진한 파란색
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	회색	A-표준	황색
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	회색	B-소프트	녹색
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	회색	A-표준	붉은
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	회색	B-소프트	진한 파란색
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	회색	A-표준	화이트
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	회색	B-소프트	검은
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	회색	A-표준	화이트
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	회색	B-소프트	검은
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	회색	-	-

전통적으로 클래스 A의 VAZ 스프링은 노란색으로 표시되고 클래스 B는 녹색으로 표시됩니다. 그러나 표에서 알 수 있듯이 예외가 있습니다. 우선, 이것은 스테이션 왜건(VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111)에 적용됩니다. 당연히 이러한 기계에는 더 강한 스프링이 있습니다.

많은 운전자가 질문에 관심이 있습니다. 스테이션 왜건의 스프링을 세단이나 해치백에 설치할 수 있습니까? 그것은 실제로 추구하는 목표에 달려 있습니다. 신체가 노화와 함께 처지기 시작했기 때문에 지상고를 높이는 것으로 구성된 경우 적절한 교체가 가능합니다. 자동차 애호가가 자동차의 적재 용량을 늘리고 싶다면 이것은 나쁜 생각입니다.

강화된 스프링은 차체의 점진적인 변형으로 이어져 결과적으로 자동차의 조기 고장을 유발할 수 있습니다.

스프링의 색상 그라데이션은 제조업체마다 다를 수 있습니다. 기하학적 치수도 마찬가지입니다. 색상은 전통적인 노란색을 빨간색 및/또는 갈색으로 대체할 수 있습니다. 드물게 흰색이 사용됩니다. 녹색 대신 파란색이나 검정색을 사용할 수 있습니다.

스프링 바의 직경은 제조업체마다 다를 수 있습니다. 그리고 일부(예: 나중에 설명할 Phobos)는 일반적으로 하나의 제품에서 직경이 다른 막대로 스프링을 만듭니다. 따라서 스프링의 전체 높이와 외경을 선택하는 것이 중요합니다.

이 제조업체의 다양한 모델에 설치된 몇 가지 일반적인 유형의 VAZ 스프링이 있습니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.

2101. 이것은 VAZ 클래식, 즉 후륜 구동 세단의 클래식 버전입니다.
21012. 이 스프링은 독특하고 비표준입니다. 일반적으로 2101과 유사하지만 더 큰 직경의 막대로 만들어져 더 단단합니다. 그들은 원래 오른쪽 핸들 수출 차량의 오른쪽 전면에 설치하도록 설계되었습니다. 특수 장비가 장착 된 자동차의 프론트 서스펜션 양쪽에 유사한 스프링이 설치되었습니다.
2102. 스테이션 왜건 차량용 스프링입니다(VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). 그들은 길이가 확대됩니다.
2108. 이 스프링은 1111밸브 내연기관이 장착된 VAZ 전륜구동 차량에 설치됩니다. 예외는 VAZ-2108 Ok입니다. 내보내기 버전 XNUMX도 있습니다. 색상으로 구분되어 있습니다. 따라서 전면 스프링은 흰색과 파란색으로 표시되고 후면 스프링은 갈색과 파란색으로 표시됩니다. 따라서 좋은 길에서만 그들과 함께 타는 것이 좋습니다. 그들은 국내 도로를위한 것이 아니므로 그러한 스프링을 사용하지 않는 것이 좋습니다.
2110. 이것은 수출용 기계를 설치하도록 설계된 소위 "유럽"스프링입니다. 즉, 자동차 VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124용입니다. 이 스프링은 강성이 낮고 부드러운 유럽 도로에서 사용하도록 설계되었습니다. 따라서 울퉁불퉁 한 국내 도로의 경우 사지 않는 것이 좋습니다. 자동차를 오프로드 주행이나 비포장 도로에서 자주 사용해야 하는 경우에는 설치할 필요가 없습니다.
2111. 이러한 스프링은 VAZ-2111 및 VAZ-2113 자동차에 설치됩니다.
2112. 자동차 VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 서스펜션의 전면에 설치하도록 설계되었습니다.
2121. 스프링은 VAZ-2121, VAZ-2131 및 기타 수정을 포함하여 전 륜구동 "Niva"에 설치됩니다.

