클러치 릴리스 베어링 작동 방식, 오작동 및 확인 방법
자동차의 클래식 클러치는 스프링이 있는 압력판, 피동판 및 해제 클러치의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 마지막 부분은 일반적으로 릴리스 베어링이라고하지만 실제로는 여러 기능 요소로 구성되어 있지만 일반적으로 전체적으로 작동하고 교체됩니다.
클러치 해제 베어링의 기능은 무엇입니까?
작동 중 클러치는 다음 세 가지 상태 중 하나일 수 있습니다.
- 즉, 구동 디스크에 대한 강력한 스프링 프레스의 모든 힘으로 압력판(바구니)이 완전히 맞물려 플라이휠 표면을 눌러 모든 엔진 토크를 변속기 입력 샤프트의 스플라인으로 전달합니다.
- 꺼지면 디스크의 마찰 표면에서 압력이 제거되는 동안 허브가 스플라인을 따라 약간 이동하고 플라이휠과 함께 기어 박스가 열립니다.
- 부분 맞물림, 디스크가 측정된 힘으로 눌려짐, 라이닝 슬립, 엔진 및 기어박스 샤프트의 회전 속도가 다름, 모드는 시동 시 또는 엔진 토크가 요구를 완전히 충족하기에 충분하지 않은 경우에 사용됨 전송의.
이러한 모드를 모두 제어하려면 바스켓 스프링에서 힘을 일부 제거하거나 디스크를 완전히 해제해야 합니다. 그러나 압력판은 플라이휠에 고정되어 플라이휠과 스프링과 함께 고속으로 회전합니다.
다이어프램 스프링의 꽃잎이나 코일 스프링 세트의 레버와의 접촉은 베어링을 통해서만 가능합니다. 외부 클립은 클러치 해제 포크와 기계적으로 상호 작용하고 내부 클립은 스프링의 접촉면으로 직접 가져옵니다.
부품 위치
릴리스 베어링 클러치는 엔진 블록을 기어박스에 연결하는 클러치 하우징 내부에 있습니다. 상자의 입력 샤프트는 크랭크 케이스에서 돌출되어 있으며 외부에는 클러치 디스크의 허브를 슬라이딩하기 위한 스플라인이 있습니다.
상자 측면에 위치한 샤프트 부분은 릴리스 베어링이 움직이는 가이드 역할을 하는 원통형 케이싱으로 덮여 있습니다.
장치
릴리스 클러치는 하우징과 직접 베어링, 일반적으로 볼 베어링으로 구성됩니다. 외부 클립은 클러치 하우징에 고정되고 내부 클립은 튀어 나와 바구니 꽃잎 또는 추가 어댑터 디스크에 눌려 접촉합니다.
클러치 페달 또는 전자 제어 액추에이터의 해제력은 유압 또는 기계식 구동 시스템을 통해 해제 하우징으로 전달되어 플라이휠 쪽으로 이동하여 바스켓 스프링을 압축합니다.
힘이 제거되면 스프링의 힘으로 클러치가 활성화되고 릴리스 베어링이 상자를 향해 극단 위치로 이동합니다.
일반적으로 맞물리거나 풀리는 클러치가 있는 시스템이 있습니다. 후자는 사전 선택형 듀얼 클러치 기어박스에 사용됩니다.
유형
베어링은 틈, 즉 꽃잎에서 완전히 확장되는 스프링과 백래시가없는 작업으로 나뉘며 항상 눌려 지지만 힘이 다릅니다.
두 번째는 결합 클러치의 작동 스트로크가 최소화되기 때문에 가장 널리 사용되며 클러치는 꽃잎의지지 표면에 닿는 순간 릴리스의 내부 클러치를 불필요하게 가속하지 않고 더 정확하게 작동합니다.
또한 베어링은 설계에만 적용되지만 구동 방식에 따라 분류됩니다.
기계식 드라이브
기계식 드라이브의 경우 페달은 일반적으로 힘이 릴리스 포크로 전달되는 외장 케이블에 연결됩니다.
포크는 중간 볼 조인트가 있는 XNUMX암 레버입니다. 한편으로는 케이블에 의해 당겨지고 다른 하나는 릴리스 베어링을 밀어 양면에서 덮고 플로팅 랜딩으로 인한 왜곡을 피합니다.
