자동 변속기를 직접 진단하는 방법
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자동 변속기는 단순히 사용하기 쉬운 자동차 장치 섹션에서 필요한 장치로 이동하면서 시장에서 기계식 변속기를 점차 대체하고 있습니다. 끊임없이 기어를 변속하고 클러치 페달을 조작하면서 대도시의 교통 체증을 타는 것은 너무 피곤해졌습니다. 그러나 자동 변속기는 훨씬 더 복잡하므로 주의, 유지 관리 및 정기적인 점검이 필요합니다.
자동 변속기는 언제 진단이 필요합니까?
일반적으로 세 가지 경우에 기계를 진단해야 합니다.
- 이력을 알 수 없는 중고차를 구매할 때;
- 평소의 완벽한 변속기 작동과의 편차가 자신의 차에서 발견 된 후;
- 예방 목적으로 자동 변속기 수리 가격은 적시에 확인되지 않은 이유로 입은 손상에 크게 의존하기 때문입니다.
자동 변속기 수리, 바람직하게는 특정 브랜드의 수리에 종사하는 주유소 전문가의 상태 평가에 참여하는 것이 가장 합리적입니다.
다른 장치에 대한 증상 및 약점의 징후는 크게 다를 수 있으며 이는 속도 스위치 장치의 일반적인 작동 원리를 부정하지 않습니다.
자동 변속기 확인 방법
자동 변속기는 설계에 대한 접근 방식이 다른 여러 회사에서 제조되기 때문에 단일 단계별 방법론은 없습니다.
가장 일반적인 단계에 따라 행동해야 하며 테스트 중에는 정상 상태 또는 작업에서 의심스러운 편차를 발견하고 집중해야 합니다.
오일 레벨
오일은 모든 자동 변속기 시스템의 작동에서 가장 중요한 역할을 합니다. 작업과 기능은 여러 독립 영역으로 나뉩니다.
- 일반적으로 펌프에 의해 펌핑되는 오일의 흐름과 압력의 재분배로 인해 모든 일이 발생하는 초기 상자와 전자 장치의 완전히 제어되는 현대식 상자 모두에서 유압 유체의 역할이지만 액추에이터는 오일 압력에 의해 고유하게 제공됩니다.
- 상자의 베어링과 기어의 마찰을 최소화하는 윤활 기능;
- 토크 컨버터의 작동 유체는 터빈 휠 사이의 상대 이동 속도와 토크의 변화를 제공합니다.
- 라디에이터 또는 기타 열 교환기로 후속 배출되는 메커니즘에서 열 제거.
따라서 상자에 필요한 양의 오일과 그 상태를 엄격하게 유지해야 할 필요성이 있습니다. 크랭크케이스의 오일 레벨은 일반적으로 엔진이 뜨거워 작동 중일 때 점검합니다. 이것은 펌프가 모든 메커니즘에 액체를 완전히 공급하고 나머지는 필요한 예비가 있음을 의미하기 위해 필요합니다.
측정 방법에는 두 가지가 있습니다. 상자에 오일 딥스틱이 있는 경우와 원격 튜브가 있는 제어 플러그를 사용하는 경우입니다.
- 첫 번째 경우에는 레벨이 고온 및 저온 표시 사이에 있는지 확인하는 것으로 충분합니다.
- 두 번째 버전에서는 크랭크 케이스에 약 XNUMX 리터의 사용한 오일을 추가 한 다음 원격 튜브가있는 두 번째 배출 플러그가있는 첫 번째 배출 플러그를 풀어야합니다. 과도한 오일이 흘러 나올 수 있도록 크랭크 케이스 바닥 위로 튀어 나옵니다. 오일 미러 표면의 물결로 인해 한 방울만 가능합니다. 첨가 후에도 튜브 밖으로 아무것도 흘러나오지 않는다면 그 상자는 기름이 사라지는 큰 문제가 있는 것입니다. 이것은 용납할 수 없으며 자동 변속기 오일이 없으면 즉시 그리고 돌이킬 수 없게 실패합니다.
그 과정에서 기름 냄새가 평가됩니다. 탄 색조가 없어야합니다. 외관은 클러치 과열, 비상 마모 및 파괴 제품으로 모든 메커니즘의 막힘을 나타냅니다.
최소한 오일을 완전히 교체해야 하며 클러치가 아직 완전히 타지 않고 마모되지 않기를 바랍니다. 이상적으로는 상자를 제거, 분해 및 결함이 있어야 합니다.
스로틀 제어 케이블
이 케이블은 가속 페달을 밟는 정도에 대한 정보를 자동 변속기에 전송합니다. 가스를 가라앉힐 때 더 빡빡할수록 상자가 더 늦게 전환되어 강렬한 가속을 위해 더 낮은 기어를 최대한 활용하려고 합니다. 완전히 누르면 킥다운 모드가 발생합니다. 즉, 여러 기어가 자동으로 재설정됩니다.