VAZ 2107용 스프링

이상적으로는 "2101"의 경우 원래 VAZ 스프링 2104을 설치하는 것이 좋습니다. 그러나 공기 역학을 개선하고 조향 감도를 높이려면 더 단단한 샘플을 넣을 수 있습니다. 예를 들어 스테이션 왜건 VAZ-2104에서. 이것은 비교적 오래된 기계에만 권장됩니다. 운반 능력을 높이려면 이것은 가치가 없습니다. 그건 그렇고, 이렇게하면 VAZ-XNUMX의 스프링에서 한 바퀴를 잘라야합니다.

VAZ 2110용 스프링

전통적으로 원래 스프링 2108은 2110 밸브 ICE가 있는 "XNUMX"의 전면 서스펜션에 설치되고 후면에는 XNUMX유로가 설치됩니다. 그들의 특성은 아스팔트와 비포장 도로 모두에서 자동차의 최적의 동작을 보장합니다.

자동차에 16 밸브 ICE가 장착되어 있으면 프론트 서스펜션에 더 강한 스프링이 설치됩니다 - 2112. 뒷면 - 동일한 2110 유로. 예외는 VAZ-2111입니다.

카탈로그 선택

현대 자동차의 경우 대부분의 경우 전자 카탈로그에 따라 완충기 스프링을 선택합니다. 기술 문서에는 스프링의 모델, 전체 이름, 특성, 치수, 하중 용량 등이 명확하게 표시되어 있습니다. 따라서 자동차 애호가가 서스펜션에서 아무 것도 변경하고 싶지 않고 부품을 새 부품으로 교체하기만 하면 선택에 어려움이 없습니다.

그러나 어떤 경우에는 어떤 이유로 자동차 소유자가 스프링을 더 뻣뻣하거나 더 부드러운 것으로 교체하기를 원합니다. 그런 다음 다음 매개변수에 주의해야 합니다.

제조사. 오리지널 스프링(특히 VAG 차량용)은 광범위한 강성을 가질 수 있습니다. 그리고 원본이 아닌 스프링에는 그러한 구색이 없습니다.
스프링 타입. 즉, 색상을 포함한 마킹.
엄격. 회전 수와 지름에 따라 원래 것과 다를 가능성이 큽니다.

인터넷에서 사용되는 스프링 모델을 확인한 후 VIN 코드를 명확히 해야 합니다. 이에 따라 온라인 상점이나 일반 매장에서 스프링을 구입할 수 있습니다.

서스펜션 스프링 등급

최고의 자동 스프링은 무엇입니까? 이 질문에 대한 확실한 대답은 없으며 기술 매개 변수와 제조업체 모두에서 차이가 있는 매우 다양한 종류가 있기 때문에 있을 수 없습니다. 다음은 국내 자동차 부품 시장에서 제품이 널리 대표되는 XNUMX개의 우수하고 가장 인기 있는 스프링 제조업체 목록입니다.

레조포르스

회사의 전체 이름은 LESJOFORS AUTOMOTIVE AB입니다. 이것은 유럽에서 스프링, 완충기, 스프링을 생산하는 가장 오래되고 가장 큰 회사 중 하나입니다. 이 회사는 스웨덴에 XNUMX개의 제조 공장을 보유하고 있으며 핀란드, 덴마크 및 독일에 각각 XNUMX개의 제조 공장을 보유하고 있습니다. 이 회사는 스프링도 생산되는 상표인 LESJOFORS, KILEN, KME, ROC를 소유하고 있습니다.

