분배기 O-링을 교체하는 방법

분배기 O-링은 분배기 샤프트를 흡기 다기관에 밀봉합니다. O-링은 엔진 실화, 전력 손실 및 오일 누출을 방지합니다.

신차, 트럭 및 SUV에서 전자 점화 시스템은 수많은 센서와 복잡한 수학적 계산을 기반으로 점화 시스템의 작동을 제공하고 제어합니다. 보다 최근에는 배전기가 점화 타이밍에 보다 기계적인 접근 방식을 취하여 캠축 회전을 측정하고 미리 결정된 시간 동안 개별 점화 플러그에 전원을 공급합니다. 흡기 매니폴드를 통해 엔진에 직접 삽입되는 분배기는 일련의 씰 또는 단일 O-링에 의존하여 크랭크케이스 내부에 오일을 유지하는 동시에 실린더 블록에 이물질이 들어갈 가능성을 줄입니다.

2010년 이전에 제조된 자동차에서는 디스트리뷰터가 자동차 점화 시스템의 주요 부품으로 사용됩니다. 그 목적은 점화 코일에서 점화 플러그로 전기 전압을 보내는 것입니다. 그런 다음 점화 플러그는 연소실의 공기/연료 혼합물을 점화시켜 엔진이 원활하게 작동하도록 합니다. 디스트리뷰터 오링은 내연기관의 원활한 작동을 위해 디스트리뷰터를 올바르게 정렬할 뿐만 아니라 엔진 오일을 엔진 내부에 유지하기 위해 완벽한 형태를 유지해야 하는 중요한 부품입니다.

시간이 지남에 따라 다음과 같은 여러 가지 이유로 O-링이 마모됩니다.

• 엔진 내부 요소의 영향
• 과도한 열과 전기
• 먼지와 이물질의 축적

분배기 O-링이 새기 시작하면 흡기 포트 외부와 분배기 외부에 오일과 먼지가 쌓입니다. 이를 방지하는 한 가지 방법은 30,000마일마다 자동차를 정비하고 "조정"하는 것입니다. 대부분의 전문 조정 중에 정비공은 분배기 하우징을 검사하고 O-링이 새는지 또는 조기 마모 징후가 보이는지 확인합니다. O-링을 교체해야 하는 경우 특히 부품을 미리 제거한 경우 정비공이 프로세스를 매우 쉽게 수행할 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 마모되는 다른 기계 부품과 마찬가지로 분배기 O-링은 손상되거나 누출될 경우 몇 가지 일반적인 경고 신호와 부작용을 나타냅니다. 보다 일반적인 경고 신호 중 일부는 다음과 같습니다.

거친 엔진 작동: 분배기 O-링이 느슨하거나 끼이거나 손상되면 분배기가 하우징에 대해 단단히 밀봉되지 않을 수 있습니다. 좌우로 움직이면 각 실린더의 점화시기를 앞당기거나 늦추어 점화시기를 조정합니다. 이것은 엔진 작동에 영향을 미칩니다. 특히 유휴 상태에서. 일반적으로 O-링이 손상된 경우 엔진이 매우 거칠게 작동하거나 오작동을 일으키거나 플래시백 상황이 발생하는 것을 알 수 있습니다.

엔진 동력 손실: 타이밍 변경은 엔진 성능에도 영향을 미칠 수 있습니다. 타이밍이 앞당겨지면 실린더가 최적의 효율성을 위해 예상보다 빨리 점화됩니다. 타이밍이 줄어들거나 "느려지면" 실린더가 예상보다 늦게 점화됩니다. 이는 엔진의 성능과 출력에 악영향을 미쳐 넘어지거나 경우에 따라 노킹이 발생할 수 있습니다.

유통 기지에서 오일 누출: O-링 또는 개스킷 손상과 마찬가지로 손상된 분배기 O-링으로 인해 분배기 베이스에서 오일이 새어 나올 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 베이스 근처에 먼지와 때가 쌓여 분배기가 손상될 수 있습니다. 또는 모터 하우징에 이물질이 들어갈 수 있습니다.

차량에 전자 점화 시스템이 없지만 분배기와 점화 코일이 있는 경우 100,000마일마다 분배기 O-링을 교체하는 것이 좋습니다. 경우에 따라 이 구성 요소가 이 100,000마일 임계값보다 일찍 고장나거나 마모될 수 있습니다. 이 기사의 목적을 위해 분배기 O-링을 교체하는 가장 권장되는 방법에 중점을 둘 것입니다. 분배기를 제거하는 프로세스는 고유하고 모든 차량에 대해 다르지만 O-링을 교체하는 절차는 일반적으로 모든 차량에서 동일합니다.

