어떤 CV 조인트 크런치를 결정하는 방법
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자동차 조향 휠의 드라이브는 스플라인 끝이 있는 샤프트로 연결된 두 개의 등속 조인트(CV 조인트)의 조합입니다. 엄밀히 말하면 별도의 크랭크케이스에 기어박스가 있는 리어 드라이브 액슬에서도 유사한 디자인이 발견되지만 토크 전달 각도 측면에서 더 가혹한 조건에서 작동하는 전륜 구동에서는 진단이 훨씬 더 자주 필요합니다.
XNUMX개의 CV 조인트 중 어느 것이 마모되었거나 붕괴되기 시작했는지 확인하는 과정은 일반적으로 어렵고 시간과 비용 낭비를 피하기 위해 정확한 방법론을 준수해야 합니다.
외부 및 내부 CV 조인트: 차이점 및 특징
외부 힌지는 휠 허브에 연결된 것으로 간주되며 내부 힌지는 기어 박스 또는 구동축 감속기의 출력 측면에 있습니다.
이 두 노드는 모두 요구 사항과 관련된 디자인이 다릅니다.
- 작동 중에 드라이브 어셈블리는 서스펜션을 한 극단적 수직 위치에서 다른 수직 위치로 변위하는 동안 길이를 변경해야 하며, 이 기능은 내부 힌지에 할당됩니다.
- 외부 CV 조인트는 설계 시 제공되는 앞바퀴의 최대 회전 각도를 보장하는 데 사용됩니다.
- 너트가 나사로 고정되어 휠 베어링의 내부 레이스를 조이는 나사산 부분이 있는 외부 "수류탄" 끝의 외부 스플라인;
- 드라이브 내부의 스플라인 끝 부분에는 고정 링을 위한 환형 홈이 있거나 느슨하게 끼워져 있을 수 있으며, 샤프트는 다른 수단으로 크랭크케이스에 고정됩니다.
- 내부 힌지는 각도 편차가 작기 때문에 때로는 고전적인 XNUMX볼 디자인에 따라 만들어지지 않지만 구형 외부 레이스가 있는 XNUMX개의 스파이크와 니들 베어링이 있는 삼각대 형태로 만들어집니다. 더 강하고 내구성이 뛰어나지만 중요한 각도에서는 잘 작동하지 않습니다.
그렇지 않은 경우 노드는 유사하며 둘 다 볼 또는 스파이크용 홈이 있는 본체, 내부 케이지, 구동 샤프트에 있는 스플라인 및 작업 홈에서 작동할 때 볼의 위치를 지정하는 분리기로 구성됩니다.
등속 조인트 고장의 원인과 증상
힌지 고장의 주된 원인은 두 클립, 분리기 및 볼의 홈이 마모되기 때문입니다. 이는 수십만 킬로미터 이상 또는 가속된 매우 오랜 시간 동안 고품질 윤활이 존재하는 경우 자연적으로 발생할 수 있습니다.
빠른 마모는 연마재나 물이 보호용 탄성 커버에 침투하면서 시작됩니다. 윤활유에 이러한 첨가제를 사용하면 어셈블리의 수명이 천 킬로미터 이하입니다. 그런 다음 문제의 첫 번째 징후가 나타나기 시작합니다.
공이 안으로 들어갈 때 두 케이지는 최소한의 간격으로 정확하게 상호 작용합니다. 롤링 및 슬라이딩 궤적은 부품을 선택적으로 선택하여 정밀하게 조정됩니다. 이러한 힌지는 정격 토크를 전달하고 지정된 범위의 모든 각도에서 조용히 작동합니다.
마모로 인해 간격이 증가하거나 홈의 형상이 왜곡되면 백래시 선택으로 인해 힌지에 노크가 나타나고 국부 웨지로 인한 크런치가 발생합니다. 토크 전달은 다양한 정도의 가시성을 통해 발생합니다.
