자동차의 충격 흡수 장치는 무엇이며 서스펜션 고장의 징후
첫 번째 자동차의 섀시는 말을 묶는 마차와 크게 다르지 않았습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 디자인이 더욱 복잡해지고 충격 흡수 장치가 필수적인 부분이 된 "서스펜션"과 같은 것이 나타났습니다.
자동차에 충격 흡수 장치가 있는 이유는 무엇입니까?
자동차가 30km / h 이하의 속도에 도달했을 때 쇼크 업소버가 특별히 필요하지 않았습니다. 그러나 속도가 증가하기 시작하면서 도로 범프와 차체 축적을 약화시키는 장치 없이 자동차를 운전하는 것이 단순히 안전하지 않고 편안하지 않다는 것이 분명해졌습니다.
이것이 쇼크 업소버가 개발된 방식입니다. 첫 번째 옵션은 나선형으로 꼬인 고무 호스였으며 마른 마찰 마찰 디스크가 나타났습니다 (오늘날 스프링의 원형).
그러나 고품질 댐핑의 정점은 50년대에 개발된 피스톤 오일 메커니즘으로 부드러운 주행, 진동 댐핑 및 지속적인 휠 접촉에 이상적입니다.
운영 원칙
대부분의 최신 충격 흡수 장치가이를 기반으로하기 때문에 가장 흥미로운 것은 후자의 옵션입니다.
실린더 내부에는 막대에 부착된 피스톤이 있습니다. 피스톤에는 한 쌍의 밸브와 유체가 있습니다. 휠이 범프에 부딪히면 바디 압력이 로드로 이동하여 피스톤으로 전달됩니다. 그것은 차례로 한 챔버에서 다른 챔버로 흐르는 액체를 누릅니다. 따라서 진동이 감쇠됩니다.
바퀴가 요철 위로 굴러갈 때 압력은 서로 다른 용량을 가진 두 개의 다방향 체크 밸브(필요한 압력도 제공)에 의해 균등화됩니다. 덕분에 피스톤이 원래 위치로 돌아갑니다.
장치
쇼크 업소버 디자인은 모델마다 다를 수 있습니다. 따라서 일반 목록을 작성해야 합니다.
- 마운트(눈) XNUMX개. 상단에 하나, 하단에 하나;
- XNUMX개의 챔버가 있는 실린더(때로는 XNUMX개) - 하나는 작동(가스, 액체 또는 압축 공기 사용), 여기서 피스톤 스트로크가 발생하고 두 번째 챔버는 오일로 채워집니다.
- 상단 마운트에 단단히 연결되는 막대입니다. 다른 쪽 끝에 피스톤이 부착되어 있습니다.
- 로드 스트로크 위치에서 액체가 흘러나오지 않도록 상부에 실링 어셈블리;
- 서로 다른 방향으로 향하는 두 개의 체크 밸브가 있는 피스톤;
- 유체 누출을 방지하기 위해 밀봉하십시오.
충격 흡수 장치의 유형에 관계없이 장치는 플러스 또는 마이너스 동일합니다.
설계의 단순성으로 인해 부품이 오래 지속되며 대부분의 고장은 서스펜션 설계의 다른 문제로 인해 발생합니다(예: 무음 블록 문제로 인해 피스톤 행정이 방해받고 결과적으로 , 씰이 마모됨).
쇼크 업소버의 종류와 종류
쇼크 업소버의 유형은 일반적으로 실린더의 작동 챔버에 위치한 댐퍼의 구성을 의미합니다.
- 기름 (때때로 유압이라고도 함). 그들은 한 챔버에서 다른 챔버로 오일을 흐르게 하여 작동합니다.
- 경유 또는 가스 유압식. 댐퍼 챔버는 가스로 채워져 있습니다.
- 가스. 챔버의 가스 압력 차이로 인해 피스톤이 작동합니다.
그러나 쇼크 업소버의 유형은 일반적으로 디자인의 특징을 의미합니다. 오늘날에는 4 가지 이상의 유형이 있습니다. 단일 파이프, XNUMX 파이프, 조정 가능, 적응형이며 스포츠도 별도의 클래스로 작성할 수 있습니다. 아래에서 각각에 대해 자세히 알아보세요.
단일 파이프
이 쇼크 업소버에는 실린더가 하나만 있습니다. 이 때문에 가스(하부 챔버)를 댐퍼로 사용하는 것이 바람직합니다. 챔버는 피스톤으로 분리됩니다. 범프와 충돌하는 동안 부하를 보상하기 위해 피스톤이 플로팅 밸브에 부딪히고 가스실의 일정한 압력이 제자리로 돌아갑니다.