LESJOFORS 스프링은 매우 고품질입니다. 보호층(인산염 처리)으로 덮여 있고 분말 코팅된 고품질 고탄소 스프링 강으로 만들어졌습니다. 이 모든 것을 통해 수년 동안 스프링의 성능을 유지할 수 있습니다. 또한 모든 스프링은 품질 및 성능 관리를 거칩니다. 제조된 스프링의 범위는 약 3200개 위치입니다. 리뷰는 가짜가 거의 없기 때문에 대부분 긍정적입니다. 유일한 단점은 높은 가격입니다.

킬렌

1996년 가을, 독일 회사 Kilen은 앞서 언급한 LESJOFORS에 인수되었습니다. 둘 다 그때까지 직접적인 경쟁자였습니다. 따라서 Kilen 상표는 LESJOFORS가 소유합니다. Kilen 스프링은 품질과 내구성이 뛰어납니다. 제조업체는 그가 출시한 제품에 원래 VAZ 스프링보다 XNUMX배 더 긴 자원이 있다고 주장합니다. 자동차 소유자에 대한 리뷰는 기본적으로 이 진술을 확인합니다. 따라서이 스프링은 국내 VAZ 소유자뿐만 아니라 회사에서 스프링을 생산하는 다른 자동차에도 구매하는 것이 좋습니다. 가격은 적당합니다.

렘포더

Lemforder 스프링은 전 세계의 많은 차량에 원래 부품으로 공급됩니다. 따라서이 회사는 생산 분야에서 세계 선두 주자 중 하나로 간주됩니다. 종종 이러한 스프링은 값 비싼 외국 자동차에 설치됩니다. 즉, 프리미엄 부문에 제공됩니다. 따라서 비용이 많이 듭니다.

품질에 관해서는 상위에 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 때때로 가짜 또는 결혼이 있음을 알 수 있습니다. 그러나 그러한 경우는 거의 없습니다. 이러한 고가의 스프링은 외국 기업 및 프리미엄 자동차에 설치하는 것이 좋습니다.

CS 독일

CS 독일 스프링은 중간 가격대와 중간 품질 부문에 속합니다. 독일에서 생산됩니다. 가성비 좋은 유럽차 추천합니다. 리뷰는 대부분 긍정적입니다.

코니

Koni 브랜드로 제조된 스프링은 수명이 길다. 제조업체는 다양한 차량을 위한 광범위한 스프링을 생산합니다. 흥미로운 특징은 많은 스프링 모델이 강성을 조정할 수 있다는 사실입니다. 그것은 특별한 조정 "양"의 도움으로 이루어집니다. 가격은 일반적으로 평균 이상이지만 프리미엄 클래스에 가깝지는 않습니다.

BOGE

BOGE 상표로 스프링을 포함하여 다양한 서스펜션 요소가 생산됩니다. 그들은 프리미엄 클래스에 속하며 높은 품질과 높은 가격을 가지고 있습니다. 결혼은 극히 드물다. 유럽 제조업체의 차량에 설치하는 것이 좋습니다. 리뷰는 대부분 긍정적입니다.

에이 바흐

Eibach 스프링은 시장에서 가장 우수한 품질과 내구성을 자랑합니다. 시간이 지남에 따라 그들은 실제로 처지지 않고 강성을 잃지 않습니다. 그들은 자동차에 적합한 스프링이 있는 모든 자동차 소유자에게 확실히 추천할 수 있습니다. 이러한 예비 부품의 유일한 조건부 단점은 높은 가격입니다.

SS20

모든 SS20 스프링은 제조업체에 따라 20% 품질입니다. 이것은 신제품의 기계적 테스트 중에 스프링이 쌍으로 선택된다는 사실에 의해 보장됩니다. 즉, 한 쌍의 스프링이 동일한 기계적 특성을 갖도록 보장됩니다. CCXNUMX 회사는 냉간 코일링과 고온 코일링의 두 가지 기술을 사용하여 스프링을 생산합니다.