외부 CV 조인트 확인 방법
드라이브 외부 부분의 가장 어려운 조건은 최대 각도에서 큰 토크를 전달하는 것입니다. 즉, 힌지가 마모되면 해당 모드에서 백래시 및 음향 반주의 최대 값이 정확하게 달성됩니다.
따라서 탐지 방법은 다음과 같습니다.
- 저속으로 운전할 때 바퀴가 극한 위치까지 회전하고 급격한 가속이 수행되면 결함이 있는 CV 조인트에서 크런치 소리가 들립니다.
- 양방향으로 절차를 반복함으로써 결론이 지정되는 반면, 휠의 궤적에 대한 내부 휠의 회전 각도는 외부 휠보다 크다는 것을 이해합니다.
- 의심스러운 경우 자동차를 리프트에 매달고 이러한 모든 작업을 반복하며 자동차 아래에 있는 진단사가 특정 노드를 듣고 가속 페달과 브레이크 페달을 동시에 눌러 필요한 하중을 시뮬레이션합니다.
최종 진단은 기계에서 드라이브를 제거하고 힌지를 분리한 후 이루어집니다. 외부 케이지가 내부 케이지에 비해 흔들릴 때 백래시가 명확하게 보이고, 분해 및 그리스 제거 후 홈 마모가 눈에 띄고, 분리기의 균열이 경화된 표면에서 명확하게 보입니다.
내부 "수류탄"확인
이동 중에 확인할 때 최악의 작업 조건, 즉 최대 각도에서 내부 조인트도 생성해야 합니다. 여기에서는 스티어링 휠을 돌리는 데 아무런 영향을 미치지 않으므로 최대 견인력으로 고속으로 원호를 그리며 차량을 최대한 기울여야합니다.
궤적에 대한 차량 내부의 크런치는 이 특정 드라이브의 내부 힌지가 마모되었음을 의미합니다. 반대로 반대편은 파손 각도를 줄여서 완전히 위험한 상태에 있는 노드에서만 크런치가 나타날 수 있습니다.
리프트에 대한 테스트는 드라이브에 브레이크를 장착하고 유압 지지대를 사용하여 서스펜션 암의 경사각을 변경하는 등 거의 동일한 방식으로 구성할 수 있습니다. 동시에 백래시 유무와 커버 상태를 평가하는 것은 매우 간단합니다. 내부에 먼지와 녹이 있는 오래 찢어진 꽃밥은 힌지를 명확하게 교체해야 함을 의미합니다.
크런치가 위험한 이유는 무엇입니까?
바삭바삭한 경첩은 오래 지속되지 않으며, 그러한 충격 하중으로 인해 경첩이 점점 더 빠른 속도로 파손될 것입니다. 금속은 피곤해지고 미세 균열 및 구멍 네트워크, 즉 트랙 작업 표면의 치핑으로 덮여 있습니다.
매우 단단하지만 깨지기 쉬운 케이지는 깨지기 쉽고, 볼이 무작위로 작동하며 힌지가 걸리게 됩니다. 드라이브가 파손되고 견인 트럭에서만 차량의 추가 이동이 가능하며 고속에서의 견인력 상실도 안전하지 않습니다.
동시에 구동축에 부딪혀 기어박스가 오작동할 수도 있습니다.
CV 조인트 수리가 가능한가요 아니면 교체만 가능한가요?
실제로 CV 조인트 수리는 제조 정확도가 높기 때문에 불가능하며 이는 부품 선택을 의미합니다. 서로 다른 부품으로 조립된 힌지는 어떻게든 작동할 수 있지만 무소음과 신뢰성에 대해서는 말할 필요도 없습니다.
마모된 어셈블리는 샤프트의 스플라인도 마모되어 새 힌지를 사용해도 어셈블리가 노크되기 때문에 어셈블리로 교체해야 합니다. 그러나 가격이 상당히 비싸기 때문에 순정 예비 부품 제조업체에서만 제공됩니다.
유사체는 CV 조인트, 꽃밥, 금속 클램프 및 특수 그리스에서 직접 키트 형태로 적절한 양으로 공급될 수 있습니다.