이러한 충격 흡수 장치는 제조 비용이 상당히 비싸지만 무엇보다 하중을 감쇠시킵니다. 그러나 동시에 그들은 매우 연약하고 수명이 짧습니다. 대부분 프론트 액슬에만 설치됩니다.
XNUMX관
XNUMX관 또는 XNUMX실린더 밸브의 작동 원리는 하부 밸브를 통해 한 실린더에서 다른 실린더로 유성 액체의 흐름으로 인한 부하를 보상하는 것입니다.
두 실린더는 동축으로 설치됩니다. 작업 챔버는 유성 액체로 채워져 있고 외부 챔버는 가스(종종 질소)로 채워져 있습니다. 휠이 범프에 부딪히면 피스톤이 밸브를 통해 외부 챔버로 오일을 압착하고 부하가 해제되면 질소 압력이 유체를 작업 챔버로 다시 밀어 넣습니다.
이중 튜브 충격 흡수 장치는 무거운 하중을 견딜 수 있고 내구성이 있으며 제조가 쉽습니다. 대부분 리어 액슬에 설치됩니다. 유일한 단점은 장기간의 고부하로 인해 오일 거품이 생기고 효율성이 떨어질 수 있다는 것입니다.
조절할 수 있는
이들은 이미 서스펜션의 강성을 조절하는 기능으로 자동차에 설치된 프리미엄 쇼크 업소버입니다. 결론은 실린더와 함께 설계가 댐핑 유체와 작은 펌핑 스테이션이 있는 추가 저장소를 제공한다는 것입니다.
서스펜션 특성의 선택에 따라(조정은 객실의 전자 장치에 의해 이루어짐) 펌프는 하나 또는 다른 양의 액체를 작업 챔버로 펌핑합니다.
적응형
이 유형의 댐퍼는 또한 노면, 지상고, 각 휠의 개별 동작, 롤링 수준 등을 분석하는 전자 장치 및 전체 센서와 긴밀하게 작동합니다.
매개변수가 제조업체의 권장 값에서 벗어나면 전자 장치는 코일의 영향으로 생성된 자기장을 사용하여 각 충격 흡수 장치의 작동을 조정합니다.
자기장은 금속 입자가 포함된 실린더의 오일에 작용합니다. 이로 인해 밸브의 처리량이 순식간에 변경됩니다.
스포츠
아시다시피 스포츠카는 일상적인 사용에 적합하지 않습니다. 대부분의 경우 이것은 쇼크 업소버 때문입니다.
사실 자동차를 개발할 때 제조업체는 운전자가 일상 생활에서 직면할 필요가 없는 고속 및 가파른 기동의 영향을 기반으로 서스펜션의 부하를 계산합니다.
이러한 충격 흡수 장치는 강성이 증가하고 기계적 응력에 대해 강화되며 추가 안정화 기능이 특징입니다. 그들은 또한 위의 디자인 중 하나를 가질 수 있습니다.
종종 단일 튜브 강화 전면 및 이중 튜브 후면도 강화되어 스포츠카에 설치됩니다.
나쁜 쇼크 업소버의 징후
모든 쇼크 업소버에는 리소스가 있습니다. 때로는 개별 요소를 수리하는 것이 가능하지만 대부분의 경우 전체 메커니즘이 변경됩니다.
다행히도 이것은 자동차에서 가장 비싼 부품이 아닙니다. 댐퍼에 문제가 있음을 이해하기 위해 차 밑을 볼 필요는 없습니다.
그러한 표시를 "듣는" 것으로 충분합니다.
- 완벽하게 평평한 도로에서도 차가 흔들리기 시작합니다.
- 범프는 스티어링 휠에 제공됩니다.
- 저속에서도 강력한 롤 온 턴;
- 운전하는 동안 랙 영역에서 이해할 수없는 노크가 들립니다.
- 자동차가 지정된 트랙을 따라가지 않습니다.
- 가속 및 감속 중에 강한 축적이 있습니다.
- 제동 거리 증가;
- 고무의 급격한 마모가 있습니다.
일반적으로 육안 검사는 충격 흡수 장치의 결함을 감지하는 데 충분합니다. 거의 모든 고장에는 감압 및 댐핑 유체 누출이 동반됩니다.
가장 일반적인 고장은 다음과 같습니다.
- 범퍼의 변형;
- 밀봉 누출;
- 피스톤 마모;
- 줄기 왜곡;
- 감압, 작동 유체의 부피 감소.
그건 그렇고, 대부분의 고장은 너트가 제대로 조여지지 않았거나 꽃밥이 부족하거나 줄기의 기계적 손상 등과 같은 품질이 좋지 않은 설치로 인해 발생합니다.
