VAZ 2107에서 리어 쇼크 업소버를 선택하고 교체하는 방법
VAZ 2107의 제어 가능성과 사용 편의성은 충격 흡수 장치가 중요한 요소인 서스펜션에 직접적으로 의존합니다. 이 자동차의 각 소유자는 댐퍼 오작동을 식별하고 독립적으로 선택하고 교체할 수 있어야 합니다.
쇼크 업소버 VAZ 2107
VAZ "seven"이 VAZ 2105의 고급 버전으로 제공된다는 사실에도 불구하고 전면 및 후면 서스펜션의 디자인은 다른 클래식 모델과 다르지 않습니다. 이것은 모든 소유자의 작업에 적합하지 않은 충격 흡수 장치에도 적용됩니다.
목적 및 건설
자동차의 서스펜션에서 충격 흡수 장치가 수행하는 주요 기능은 범프 위를 주행할 때 차체에 영향을 미치는 진동과 충격을 완화하는 것입니다. 이 부품은 차륜과 도로의 안정적인 접촉을 보장하고 노면 상태에 관계없이 차량의 제어성을 유지합니다. 구조적으로 쇼크 업소버는 피스톤과 실린더의 두 가지 요소로 구성됩니다. 댐핑 장치의 유형에 따라 오일과 공기 또는 오일과 가스가 있는 챔버가 실린더 내부에 있습니다. 가스 또는 오일 매체는 피스톤이 움직이는 동안 저항하여 진동을 열 에너지로 변환합니다.
은 무엇입니까
쇼크 업소버에는 여러 가지 유형이 있습니다.
- 기름;
- 가스;
- 경도가 일정한 경유;
- 변경 가능한 강성을 가진 가스 오일.
각 옵션에는 고유한 장점과 단점이 있습니다.
오일 트윈 튜브 충격 흡수 장치는 VAZ 2107 전면 및 후면에 설치됩니다.
표: "XNUMX"의 후면 원래 댐퍼 치수
| 공급 업체 코드 | 막대 직경, mm | 케이스 직경, mm | 본체 높이(스템 제외), mm | 스트로크, mm |
| 21012915402 | 16 | 42 | 310 | 182 |
기름
오일 댐핑 요소의 작동 매체는 오일입니다. 이러한 제품의 장점은 간단하고 안정적인 디자인으로 축소됩니다. 이러한 유형의 댐퍼는 자동차의 주행 성능을 손상시키지 않고 몇 년 동안 문제 없이 작동할 수 있습니다. 마이너스 중에서 느린 반응을 강조할 가치가 있습니다. 사실 고속으로 운전할 때 댐퍼는 단순히 불규칙성을 해결하고 원래 위치로 돌아갈 시간이 없기 때문에 차가 흔들리기 시작합니다. 이 유형의 충격 흡수 장치는 90km / h 이하의 속도로 움직이는 운전자가 설치하는 것이 좋습니다.
VAZ 2107에서 오일을 직접 교체하는 방법에 대해 알아보십시오.
가스
가스식 제품이 가장 단단합니다. 오일 댐핑 요소와 비교하여 설계에는 오일과 가스의 두 챔버가 있으며 압축 가스(질소)는 12–30 atm의 압력에서 사용됩니다. 이러한 충격 흡수 장치는 경주용 자동차와 일부 SUV에 사용됩니다.
순수한 가스 충격 흡수 장치는 존재하지 않습니다. 오일이 피스톤과 씰을 윤활하는 데 사용되기 때문입니다.
경도가 일정한 경유
이 유형의 댐퍼 설계는 4파이프입니다. 즉, 외부 파이프에 내부 파이프가 있습니다. 제품에는 밸브가 있는 8개의 피스톤이 있으며 XNUMX–XNUMX atm 압력의 가스가 들어 있습니다. 그리고 기름. 쇼크 업소버 로드가 압축되면 오일의 일부가 내부 튜브에 남아 오일 댐퍼와 같이 작동하고 일부는 외부 튜브로 전달되어 가스가 압축됩니다. 감압되면 가스가 오일을 밀어내어 내부 튜브로 되돌립니다. 이 작업으로 인해 부드러움이 보장되어 충격이 완화됩니다. 이러한 충격 흡수 장치는 가스 충격 흡수 장치보다 덜 단단하지만 오일 충격 흡수 장치만큼 부드럽지는 않습니다.
경도가 변하는 경유
Zhiguli에서는 이러한 제품의 높은 비용으로 인해 가변 강성을 가진 댐퍼가 실제로 사용되지 않습니다. 구조적으로 이러한 요소에는 차량 작동 모드에 자동으로 조정되는 솔레노이드 밸브가 있습니다. 조정 과정에서 메인 댐퍼 튜브의 가스 양이 변경되어 메커니즘의 강성이 변경됩니다.