페달을 바닥에 대고 차량을 집중적으로 가속하여 작동을 확인합니다.
엔진은 각 기어에서 최대 속도로 회전해야 하며 가속 속도는 100km/h의 속도에 도달하는 시간과 관련하여 제조업체가 선언한 것과 거의 일치해야 합니다.
공장에서 전문 레이싱 드라이버가 이상적인 조건에서 측정한 것이므로 약간의 편차는 허용됩니다.
주차 브레이크
차량이 정지한 상태에서 브레이크 페달을 밟은 상태에서 가스를 끝까지 밟아 토크 컨버터, 펌프, 솔레노이드 및 클러치 상태를 대략적으로 점검할 수 있습니다. 속도는 최대가 아니라 타코미터 바늘이 남아 있어야하는 약 2500-3000까지 증가해야합니다.
테스트는 매우 위험하므로 자주 사용해서는 안되며 수행 후 냉각을 위해 P 또는 N의 선택기 위치에서 엔진을 유휴 상태로 두어야 합니다.
유압
조절기가 있는 펌프에 의해 생성된 압력은 모든 유압 장치의 올바른 작동이 의존하는 상자의 중요한 상수입니다.
이 값은 압력 센서에서 판독값을 가져올 수 있는 스캐너로 간주할 수 있습니다. 스캐너 도움말 시스템은 이 자동 변속기의 공칭 값을 알려줍니다. 이전에는 제어 압력 게이지가 사용되었습니다.
움직이는 자동 변속기 확인
도로 테스트를 통해 전환의 부드러움, 기어로의 적시 전환 및 가속 역학을 평가할 수 있습니다. 상자는 공칭 오일 온도까지 예열해야 합니다.
부드러운 가속으로 전환 시 충격이 눈에 띄지 않아야 하며 상자는 많은 엔진 스핀업 없이 더 높은 기어로 변속됩니다. 더 강렬한 가속으로 변속이 나중에 발생하지만 저크도 없습니다. 제동 중에는 엔진 제동을 위해 기어가 자동으로 하향 변속됩니다.
속도가 증가하고 가속이 느려지면 클러치 또는 제어 압력에 문제가 있는 것입니다. 저크는 적어도 오일, 밸브 본체 솔레노이드 또는 개별 기어 클러치에 문제가 있음을 나타냅니다.
"P" 모드에서 상자 선택
상자의 주차 모드에서 기어는 래칫 유형 메커니즘을 사용하여 출력 샤프트에 단단히 고정됩니다.
기계는 경사면에서 앞으로 또는 뒤로 구르면 안 됩니다. 선택기의 움직임은 거친 저크를 유발하지 않으며 D에서 R로 이동할 때 약간의 경련이 가능합니다.
컴퓨터 진단
스캐너를 사용하여 제어 장치의 메모리에 대한 전체 액세스가 가능합니다. 여기에는 사용 가능한 모든 센서의 정보가 포함되어 있어 상자를 제거하고 분해하지 않고도 가능한 한 상태를 평가할 수 있습니다.
원하는 경우 소유자는 자동차 진단 커넥터 용 어댑터와 랩톱 또는 태블릿에 적합한 프로그램을 구입하면 이러한 수표를 직접 마스터 할 수 있습니다.
자동 변속기 진단을 위한 가장 저렴하고 저렴하며 효과적인 스캐너 중에서 Rokodil ScanX에 주목할 수 있습니다.
이 장치는 1996년 출시 이후 대부분의 자동차에 적합합니다. 이를 통해 차량의 오류, 센서 상태, 오일 레벨 및 압력 등을 확인할 수 있습니다.
품질 프로그램을 통해 모든 지표를 계산하고 충족해야 하는 제어 매개변수를 제공할 수 있습니다. 적응 데이터를 재설정하고 하드웨어 테스트를 수행하는 것도 가능합니다.
러시아 대도시의 자동 변속기 진단 가격
자동 변속기 수리 비용을 고려하면 진단 비용이 상대적으로 저렴합니다. 상태에 대한 피상적인 평가는 그러한 절차가 제공되는 경우 무료로 수행될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 예방적 오일 및 필터 교환과 결합되며 최소 40000km마다 적극 권장됩니다.
다른 경우 진단 가격은 500 루블에 1500-2000 수표의 양에 따라 천.
후자의 경우 컴퓨터 진단, 모든 매개 변수에 대한 결과 출력 및 숙련 된 전문가와의 도로 테스트를 통해 본격적인 테스트가 수행됩니다.
