로터 및 분배기 캡 교체 방법
분배기 캡과 로터는 분배기를 깨끗하게 유지하고 엔진에서 분리합니다. 장비가 시작되지 않으면 분배기 캡을 교체해야 할 수 있습니다.
고등학교에서 자동차 수리를 다녔던 사람들에게 디스트리뷰터 캡과 로터 교체는 그들이 기억하는 최초의 기계 수리 중 하나였습니다. 기술이 향상되고 전자식 점화 시스템이 점차 표준이 되면서 2000년대 중반까지 거의 모든 차량에서 볼 수 있었던 중요한 부품을 교체하는 방법이 사라졌습니다. 그러나 미국 도로에는 여전히 50,000마일마다 이 서비스를 수행해야 하는 수백만 대의 차량이 있습니다.
완전히 컴퓨터화된 전자 점화 시스템이 없는 구형 자동차, 트럭 및 SUV에서 분배기 캡과 로터는 점화 코일에서 각 실린더로 직접 전압을 전달하는 데 필수적입니다. 스파크 플러그가 스파크 플러그 와이어에서 전기를 받자마자 실린더의 공기-연료 혼합물이 점화되고 연소 과정이 시작됩니다. 코일은 로터에 직접 전력을 공급하고 로터가 회전함에 따라 분배기 캡에 부착된 플러그 와이어를 통해 전기를 각 실린더에 분배합니다. 회전자의 끝이 실린더와의 접촉을 통과하면 고전압 펄스가 코일에서 회전자를 통해 실린더로 이동합니다.
이러한 구성 요소는 엔진이 작동할 때마다 높은 수준의 스트레스에 노출되며 정기적으로 유지 관리 및 교체하지 않으면 엔진 효율성이 저하될 수 있습니다. 분배기 캡과 로터를 교체하는 예정된 유지 관리 중에 모든 것이 여전히 정렬되어 있는지 확인하기 위해 점화 타이밍을 확인하는 것이 일반적입니다.
다른 기계 구성 요소와 마찬가지로 분배기 캡과 로터에는 여러 가지 마모 또는 손상 표시기가 있습니다. 실제로 위의 이미지에 표시된 것처럼 분배기 캡이 실패할 수 있는 다음과 같은 몇 가지 문제가 있습니다.
- 선체의 작은 균열
- 깨진 점화 플러그 와이어 타워
- 디스트리뷰터 캡 터미널에 내장된 과도한 카본 트랙
- 번트 디스트리뷰터 캡 단자
이 두 부품은 오일 및 오일 필터와 마찬가지로 교체 및 유지 관리에 함께 사용됩니다. 로터와 분배기 캡은 열악한 환경에서 시간이 지남에 따라 고장날 수 있으므로 이 부품이 완전히 고장나기 전에 발생하는 증상을 아는 것이 중요합니다.
손상되거나 파손된 분배기 캡 또는 로터의 일반적인 징후 중 일부는 다음을 포함할 수 있습니다.
엔진 점검 표시등이 켜집니다. 디스트리뷰터 캡과 로터는 오늘날 도로를 달리는 대부분의 구형 자동차에서 점화 시스템의 중요한 부분입니다. 그러나 1985년 이후에 제작된 대부분의 자동차는 디스트리뷰터를 비롯한 주요 부품에 체크 엔진 표시등을 연결하고 문제가 있을 때 점등되었습니다. 대부분의 경우 분배기 캡이 깨지고 내부에 결로가 있거나 분배기의 전기 신호가 간헐적으로 끊어지면 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
자동차가 시작되지 않습니다: 분배기 캡이나 로터가 파손되면 점화 플러그에 전압을 공급할 수 없어 엔진이 시동되지 않습니다. 매우 자주 로터와 분배기 캡이 동시에 고장납니다. 특히 로터가 먼저 고장난 경우.