비디오 : 쇼크 업소버의 종류와 차이점
위치
"seven"의 리어 서스펜션 쇼크 업소버는 휠 근처에 설치됩니다. 댐퍼의 상부는 차체에 고정되고 하부는 브래킷을 통해 리어 액슬에 고정됩니다.
리어 서스펜션 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html
쇼크 업소버 오작동
자동차의 감가 상각 요소를 사용할 수 없게 되었고 가까운 시일 내에 교체해야 한다는 것을 확인할 수 있는 여러 가지 지표가 있습니다. 그렇지 않으면 운전에 어려움이 생기고 제동 거리도 늘어납니다.
기름 얼룩
댐퍼 마모의 가장 간단한 징후는 육안 검사로 확인할 수 있는 본체의 오일 얼룩입니다.
이러한 표시를 사용하면 문제의 요소가 오작동하는지 확인하여 리어 윙에 손을 세게 눌렀다가 놓는 것이 좋습니다. 부품이 제대로 작동하면 서스펜션이 천천히 처지고 원래 위치로 돌아갑니다. 댐핑 요소가 제대로 작동하지 않으면 차량 후면이 스프링에 부딪혀 빠르게 원래 위치로 돌아갑니다.
비디오: 차량에서 제거하지 않고 결함 있는 댐퍼 식별
운전 중 노크 및 삐걱 거리는 소리
쇼크 업소버 노크의 가장 흔한 원인은 유체 누출입니다. 누출 징후가 없으면 기계를 조립하면서 위에서 설명한 테스트를 수행해야 합니다. 노킹도 댐퍼 마모의 원인이 될 수 있습니다. 부품이 50km 이상 이동한 경우 부품 교체를 고려해야 합니다. 노킹의 일반적인 원인에는 오일 누출로 인해 외부 댐퍼 실린더로 공기가 들어가는 것도 포함됩니다. 펌핑하여 문제를 해결할 수 있습니다. 운전 중 리어 서스펜션에서 삐걱 거리는 소리가 들리면 오작동의 원인이 상부 및 하부 쇼크 업소버 러그의 고무 부싱이 마모되었을 수 있습니다.
고르지 않은 타이어 마모
쇼크 업소버 고장은 고르지 않은 타이어 마모로도 볼 수 있으며, 이는 수명을 크게 단축시킵니다. 이것은 결함이 있는 댐퍼로 운전하는 동안 바퀴가 종종 노면에서 떨어져 다시 달라붙는다는 사실에 의해 설명됩니다. 이 과정의 결과로 고무가 고르지 않게 마모됩니다. 또한 바퀴의 균형 위반으로 인한 패치 형태의 마모를 알 수 있습니다. 따라서 타이어 트레드의 상태를 주기적으로 모니터링해야 합니다.
느린 제동
충격 흡수 요소에 결함이 있거나 작동에 문제가 있는 경우 바퀴와 도로의 접촉이 저하됩니다. 이로 인해 단기간의 타이어 미끄러짐, 제동 효율 감소 및 브레이크 페달 응답 시간 증가로 이어져 경우에 따라 사고로 이어질 수 있습니다.
제동 시 차를 쪼아 옆으로 당기기
쇼크 업소버 밸브를 위반하고 제품 내부의 씰이 마모되면 브레이크 페달을 살짝 밟거나 운전할 때 차체가 눈에 띄게 쌓일 수 있습니다. 오작동의 분명한 징후는 코너링 시 강한 차체 롤링이며, 이는 종종 택시를 필요로 합니다. 충격 흡수 요소의 오작동은 급제동 중 차량의 전면 또는 후면이 쪼개지는 것으로도 나타납니다. 예를 들어 리어 액슬이 수평이 아닌 경우 차량이 옆으로 쏠릴 수 있습니다. 이것은 세로 막대의 고장과 그에 따른 품질 저하 수리로 가능합니다.
도로에서의 차량 안정성
"일곱"이 움직이는 동안 불안정하게 행동하여 옆으로 던지면 그러한 행동에 대한 많은 이유가있을 수 있습니다. 전면 및 후면 서스펜션 요소의 상태와 고정의 신뢰성을 검사해야합니다. 차량 후면의 경우 쇼크 업소버, 리어 액슬 로드 및 고무 씰의 상태에 주의를 기울여야 한다는 점에 유의해야 합니다.
구토 충격 흡수 장치
때때로 VAZ 2107의 자동차 소유자는 리어 서스펜션 쇼크 업소버의 장착 링이 파손될 때 이러한 문제에 직면합니다. 이러한 문제는 간격을 늘리기 위해 기본 스프링 또는 VAZ 2102, VAZ 2104의 스프링 아래에 스페이서를 설치할 때 발생합니다. 그러나 표준 쇼크 업소버의 길이 변화로 인해 충분하지 않고 잠시 후 장착 눈이 찢어집니다.