케이+에프

Kraemer & Freund는 또한 자동차 및 트럭용 스프링을 비롯한 다양한 예비 부품 생산의 선두 업체 중 하나입니다. 회사는 1300차 및 XNUMX차 시장 모두에 제품을 공급합니다. 판매되는 제품 범위는 약 XNUMX개이며 지속적으로 확장되고 있습니다. 오리지널 K+F 스프링은 품질은 높지만 비용이 많이 듭니다.

낙타

폴란드 회사 TEVEMA는 유럽 및 아시아 시장을 위한 댐퍼 스프링을 생산합니다. 이 회사의 제품은 종종 1990-2000 년대에 제조 된 자동차 소유자가 사용합니다. 그들은 원래 예비 부품에 대한 훌륭한 대체품입니다. 동시에 새 스프링 비용은 원래 스프링 비용보다 약 XNUMX~XNUMX배 저렴합니다. 봄 리뷰는 대부분 긍정적입니다.

위에 나열된 스프링 제조업체는 중산층에 속합니다. 즉, 비교적 저렴한 가격으로 충분히 고품질의 제품을 생산합니다. 따라서 그들은 인기가 있습니다. 그러나 생산자에도 두 가지 부류가 있습니다. 첫 번째는 프리미엄 제조업체입니다. 그들의 제품은 뛰어난 품질을 가지고 있으며, 그들의 독창적인 제품은 값비싼 외국 비즈니스 및 프리미엄 자동차에 설치됩니다. 예를 들어, 이러한 제조업체에는 Sachs, Kayaba, Bilstein이 있습니다. 그들은 단점이 거의 없으며 스프링의 높은 가격만이 저렴한 대안을 찾게 만듭니다.

또한 브랜드 스프링이 생산되는 회사의 한 부문은 예산 클래스입니다. 여기에는 많은 회사가 포함됩니다. 예: "Techtime", PROFIT, Maxgear. 이러한 스프링의 가격은 매우 낮지 만 품질은 해당합니다. 이러한 회사는 자체 생산 시설이 없고 중국에서 구입한 저렴하고 다양한 품질의 스프링만 포장합니다. 예를 들어, 더 잘 알려진 일부 기업에서 테스트하는 동안 거부되었습니다. 그러나 여전히 사용할 수 있고 많은 긍정적인 리뷰가 있는 값싼 스프링이 많이 있습니다.

그러나 예산 스프링 중에는 꽤 좋은 옵션이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

시리우스

Sirius 스프링에 대한 자동차 소유자의 피드백은 대부분 긍정적입니다. 이 회사는 다양한 차량을 위한 광범위한 스프링을 생산합니다. 또한 스프링의 원하는 특성을 직접 설정하려면 반드시 이 회사에 문의해야 합니다. 제조업체는 고객의 개별 도면에 따라 제품을 제조할 수 있습니다.

포보스

포보스 스프링은 다양한 범위(단 500개 품목)를 자랑할 수 없지만 표준, 강화, 과장된, 절제된 스프링으로 제공됩니다. 그 외에도 제조업체는 수리 및 백래시 키트도 생산합니다. 그들의 도움으로 자동차 소유자의 희망에 따라 자동차의 지상고를 조정할 수 있습니다.

사실, 포보스 스프링에 대한 리뷰는 매우 모순적입니다. 많은 운전자들은 이러한 스프링이 작동 XNUMX년 차에 이미 "처지는" 것을 알아차렸습니다. 특히 나쁜 도로에서. 그러나 품질이 다른 스프링의 저렴한 가격을 감안할 때 기대하기 어렵습니다.

아소미

Asomi 상표 아래 고품질 및 서비스 수명으로 좋은 스프링이 생산됩니다. 장기 작동의 비밀은 제조업체가 비밀로 유지하는 특수 합금을 사용하여 생산하는 데 있습니다. 또한 스프링은 특수 보호용 에폭시 코팅으로 상단에 코팅되어 있습니다.