1부 중 3부: 분배기 O-링 파손의 원인

분배기 O-링이 처음에 손상된 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 가장 일반적인 이유는 나이와 사용량이 많기 때문입니다. 차량을 매일 운행하고 극한의 운전 조건에 노출된 경우 분배기 O-링이 지속적으로 먹이를 찾는 차량보다 더 빨리 마모될 수 있습니다.

일부 상황에서는 진공 라인 손상으로 인한 엔진 압력 증가로 인해 분배기 씰링 링이 변위될 수 있습니다. 이것은 극히 드물지만 O-링이 손상된 이유를 이해하는 것이 중요합니다. 부품 교체와 동시에 문제의 원인을 해결할 수 있습니다.

• 경고참고: 디스트리뷰터 제거 절차는 항상 디스트리뷰터가 사용되는 차량에 고유합니다. 이 작업을 시도하기 전에 항상 제조업체의 서비스 설명서 전체를 검토하는 것이 좋습니다. 위에서 언급했듯이 아래 지침은 분배기에 있는 O-링을 교체하기 위한 일반적인 단계입니다. 이 작업이 마음에 들지 않으면 항상 ASE 인증 정비사에게 문의하십시오.

2부 중 3부: 디스트리뷰터 O-링 교체를 위한 차량 준비

대부분의 서비스 설명서에 따르면 분배기를 제거하고 새 O-링을 설치하고 분배기를 다시 설치하는 작업은 XNUMX~XNUMX시간이 소요될 수 있습니다. 이 작업에서 가장 시간이 많이 걸리는 부분은 배포자에 대한 액세스를 제한하는 보조 구성 요소를 제거하는 것입니다.

또한 분리하기 전에 분배기 바닥에 분배기, 분배기 캡, 점화 플러그 와이어 및 로터의 위치를 ​​표시하는 데 시간을 할애하는 것이 매우 중요합니다. 제거하는 동안. 분배기를 제거한 그대로 정확하게 표시하고 다시 설치하면 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.

이 작업을 수행하기 위해 유압 리프트나 잭으로 차량을 들어 올릴 필요가 없습니다. 분배기는 일반적으로 엔진 상단이나 측면에 있습니다. 대부분의 경우 접근하기 위해 제거해야 하는 유일한 부품은 엔진 커버 또는 에어 필터 하우징입니다. 이 작업은 난이도 척도에서 수제 역학의 경우 "중간"으로 분류됩니다. 새 O-링 설치의 가장 중요한 부분은 올바른 점화 타이밍을 위해 분배기와 분배기 구성 요소를 올바르게 표시하고 정렬하는 것입니다.

일반적으로 디스트리뷰터와 O-링을 제거하고 교체하는 데 필요한 재료입니다. 보조 구성 요소 제거 후 다음이 포함됩니다.

필수 자료

• 깨끗한 가게 걸레
• 구부러진 O-링 제거 도구
• 일자 및 Phillips 스크루드라이버
• 소켓 및 래칫 세트
• 예비 O-링(유니버설 키트가 아닌 제조업체에서 권장)

이러한 모든 자료를 수집하고 서비스 설명서의 지침을 읽은 후에는 작업을 완료할 준비가 된 것입니다.

3/3부: 분배기 O-링 교체

대부분의 제조업체에 따르면 이 작업은 몇 시간 내에 완료되어야 합니다. 특히 모든 재료를 수집하고 제조업체에서 교체용 O-링을 가지고 있는 경우. 많은 아마추어 기계공이 저지르는 큰 실수는 O-링 키트의 표준 O-링을 사용하는 것입니다. 디스트리뷰터용 O-링은 고유한 것으로 잘못된 유형의 O-링을 장착하면 엔진 내부, 디스트리뷰터 로터 및 점화 시스템에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.

1단계: 배터리 케이블 분리. 점화 시스템에서 작업할 것이므로 다른 구성 요소를 제거하기 전에 단자에서 배터리 케이블을 분리하십시오. 진행하기 전에 양극 및 음극 단자를 제거하고 배터리에서 멀리 놓으십시오.

2단계: 엔진 덮개와 공기 필터 하우징을 제거합니다.. 대부분의 국산차와 수입차는 디스트리뷰터를 쉽게 제거하기 위해 엔진 커버와 에어 필터 하우징을 제거해야 합니다. 이러한 구성 요소를 제거하는 방법에 대한 정확한 지침은 서비스 설명서를 참조하십시오. 좋은 팁은 지금 할 수 있는 분배기에서 작업하는 동안 공기 필터를 교체하는 것입니다.

3단계: 배포자 구성 요소 표시. 분배기 캡 또는 분배기 자체의 부품을 제거하기 전에 시간을 내어 각 구성 요소의 위치를 ​​표시해야 합니다. 이는 일관성을 유지하고 분배기 및 관련 분배기 부품을 재설치할 때 오작동 가능성을 줄이는 데 중요합니다. 일반적으로 다음과 같은 개별 구성 요소를 표시해야 합니다.