이를 방지하려면 쇼크 업소버 이동 거리를 줄이는 특수 브래킷을 설치해야 합니다.
또 다른 옵션이 있습니다. 기존 댐퍼의 바닥에서 추가 "귀"를 용접하여 이동을 줄이고 해당 서스펜션 요소의 고장을 방지합니다.
비디오: 리어 쇼크 업소버가 빠지는 이유
리어 쇼크 업소버 VAZ 2107
일곱 번째 모델 Zhiguli에서 리어 서스펜션 쇼크 업소버를 교체하려면 동작 순서뿐만 아니라 어떤 댐퍼를 설치해야 하는지도 알아야 합니다.
어떤 것을 선택해야 할까
자동차의 충격 흡수 요소를 선택할 때 달성하려는 것이 무엇인지 이해해야 합니다. 오일식 댐퍼는 측정 주행에 적합합니다. 그들은 가스보다 부드럽고 범프 위로 운전할 때 더 높은 수준의 편안함을 제공하며 차체 요소에 추가 하중이 전달되지 않습니다. 많은 사람들의 수리 과정에서 가격이 결정적인 요소입니다. 따라서 클래식 Zhiguli의 경우 오일 쇼크 업소버가 최상의 옵션 중 하나입니다. 스포츠 운전을 좋아한다면 가스 오일 댐퍼를 선호하는 것이 좋습니다. 그들은 더 단단하고 더 빠른 속도로 코너를 돌 수 있습니다.
오일 쇼크 업소버는 SAAZ와 같은 모든 제조업체에서 구입할 수 있습니다. 경유 요소를 고려하면 국내 제조업체에서 실제로 생산하지 않습니다. 상점에서 찾을 수 있는 가장 일반적인 브랜드는 다음과 같습니다.
- 카야바;
- 삭스;
- 말.
표: 리어 쇼크 업소버 VAZ 2107의 아날로그
| 제조업 자 | 공급 업체 코드 | 가격, 문질러. |
| KYB | 343098 | 1400 |
| KYB | 443123 | 950 |
| 페녹스 | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
교체 방법
분리 불가능한 충격 흡수 장치는 VAZ 2107의 후면 서스펜션에 설치됩니다. 따라서 해당 부품은 수리가 불가능하며 문제 발생 시 교체해야 합니다. 문제의 요소는 쌍으로, 즉 전면 서스펜션에 10개 또는 후면에 XNUMX개가 변경된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 이러한 필요성은 새 충격 흡수 장치와 기존 충격 흡수 장치의 부하가 다르고 다르게 작동하기 때문입니다. 예를 들어 XNUMXkm와 같이 제품의 마일리지가 낮은 경우 한 부품만 교체할 수 있습니다.
작업하려면 다음 도구 및 재료 목록이 필요합니다.
- 19 키 및 래칫 및 노브가 있는 헤드;
- 망치;
- WD-40 또는 기타 관통 윤활제.
쇼크 업소버를 다음 순서로 분해합니다.
- 우리는 차를 관찰 구멍으로 운전하고 기어를 켜거나 주차 브레이크를 조입니다.
- 유사한 렌치 또는 래칫으로 볼트가 돌아가지 않도록 고정하면서 19 렌치로 하부 쇼크 업소버 마운트의 너트를 풉니 다.
아래에서 쇼크 업소버는 19 렌치 볼트로 고정됩니다. - 필요한 경우 볼트를 제거하고 망치로 두드립니다.볼트를 손으로 뺄 수 없으면 망치로 두드리십시오.
- 스페이서 부싱을 빼냅니다.볼트를 빼낸 후 스페이서 슬리브를 제거합니다.
- 쇼크 업소버를 브래킷에서 약간 이동하여 원격 부싱을 제거합니다.볼트에서 스페이서를 제거하십시오.
- 댐퍼 상단 마운트를 풉니다.위에서 쇼크 업소버는 너트로 스터드에 고정됩니다.
- 와셔와 외부 고무 부싱을 제거합니다.너트를 풀고 와셔와 아우터 슬리브를 제거합니다.
- 쇼크 업소버를 분해 한 후 댐퍼와 함께 당기지 않으면 내부 고무 밴드를 제거합니다.내부 슬리브는 스터드에서 또는 쇼크 업소버와 함께 쉽게 제거됩니다.
- 댐퍼를 역순으로 설치하십시오.