테크노레서

이들은 많은 자동차와 경트럭에 적합한 저렴한 스프링입니다. 그들 중 많은 사람들의 강성은 시간이 지남에 따라 손실되지만 처지는 것은 아닙니다. 따라서 돈을 위해 이것은 돈을 절약하려는 자동차 소유자에게 상당히 수용 가능한 옵션입니다.

추가 정보

좋은 스프링을 선택할 때 자동차 서스펜션의 한 축에 같은 등급의 스프링이 있는지 확인하십시오. 예를 들어 "A" 또는 "B"입니다. 이것은 하나의 차축(전방 또는 후방)에 있는 두 개의 바퀴에 대한 필수 요구 사항입니다. 단, 앞뒷면은 예외입니다.

프론트 서스펜션에는 클래스 "A"스프링을, 리어에는 클래스 "B"스프링을 설치할 수 있습니다. 그러나 클래스 "B" 스프링이 서스펜션의 전면에 설치된 경우 클래스 "A" 스프링은 후방에 배치될 수 없습니다.

어떤 경우에는 긴 스프링을 구입할 때 자동차 소유자가 하나의 코일을 잘라냅니다. 일반적으로 분해 과정에서 스프링이 만들어지는 금속이 손상될 위험이 항상 있기 때문에 이것은 허용되지만 바람직하지 않습니다. 따라서 초기에 권장 사이즈의 스프링을 구입하여 설치하는 것이 좋습니다.

차량의 한 차축에서 오른쪽 또는 왼쪽 스프링이 고장 나면 두 번째 스프링도 교체해야 합니다. 또한 이것은 두 번째 스프링의 상태와 관계없이 수행되어야 합니다.

일부 드라이버는 스프링 코일 사이에 고무 스페이서를 설치합니다. 어떤 경우에도 이렇게 해서는 안됩니다! 스프링이 많이 처진 경우 이러한 인서트는 더 이상 저장되지 않지만 자동차의 제어 가능성을 악화시킬 뿐입니다. 이것은 고속으로 운전할 때 특히 위험합니다!

일반적으로 완충기 스프링의 마모 정도를 진단하는 것은 다소 복잡한 절차입니다. 따라서 차고 또는 주차장에서 고장은 가정 수준, 즉 스프링이 이미 명확하게 울리고 자동차를 "비뚤어진"이라고하는 경우에만 결정할 수 있습니다.

마모되거나 손상된 서스펜션 스프링을 복원하는 것은 처음부터 무의미한 절차입니다. 또한 몇 년 전에 동일한 볼가 자동차 공장에서 이러한 절차를 수행하려고 시도했지만 수행된 테스트를 기반으로 전문가들은 두 가지 이유로 복원이 비현실적이라는 결론에 도달했습니다. 첫 번째는 절차의 복잡성과 높은 비용입니다. 두 번째는 복원된 샘의 낮은 자원입니다. 따라서 이전 노드에 장애가 발생하면 알려진 새 노드로 교체해야 합니다.

출력

선택할 스프링에 대한 질문에 대한 대답은 많은 요인에 따라 다릅니다. 그 중에는 크기, 강성 등급, 제조업체, 기하학적 모양이 있습니다. 이상적으로는 자동차 제조업체의 권장 사항을 따라야 합니다. 항상 쌍으로 스프링을 구매하고 교체해야합니다. 그렇지 않으면 항상 교체의 위험이 있고 자동차의 주행 특성이 변경됩니다. 제조사 입장에서는 이 부품들의 리뷰와 가성비를 고려하여 선택하는 것이 가장 좋습니다. 어떤 스프링을 사용합니까? 의견에서 이 정보를 공유하십시오.

어떤 스프링이 가장 좋은지