결합 된
결합된 유압 드라이브는 페달에 가해지는 힘을 줄이고 더 부드럽게 작동합니다. 포크의 디자인은 기계와 유사하지만 드라이브 작동 실린더의 막대에 의해 밀려납니다.
피스톤의 압력은 페달에 연결된 클러치 마스터 실린더에서 공급되는 유압유에 의해 발휘됩니다. 단점은 설계의 복잡성, 가격 상승 및 유압 유지 보수의 필요성입니다.
유압 드라이브
완전 유압 드라이브에는 포크 및 스템과 같은 부품이 없습니다. 작동 실린더는 릴리스 베어링과 결합되어 클러치 하우징에 위치한 단일 유체 역학 클러치로 연결되며 파이프 라인 만 외부에서 접근합니다.
이를 통해 크랭크 케이스의 견고성을 높이고 작업 정확도를 높이고 중간 부품을 제거할 수 있습니다.
단 하나의 단점이 있지만 저예산 자동차 소유자에게는 중요합니다. 작동 실린더로 릴리스 베어링 어셈블리를 변경해야 부품 비용이 크게 증가합니다.
오류
릴리스 베어링 고장은 거의 항상 정상적인 마모로 인해 발생합니다. 대부분 볼 공동의 누출, 윤활유의 노화 및 세척으로 인해 가속됩니다.
빈번한 클러치 슬립과 전체 크랭크 케이스 공간의 과열로 인해 높은 열 부하에서 상황이 악화됩니다.
때로는 릴리스 베어링이 이동성을 잃어 가이드에 고정됩니다. 전원을 켜면 클러치가 진동하기 시작하고 꽃잎이 마모됩니다. 시작할 때 특징적인 저크가 있습니다. 플러그가 끊어진 완전한 고장이 가능합니다.
확인 방법
대부분의 경우 베어링은 험, 휘파람 및 크런치로 문제를 나타냅니다. 다른 구조의 경우 다른 모드에서 표현을 찾을 수 있습니다.
드라이브가 간격으로 만들어지면 적절한 조정으로 페달을 밟지 않고 베어링이 바스켓에 닿지 않으며 어떤 식으로도 나타나지 않습니다. 그러나 클러치를 쥐어 짜려고 하면 럼블이 나타납니다. 볼륨은 페달 스트로크에 따라 달라지며 스프링은 비선형 특성을 가지며 스트로크가 끝나면 힘과 소리가 약해집니다.
가장 일반적인 경우 간격이 제공되지 않고 베어링이 바스켓에 지속적으로 눌려 소리가 변경되지만 사라지지는 않습니다. 따라서 상자의 입력축 소음과 혼동됩니다.
차이점은 기어가 맞물릴 때 기어박스 샤프트가 회전하지 않고 클러치가 눌려 있고 기계가 정지되어 있어 소음을 낼 수 없다는 것입니다.
릴리스 베어링 교체
현대 자동차에서는 클러치의 모든 구성 요소 자원이 거의 동일하므로 교체가 키트로 이루어집니다. 키트는 여전히 판매되고 있으며 패키지에는 바스켓, 디스크 및 릴리스 베어링이 포함되어 있습니다.
클러치 해제를 유압 드라이브의 작동 실린더와 결합하는 경우는 예외입니다. 이 부품은 키트에 포함되어 있지 않고 별도로 구매하지만 클러치에 문제가 있으면 교체해야 합니다.
교체를 위해 기어박스를 제거합니다. 일부 자동차에서는 엔진에서 멀어지기만 하고 결과적인 틈을 통해 작동합니다. 이 기술은 자격을 갖춘 마스터를 통해서만 시간을 절약합니다. 그러나 클러치 하우징에 육안 검사가 필요한 위치가 있으므로 이렇게 하는 것은 권장되지 않습니다.
예를 들어 포크, 지지대, 입력 샤프트 오일 씰, 크랭크 샤프트 끝의 스러스트 베어링 및 플라이휠이 있습니다.
항상 상자를 완전히 제거하는 것이 좋습니다. 그런 다음 릴리스 베어링을 교체하는 것이 어렵지 않으며 가이드에서 간단히 제거하고 새 부품을 대신합니다.
특정 키트 설명서에 윤활이 필요하지 않다고 명시되어 있지 않는 한 가이드에 가볍게 윤활해야 합니다.