리어 쇼크 업소버 교체에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
업그레이드 방법
보관 및 운송 중에 충격 흡수 장치의 작동 유체는 내부 실린더에서 외부 실린더로 흐를 수 있으며 역류 가스는 내부 실린더로 들어갑니다. 이 상태로 제품을 설치하면 자동차 서스펜션이 쿵쿵 거리며 댐퍼 자체가 무너집니다. 따라서 고장을 방지하고 부품을 작동 상태로 전환하려면 펌핑해야 합니다. 이 절차는 주로 XNUMX파이프 댐퍼에 적용됩니다.
오일 장치의 펌핑은 다음과 같이 수행됩니다.
- 패키지에서 감가 상각 요소를 꺼냅니다. 부품이 압축 상태이면 스템을 길이의 XNUMX/XNUMX만큼 확장하고 스템을 아래로 한 상태에서 뒤집습니다.
- 스템을 부드럽게 누르고 밉니다. 하지만 완전히는 아닙니다. 우리는 3-5초를 기다립니다.쇼크 업소버를 뒤집고 멈출 때까지 몇 센티미터에 도달하지 않고 막대를 누릅니다.
- 쇼크 업소버를 뒤집고 3-5 초 더 기다립니다.
- 줄기를 길이의 2/XNUMX만큼 늘리고 XNUMX초 더 기다립니다.쇼크 업소버를 작업 위치로 돌리고 막대를 들어 올립니다.
- 댐퍼 로드를 아래로 설치하고 다시 누르십시오.
- 2~5단계를 약 XNUMX회 반복합니다.
펌핑 후 쇼크 업소버 로드는 갑작스럽지 않고 부드럽게 움직여야 합니다. 작업용 경유 제품을 준비하기 위해 다음 단계를 수행합니다.
- 패키지에서 제품을 꺼내고 거꾸로 뒤집은 다음 몇 초 동안 기다립니다.
- 부품을 압축하고 몇 초간 기다립니다.
- 쇼크 업소버를 뒤집어 수직으로 잡고 막대를 빼냅니다.
- 1~3단계를 여러 번 반복합니다.
비디오: 가스 오일 쇼크 업소버 펌핑
쇼크 업소버의 현대화
모든 소유자가 "seven"의 소프트 서스펜션을 좋아하는 것은 아닙니다. 자동차를 더 많이 조립하고 롤과 빌드업을 줄이고 강성을 높이려면 운전자는 기본 충격 흡수 장치를 다른 특성을 가진 제품으로 교체하여 수정에 의존합니다. 예를 들어 수정 및 변경 없이 리어 서스펜션을 강화하기 위해 Niva의 쇼크 업소버를 설치할 수 있습니다. "sevens"의 많은 소유자의 피드백을 바탕으로 이러한 변경 후의 자동차는 조금 더 강해지고 도로를 더 잘 유지합니다.
더블
이중 충격 흡수 장치를 설치하려면 다음이 필요합니다.
- 후방 충격 흡수 장치 4개;
- 머리, 스크루 드라이버, 키 세트;
- 망치;
- 용접 기계.
세련미의 본질은 두 번째 댐퍼의 브래킷을 본체에 만들고 고정해야한다는 사실로 귀결됩니다.
후자를 리어 액슬에 설치하는 것은 긴 볼트 또는 스터드를 사용하여 표준 충격 흡수 요소와 함께 수행됩니다. 절차는 양쪽에서 동일한 방식으로 수행됩니다.
이러한 수정으로 새 충격 흡수 장치를 설치하는 것이 좋습니다.
스포츠
차량이 스포티한 주행 스타일로 마무리되는 경우 변경 사항은 리어뿐만 아니라 프론트 서스펜션에도 적용됩니다. 이를 위해 스프링과 쇼크 업소버가 포함 된 서스펜션 키트를 사용하는 것이 편리합니다. 추구하는 목표에 따라 간격을 변경하지 않고 서스펜션을 낮추어 댐퍼의 모든 작동 모드에서 최대 강성을 제공하면서 이러한 요소를 설치할 수 있습니다. 이 키트를 사용하면 차를 잘 다룰 수 있습니다. 그러나 원하는 경우에만 앞이나 뒤에 스포츠 요소를 별도로 설치할 수 있습니다. "sevens"및 기타 "classics"인 PLAZA SPORT의 소유자가 설치하는 스포츠 충격 흡수 장치의 가장 일반적인 옵션 중 하나입니다. 수정 없이 표준 부품 대신 설치가 수행됩니다.
기술적으로 일곱 번째 모델의 "Zhiguli"는 상당히 단순한 자동차입니다. 그러나 노면의 열악한 품질은 종종 서스펜션 쇼크 업소버의 고장으로 이어집니다. 차고 조건에서도 이러한 요소의 오작동을 쉽게 식별하고 교체할 수 있습니다. 이렇게하려면 필요한 도구 세트를 준비하고 단계별 지침을 읽고 프로세스를 따르십시오.