거친 엔진 작동: 분배기 캡의 하단에는 단자라고 하는 작은 전극이 있습니다. 과도한 전압 노출로 인해 이 단자가 탄화되거나 타면 엔진이 공회전하고 거칠게 작동할 수 있습니다. 기본적으로 이 경우 엔진은 점화 순서에서 실린더를 건너뜁니다. 이 HOW TO DO 기사의 목적을 위해 분배기 캡과 로터를 교체하는 가장 권장되는 방법에 중점을 둘 것입니다. 그러나 차량에 따라 다른 경우 정확한 단계를 알아보기 위해 서비스 매뉴얼을 구입하고 검토하는 것이 좋습니다.
1부 중 3부: 분배기 캡 및 로터 교체 시기 결정
대부분의 서비스 매뉴얼에 따르면 대부분의 국산차와 수입차는 최소 50,000마일마다 분배기 캡과 로터 교체를 권장합니다. 25,000마일마다 발생하는 일상적인 조정 중에 디스트리뷰터 캡과 로터는 종종 조기 마모 징후가 있는지 확인하고 손상된 경우 교체합니다. 디스트리뷰터 캡과 로터는 차량 제조업체, 엔진 크기 및 기타 요인에 따라 디자인이 다르지만 교체 프로세스 및 단계는 대부분의 엔진에서 상당히 유사합니다.
많은 경우 분배기 캡과 로터가 동시에 고장나는 이유는 동일한 작업을 수행하기 위해 함께 작동하기 때문입니다. 점화 코일에서 점화 플러그로 전압을 분배합니다. 로터가 마모되기 시작하면 분배기 캡의 하단 단자가 마모됩니다. 분배기 덮개에 금이 가면 덮개 내부에 결로 현상이 발생하여 말 그대로 전기 신호가 익사할 수 있습니다.
분배기 캡과 로터를 동시에 교체하는 것은 손상 여부에 관계없이 50,000마일마다 수행해야 합니다. 자동차가 매년 주행거리가 많지 않다면 XNUMX년마다 교체하는 것도 좋은 생각입니다. 이 설정을 사용하는 대부분의 자동차에는 접근하기 매우 쉬운 밸브 덮개가 있기 때문에 이 작업은 수행하기가 매우 쉽습니다. 대부분의 유지 관리 설명서에는 이 작업을 완료하는 데 약 XNUMX시간이 걸린다고 명시되어 있습니다.
- 경고A: 전기 부품에 대한 작업을 할 때마다 단자에서 배터리 케이블을 분리해야 합니다. 차량 구성 요소를 제거하기 전에 항상 양극 및 음극 단자를 분리하십시오. 이 작업을 시도하기 전에 항상 제조업체의 서비스 설명서 전체를 검토하는 것이 좋습니다. 위에서 언급했듯이 아래 지침은 분배기 캡과 로터를 교체하기 위한 일반적인 단계입니다. 이 작업이 마음에 들지 않으면 항상 ASE 인증 정비사에게 문의하십시오.
2부 중 3부: 분배기 커버 및 로터 교체를 위한 차량 준비
분배기 캡과 로터를 제거하기로 결정한 경우 실제로 시작하기 전에 수행해야 할 몇 가지 작업이 있습니다. 첫 번째 단계는 여분의 분배기 캡과 로터 키트를 구입하는 것입니다. 대부분의 OEM은 이 두 항목을 키트로 판매하므로 동시에 교체할 수 있습니다. 또한 차량별 키트를 만드는 애프터마켓 공급업체도 여럿 있습니다. 경우에 따라 키트에 재고 하드웨어, 개스킷, 때로는 새 스파크 플러그 와이어가 함께 제공됩니다.