• 스파크 플러그 와이어: 마커나 테이프를 사용하여 제거할 때 각 스파크 플러그 와이어의 위치를 ​​표시하십시오. 좋은 팁은 분배기 캡의 12시 표시에서 시작하여 시계 방향으로 이동하면서 순서대로 표시하는 것입니다. 이렇게 하면 스파크 플러그 와이어를 분배기에 다시 설치할 때 순서대로 정렬됩니다.

• 분배기에 분배기 캡 표시: 대부분의 경우 O-링을 교체하기 위해 분배기 캡을 제거할 필요는 없지만 마무리에 익숙해지는 것이 좋습니다. 그림과 같이 캡과 분배기를 표시하십시오. 이와 동일한 방법을 사용하여 엔진에 분배기의 위치를 ​​표시합니다.

• 엔진에 디스트리뷰터 표시: 위에서 설명한 대로 엔진 또는 매니폴드와 정렬할 때 디스트리뷰터의 위치를 ​​표시하려고 합니다. 이렇게 하면 설치 중에 정렬하는 데 도움이 됩니다.

4단계: 스파크 플러그 전선을 분리합니다. 분배기의 모든 요소와 엔진 또는 매니폴드와 일치해야 하는 위치를 표시한 후 분배기 캡에서 점화 플러그 와이어를 분리합니다.

5단계: 분배기 제거. 플러그 와이어가 제거되면 분배기를 제거할 준비가 된 것입니다. 분배기는 일반적으로 XNUMX개 또는 XNUMX개의 볼트로 제자리에 고정됩니다. 이 볼트를 찾아 소켓, 익스텐션 및 래칫으로 제거합니다. 하나씩 삭제하십시오.

모든 볼트를 제거한 후 분배기를 본체에서 조심스럽게 잡아당기기 시작합니다. 이 경우 분배기 구동 기어의 위치에 주의하십시오. O-링을 제거하면 이 기어가 움직입니다. 당신은 당신이 그것을 다시 넣을 때 분배기를 제거했을 때의 정확한 위치에 그 기어를 넣었는지 확인하고 싶습니다.

6단계: 이전 O-링을 제거하고 새 O-링을 설치합니다.. O-링을 제거하는 가장 좋은 방법은 후크가 있는 O-링 제거 도구를 사용하는 것입니다. 도구 끝을 O-링에 걸고 분배기 바닥을 조심스럽게 들어 올립니다. 많은 경우에 O-링은 제거하는 동안 파손됩니다(이런 일이 발생하면 정상입니다).

새 O-링을 설치하려면 O-링을 홈에 넣고 손가락으로 설치해야 합니다. 때때로 O-링에 소량의 오일을 바르면 이 단계를 완료하는 데 도움이 됩니다.

7단계: 배포자 재설치. 새 분배기 O-링을 설치한 후 분배기를 다시 설치할 준비가 된 것입니다. 이 단계를 수행하기 전에 다음을 수행하십시오.

• 디스트리뷰터를 제거할 때와 동일한 위치에 디스트리뷰터 기어를 설치하십시오.
• 분배기를 분배기와 엔진의 표시에 맞춥니다.
• 분배기 기어가 제자리에 "딸깍"하는 느낌이 들 때까지 분배기를 똑바로 설정하십시오. 이 기어가 캠 본체와 맞물릴 때까지 분배기를 부드럽게 마사지해야 할 수도 있습니다.

분배기가 엔진과 수평이 되면 분배기를 엔진에 고정하는 볼트를 설치하십시오. 경우에 따라 클립이나 브래킷을 설치해야 할 수도 있습니다. 따라서 정확한 지침은 항상 서비스 설명서를 참조하십시오.

8단계: 스파크 플러그 와이어 교체. 제거한 대로 정확히 배치했는지 확인한 후 점화 플러그 와이어를 다시 설치하여 분배기 어셈블리 및 설치를 완료하십시오.

9단계: 분배기가 엔진의 표시와 정렬되어 있는지 확인하십시오.. 플러그 와이어를 설치하고 제거한 다른 엔진 커버와 공기 필터를 재조립하기 전에 분배기의 정렬을 다시 확인하십시오. 올바르게 정렬되지 않으면 엔진을 재시동하려고 할 때 엔진이 손상될 수 있습니다.

10단계. 엔진 커버와 에어클리너 하우징을 교체합니다..

11단계: 배터리 케이블 연결. 이 작업을 완료하면 분배기 O-링 교체 작업이 완료됩니다. 이 문서의 단계를 수행했지만 이 프로젝트 완료에 대해 확신이 없거나 문제를 해결하는 데 도움이 되는 추가 전문가 팀이 필요한 경우 AvtoTachki에 문의하면 현지 ASE 인증 기술자 중 한 명이 기꺼이 교체를 도와드릴 것입니다. 배포자 . 밀봉 링.