CV 조인트 교체 방법 : 내부, 외부 및 꽃밥
전방 조향 휠과 종종 독립 서스펜션이 있는 후방 휠의 구동은 등속 조인트(CV 조인트)가 있는 샤프트에 의해 수행됩니다. 이들은 상당히 안정적인 장치이지만 무자비한 작동, 보호용 꽃밥 손상, 긴 서비스 수명 후에 교체가 필요할 수 있습니다.
작업은 매우 복잡하지 않으며 재료에 대한 약간의 기술과 지식이 있으면 독립적으로 수행할 수 있습니다.
CV 관절의 종류
드라이브의 위치에 따라 경첩은 외부와 내부로 나뉩니다. 분할은 순전히 기하학적인 것이 아니며 이러한 CV 조인트 작업의 특성이 매우 다르기 때문에 구조적으로 다른 방식으로 만들어집니다.
외부가 거의 항상 인상적인 크기의 XNUMX 볼 "수류탄"인 경우 니들 베어링이있는 XNUMX 핀 삼각대 형 힌지가 내부로 자주 사용됩니다.
외부 CV 조인트 작동의 예.
내부 CV 조인트는 어떻게 작동합니까?
그러나 이러한 차이는 교체 방법에 거의 영향을 미치지 않으며 CV 조인트 내부는 작업 과정에 영향을 미치지 않습니다. 볼의 존재가 더 많은 정확도를 요구하지 않는 한, 부주의한 취급으로 볼을 잃기 쉽습니다.
교체 시기
교체할 특정 어셈블리의 진단 및 결정 중에 동시에 사용되는 경첩이 마모되거나 파손될 때 나타나는 일련의 전형적인 증상이 있습니다.
- 외부 검사에서 윤활 대신에 노후 징후와 함께 덮개에 치명적인 손상이 있음이 밝혀졌습니다. 젖은 먼지와 녹의 혼합물이 경첩 내부에서 오랫동안 작동해 왔으며 그러한 경첩을 분류할 필요가 없습니다. 변경될;
- 트랙션을 받으면 특징적인 크런치 또는 울리는 비트가 들리며 차를 들어 올린 후 드라이브에 명확하게 국한됩니다.
- 자동차가 굴러갈 때 드라이브 내부에서 소리가 들리고 최소 반경이 회전하면 외부 경첩이 나타납니다.
- 극단적 인 경우-드라이브가 완전히 차단되고 볼이 파괴되고 차가 움직일 수 없으며 대신 바닥 아래에서 덜거덕 거리는 소리가 들립니다.
다른 경첩이 오래 사용되지 않았고 상태가 양호하다고 확신하는 경우 단일 경첩을 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 제조업체의 지침을 듣고 드라이브 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다.
사실 CV 조인트 외에도 샤프트와 함께 두 개의 스플라인 연결이 있으며 시간이 지남에 따라 작동하고 재생됩니다. 이러한 드라이브는 새 부품으로도 딸깍 소리가 나거나 덜거덕 거리며 고급의 경우 진동이 발생하거나 스플라인 연결의 잔재가 완전히 파손될 수 있습니다. 이렇게 하면 방금 교체한 부품도 손상됩니다.
비품
전문가는 CV 조인트를 교체할 때 특수 장비를 사용하지 않습니다. 그러나 기술이 없으면 샤프트에서 "수류탄"을 당기는 장치가 적어도 심리적으로 도움이 될 수 있습니다. 디자인이 다를 수 있으며 일반적인 것은 구동축에 고정된 클램프와 경첩을 당겨 빼는 나사 풀러입니다.
때로는 일반 허브 너트가 나사로 고정된 외부 케이지의 기존 생크가 이 풀러의 작업 스레드로 사용됩니다. 이 장치는 실제 작업에서 불편한 만큼 자신감을 심어줍니다.
결론은 수류탄이 내부 클립의 압력을 받아 스플라인 부분의 홈에 움푹 들어간 스프링 고정 링에 의해 샤프트에 고정된다는 것입니다. 링에서 클립 모따기의 받음각은 링의 변형, 그리스 및 녹의 존재, 모따기의 구성에 따라 크게 달라집니다.
링이 가라앉지 않고 오히려 잼이 발생하며 힘이 클수록 저항력이 커집니다. 이 경우 날카로운 타격은 풀러의 실에서 발생하는 상당한 압력보다 훨씬 효율적입니다.
그리고 제한된 공간에 장치를 설치하는 전체 절차에는 많은 시간이 걸립니다. 그러나 때로는 인접한 경첩으로 하중이 전달되는 것을 방지하면서 실제로 작동합니다.
외부 조인트 교체 절차
드라이브 (하프 샤프트)를 제거하고 바이스로 작업대에 고정하면 작업하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 그러나 자동차 바로 아래에서 외부 수류탄을 제거하거나 아래에서 또는 날개 아치에서 작업하여 기어 박스에서 오일을 분해하고 배출하는 불필요한 작업을 수행할 수 없습니다.
