쇼크 업소버 누출의 원인은 무엇입니까?
오늘날 판매되는 모든 자동차, 트럭 및 다용도 차량에는 각 바퀴에 적어도 하나의 충격 흡수 장치(비공식적으로 충격 흡수 장치라고 함)가 있습니다. (때로는 이러한 충격 흡수 장치를 스트럿이라고 합니다. 스트럿은 단순히 충격 흡수 장치로...
오늘날 판매되는 모든 자동차, 트럭 및 다용도 차량에는 각 바퀴에 적어도 하나의 충격 흡수 장치(비공식적으로 충격 흡수 장치라고 함)가 있습니다. (때때로 이러한 충격 흡수 장치를 스트럿이라고 합니다. 스트럿은 단순히 코일 스프링 내부에 있는 충격 흡수 장치이며 이름은 다르지만 기능은 동일합니다.)
쇼크 업소버 작동 방식
쇼크 업소버 또는 스트럿은 부착된 휠이 위아래로 움직일 때 두꺼운 오일을 통과하는 하나 이상의 피스톤으로 구성됩니다. 오일을 통한 피스톤의 움직임은 기계적 에너지를 열로 변환하여 움직임을 약화시키고 멈추게 합니다. 이렇게 하면 각 충격 후 휠이 튀는 것을 방지할 수 있습니다. 오일과 피스톤은 밀폐된 용기에 밀봉되어 있으며 정상적인 조건에서는 오일이 새지 않으며 보충할 필요가 없습니다.
충격 흡수 장치는 범프의 충격을 실제로 흡수하지 않습니다. 이것은 스프링 및 기타 서스펜션 구성 요소의 작업입니다. 오히려 쇼크 업소버가 에너지를 흡수합니다. 쇼크 업소버가 없는 자동차는 충돌 후 잠시 동안 위아래로 튕겨 나옵니다. 충격은 반동 에너지를 흡수합니다.
안타깝게도 충격 흡수 장치와 스트럿이 파손되거나 마모될 수 있습니다. 쇼크로 잘못될 가능성이 가장 큰 세 가지는 다음과 같습니다.
씰이 부서지거나 파열되어 유체가 누출될 수 있습니다. 특정 양의 체액(총 체액의 약 XNUMX%)을 잃은 후 충격은 에너지를 흡수하는 능력을 잃습니다.
내부에서 움직이는 전체 충격 흡수 장치 또는 피스톤이 충격에 휘어질 수 있습니다. 구부러진 충격 흡수 장치가 제대로 움직이지 않거나 누출될 수 있습니다.
쇼크 업소버 내부의 작은 부품은 시간이 지남에 따라 또는 충격으로 인해 마모될 수 있습니다.
이러한 문제는 거의 항상 나이와 사고라는 두 가지 중 하나로 인해 발생합니다.
쇼크 에이지: 현대식 쇽과 스트럿은 몇 년 동안 50,000마일 이상 지속되도록 설계되었지만 시간이 지남에 따라 씰이 마모되어 새기 시작합니다. 사용 설명서에 쇼크 업소버를 교체하는 데 걸리는 시간이나 마일리지가 나열되어 있을 수 있지만 이는 지침일 뿐 절대적인 것은 아닙니다. 운전 스타일, 도로 상태, 심지어 얼마나 많은 먼지가 쇼크 업소버에 영향을 미칠 수 있는지.
사고: 모든 서스펜션 사고는 쇼크 업소버를 손상시킬 수 있습니다. 구부러지거나 찌그러진 충격은 거의 항상 교체해야 합니다. 주요 충돌 후 수리점은 쇼크 업소버를 검사하여 교체가 필요한지 결정하지만, 이러한 목적을 위해 "사고"에는 주요 충돌뿐만 아니라 연석 충돌을 포함하여 서스펜션을 특히 진동시키는 모든 것이 포함된다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. , 큰 바위와 깊은 움푹 들어간 곳, 또는 비포장 도로를 운전할 때 발로 차는 바위.
이들 중 하나가 고장나면 충격 흡수 장치를 교체해야 합니다. 일반적으로 수리하거나 연료를 보충할 수 없기 때문입니다. 쇼크 업소버가 고장난 차량은 과도한 휠 바운싱으로 인해 비상시 주행이 어려울 수 있기 때문에 고장난 쇼크 업소버를 가능한 한 빨리 교체하는 것이 중요합니다.
이 모든 것을 염두에 두고 차량 소유자가 쇼크 업소버를 교체해야 한다고 어떻게 말할 수 있습니까? 첫째, 운전자는 하나 이상의 변경 사항을 알 수 있습니다.
- 여행은 탄력받을 수 있습니다
- 스티어링 휠이 진동할 수 있습니다(전방 쇼크 업소버가 고장난 경우).
- 제동 시 차량이 평소보다 더 많이 급강하할 수 있습니다.
- 타이어 마모가 증가할 수 있습니다.
이러한 영향 중 많은 부분이 잘못된 휠 얼라인먼트 또는 기타 기계적 문제의 증상일 수도 있으므로 이러한 현상을 발견한 경우 자동차를 자격을 갖춘 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋습니다. 결국 새 충격이 필요하지 않을 수 있습니다(그리고 정렬은 새 충격보다 약간 저렴합니다).
또한 정비사는 차량을 검사하거나 조정할 때 충격 흡수 장치가 새거나 손상된 것을 발견할 수 있습니다. 실제로 샥(또는 특히 스트러트)이 손상되면 조정이 불가능한 경우도 있습니다. 쇼크 업소버가 새는 경우에도 정렬이 가능하지만 훌륭한 정비공이 새는 것을 알아차리고 소유자에게 알려줄 것입니다. (또한 정비공은 작동하는 완충기의 정상 작동 중에 때때로 발생하는 약간의 습기로 실제 누출을 식별할 수 있습니다.)
마지막으로, 사고 후 정비사는 교체해야 할 수 있으므로 맞물린 충격 흡수 장치 또는 버팀대를 검사해야 합니다. 수리가 필요하지 않은 사고에 연루된 경우(예: 움푹 들어간 곳으로 급히 달려가는 경우) 차량의 승차감이나 핸들링에 가능한 모든 변화에 특히 주의하십시오. 만일을 대비하여 차를 확인하고 싶을 수도 있습니다.
마지막 참고 사항: 노후, 마모 또는 사고로 인해 쇽을 교체하는 경우 새 쇽이 기존 쇽과 다르게(그리고 더 나은) 성능을 발휘하기 때문에 거의 항상 한 쌍(전면 또는 후면 모두)을 교체하는 것이 좋습니다. 하나, 불균형은 위험할 수 있습니다. .