세트에 이러한 항목이 포함되어 있으면 모두 사용하는 것이 좋습니다. 특히 새 분배기 캡과 로터 볼트. 일부 로터는 분배기 샤프트에 느슨하게 놓입니다. 다른 것들은 나사로 고정됩니다. 자동차의 경우 로터가 나사로 고정되어 있습니다. 항상 새 나사를 사용하십시오. 대부분의 서비스 설명서에 따르면 분배기 캡과 로터 자체를 제거하는 작업은 약 XNUMX시간 정도 소요됩니다. 이 작업에서 가장 시간이 많이 걸리는 부분은 배포자에 대한 액세스를 제한하는 보조 구성 요소를 제거하는 것입니다. 분배기를 제거하기 전에 분배기 바닥에 분배기, 분배기 캡, 스파크 플러그 와이어 및 로터의 위치를 시간을 들여 표시하는 것도 매우 중요합니다. 그리고 제거하는 과정에서. 전선에 라벨을 잘못 붙이고 이전 분배기 캡을 제거한 것과 같은 방식으로 새 분배기 캡을 설치하면 점화 문제가 발생할 수 있습니다.
이 작업을 수행하기 위해 유압 리프트나 잭으로 차량을 들어 올릴 필요가 없습니다. 분배기는 일반적으로 엔진 상단이나 측면에 있습니다. 대부분의 경우 접근하기 위해 제거해야 하는 유일한 부품은 엔진 커버 또는 에어 필터 하우징입니다.
일반적으로 디스트리뷰터와 O-링을 제거하고 교체하는 데 필요한 재료입니다. 보조 구성 요소 제거 후 다음이 포함됩니다.
필수 자료
- 깨끗한 가게 걸레
- 분배기 캡 및 로터 키트 교체
- 일자 및 Phillips 스크루드라이버
- 소켓 및 래칫 세트
이러한 모든 자료를 수집하고 서비스 설명서의 지침을 읽은 후에는 작업을 완료할 준비가 된 것입니다.
3/3부: 분배기 캡 및 로터 교체
다른 서비스와 마찬가지로 분배기 캡과 로터 교체는 작업을 완료하는 데 필요한 모든 도구와 공급품에 쉽게 접근하는 것으로 시작됩니다. 이 작업을 수행하기 위해 차량을 들어 올리거나 유압 리프트를 사용할 필요가 없습니다. 아래 나열된 단계는 일반적인 단계이므로 자세한 지침은 서비스 설명서를 참조하십시오.
1단계: 배터리 케이블을 분리합니다. 진행하기 전에 양극 및 음극 배터리 케이블을 분리하고 배터리 단자에서 멀리 놓습니다.
2단계: 엔진 커버와 에어 필터 하우징을 제거합니다. 대부분의 경우 분배기 커버와 로터를 쉽게 제거하려면 엔진 커버와 에어 필터 하우징을 제거해야 합니다. 이러한 구성 요소를 제거하는 방법에 대한 정확한 지침은 서비스 설명서를 참조하십시오.
3단계: 배포자 구성 요소를 표시합니다. 분배기 캡을 제거하기 전에 시간을 들여 각 구성 요소의 위치를 표시해야 합니다. 이는 새 로터 및 분배기 캡을 설치할 때 일관성을 유지하고 실화 가능성을 줄이는 데 매우 중요합니다.
다음 개별 구성 요소에 유의하십시오.
- 스파크 플러그 와이어: 마커나 테이프를 사용하여 제거할 때 각 스파크 플러그 와이어의 위치를 표시하십시오. 좋은 팁은 분배기 캡의 12시 표시에서 시작하여 시계 방향으로 이동하면서 순서대로 표시하는 것입니다. 이렇게 하면 스파크 플러그 와이어가 새 분배기 캡에 다시 설치될 때 올바른 순서로 유지됩니다.
4단계: 스파크 플러그 전선을 분리합니다. 스파크 플러그 와이어에 표시를 한 후 분배기 캡에서 스파크 플러그 와이어를 제거합니다.
5단계: 분배기 캡 제거: 플러그 와이어가 제거되면 분배기 캡을 제거할 준비가 된 것입니다. 일반적으로 분배기는 커버 측면에 있는 XNUMX개 또는 XNUMX개의 볼트 또는 몇 개의 클립으로 제 위치에 고정됩니다. 해당 볼트 또는 클립을 찾아 소켓, 익스텐션 및 래칫으로 제거하십시오. 한 번에 하나씩 제거한 다음 분배기에서 이전 분배기 캡을 제거하십시오.