차축 제거 없이
작업의 복잡성은 외부 CV 조인트를 쓰러 뜨릴 때 샤프트를 통해 불필요한 힘을 내부 조인트로 전달하지 않는 것이 중요하다는 사실에 있습니다. 그것은 스스로 분류하거나 상자 밖으로 뛰어 나올 수 있습니다. 따라서 조수와 함께 신중하게 행동해야 합니다.
- 휠 볼트 또는 너트와 휠 베어링을 조이는 너트가 풀립니다.
- 기계는 잭으로 원하는 쪽에서 들어 올려 안정적인 스탠드에 고정됩니다.
- 휠이 제거되고 허브 너트가 풀립니다.
- 추가 조치는 자동차 모델에 따라 다를 수 있지만 MacPherson 유형 서스펜션의 가장 일반적인 경우에는 볼 조인트 핀이 도킹 해제된 레버 또는 익스텐션이 있는 볼 조인트에서 스티어링 너클을 분리하거나 본체가 레버에서 풀립니다.
- 랙은 측면으로 후퇴하고 외부 CV 조인트의 생크는 허브의 스플라인 연결부에서 나옵니다.
- 클램프와 덮개가 수류탄의 꽃밥에서 제거되고 과도한 그리스가 제거되어 내부 클립 작업을 방지합니다.
- 가장 중요한 순간-샤프트를 잡고 스페이서를 통해 내부 클립 끝까지 무거운 망치로 날카로운 타격을가하십시오. 올바르게 수행하면 수류탄이 슬롯을 따라 움직이거나 드라이브에서 분리됩니다.
- 부츠, 클램프, 너트, CV 조인트 어셈블리 및 잠금 스프링 링은 교체 대상이며 일반적으로이 모든 것은 특수 그리스 튜브와 함께 수리 키트에서 사용할 수 있으며 일반적인 다용도는 여기에 적합하지 않습니다.
- 우선, 새 꽃밥이 샤프트에 설치됩니다.
- 새 윤활 경첩을 샤프트에 놓고 스냅 링이 딸깍 소리를 낼 때까지 날카로운 움직임으로 움직입니다. 때로는 생크 끝에 가벼운 타격을 가하여 기존 너트로 변형되지 않도록 보호해야합니다.
- 서스펜션은 역순으로 조립되고 특정 기계의 수리 문서에 따라 허브 너트가 조여집니다.
외부 CV 조인트를 제거하는 동안 내부 CV 조인트의 부트를 변경하는 동시에 유용할 것입니다. 노드의 리소스는 기본적으로 덮개의 상태에 따라 달라집니다.
액슬 제거 포함
액추에이터 어셈블리를 제거하면 특히 리테이닝 링이 걸린 심각한 경우에 작동을 더 쉽게 하는 데 유용합니다. 일반적으로 이를 위해서는 기어박스에서 오일 또는 오일의 일부를 배출하고 다시 채우는 것을 기억하거나 더 나은 방법으로 오일 교환 절차를 결합해야 합니다.
상자의 드라이브는 유사한 잠금 O-링으로 고정되어 있으며 스페이서를 통해 힌지의 외부 레이스에 날카로운 타격을 가한 후 압축됩니다.
때로는 마운트로 드라이브를 짜낼 수 있습니다. 샤프트에서 경첩 제거는 이미 설명한 절차와 유사한 바이스에서 수행됩니다.
샤프트로 액슬 샤프트를 당기려고 하지 마십시오. 이것은 내부 힌지의 자체 분해로 끝날 것이며 거기에서 사용 가능한 스러스트 링은 견딜 수 없습니다.
내부 CV 조인트 교체
작업은 외부 힌지 제거와 완전히 유사하지만 여기에서는 액슬 샤프트를 제거하지 않고는 불가능합니다. 예를 들어 Audi A6 C5와 같이 드라이브가 상자 플랜지에 볼트로 고정되는 디자인이 있습니다. 이 경우 오일을 배출할 필요가 없습니다.
외부와 달리 트리포이드 내부 CV 조인트는 쉽게 분해되어 고정 링에 접근할 수 있습니다. 그러나 드라이브가 바이스에 고정된 상태에서 내부 클립에 날카로운 타격을 가하면 여전히 동일한 방식으로 압축됩니다.
꽃밥 설치에는 차이가 있습니다. 내부 경첩은 세로 방향으로 움직일 수 있으므로 샤프트 끝에서 공장에서 권장하는 거리를 고려하여 덮개를 고정해야합니다. 이것은 길이를 따라 극한 위치 사이에서 경첩을 움직일 때 꽃밥의 올바른 작동을 위해 필요합니다.