6단계: 로터의 위치를 표시합니다. 분배기 캡을 제거하면 분배기 본체 중앙에 로터가 보입니다. 로터는 끝이 뾰족하고 끝이 뭉툭합니다. 스크루드라이버를 사용하여 그림과 같이 로터 가장자리를 따라 스크루드라이버를 놓습니다. 이렇게 하면 새 로터의 "날카로운 끝" 위치를 표시하는 데 도움이 됩니다.
7단계: 로터 나사를 풀고 로터를 제거합니다. 일부 분배기에서 로터는 일반적으로 로터 중앙이나 가장자리를 따라 작은 나사에 부착됩니다. 로터에 이 나사가 있는 경우 자화 드라이버로 나사를 조심스럽게 제거합니다. 이 나사가 엔진에 끼어 큰 두통을 줄 수 있으므로 분배기 샤프트에 떨어지는 것을 원하지 않습니다.
나사가 없는 로터가 있거나 나사를 제거한 후 분배기에서 기존 로터를 제거하십시오. 버리기 전에 새 것으로 교체하십시오.
7단계: 새 로터를 설치합니다. 기존 로터를 제거한 후에는 일반적으로 다른 유지 관리가 필요하지 않습니다. 어떤 사람들은 찌꺼기나 과도한 탄소 축적물을 제거하기 위해 압축 공기 캔을 사용하여 디스펜서에 분사하는 것을 좋아합니다. 그러나 새 로터를 설치할 때 다음을 수행하십시오.
기존 로터와 정확히 동일한 위치에 로터를 설치합니다. 6단계에서 만든 가이드 표시를 사용하여 뾰족한 끝이 해당 방향을 향하도록 합니다.
키트의 새 나사를 로터 구멍에 설치합니다(있는 경우). 기존 나사를 사용하지 마십시오.
8단계: 새 분배기 캡을 설치합니다. 분배기 덮개의 유형에 따라 한두 가지 방법으로만 설치할 수 있습니다. 나사가 덮개를 분배기 또는 클램프에 부착하는 구멍이 일치해야 합니다. 그러나 분배기 캡은 한 방향으로만 설치하도록 설계되지 않았습니다. 클립 또는 나사가 분배기 캡의 구멍 또는 위치와 정렬되고 캡이 분배기에 꼭 맞으면 문제가 없습니다.
9단계: 스파크 플러그 전선과 코일 전선을 다시 설치합니다. 점화 플러그 와이어의 위치를 표시할 때 새 캡에 와이어를 더 쉽게 설치할 수 있도록 표시했습니다. 동일한 패턴에 따라 이전 분배기 캡에 설치된 동일한 지지대에 점화 플러그 와이어를 설치하십시오. 코일 와이어는 분배기 캡의 중앙 핀으로 연결됩니다.
10단계. 엔진 커버와 에어클리너 하우징을 교체합니다..
11단계: 배터리 케이블 연결.
일부 기계공은 로터와 분배기 캡을 교체한 후 점화 타이밍을 확인하는 것이 좋은 생각이라고 생각합니다. 필요한 도구가 있고 이 추가 보안 조치를 취하고 싶다면; 어쨌든 좋은 생각입니다. 그러나 필수 사항은 아닙니다. 특히 로터, 분배기 캡 또는 스파크 플러그 와이어가 제대로 설치되었는지 확인하기 위해 위의 단계를 따랐다면 더욱 그렇습니다.
이 작업을 완료하면 분배기 캡과 로터 교체 작업이 완료됩니다. 이 문서의 단계를 수행했지만 이 프로젝트를 완료할 수 있는지 확실하지 않거나 문제를 해결하기 위해 추가 전문가 팀이 필요한 경우 오늘 AvtoTachki.com에 문의하면 현지 ASE 인증 기술자 중 한 명이 기꺼이 도와드리겠습니다. 분배기 캡과 슬라이더를 교체하십시오.
