VAZ 2107의 연료 분사 시스템 배열 및 작동 방식
VAZ 2107에서 분산 분사가 가능한 연료 시스템을 사용하여 "클래식"의 마지막 대표자가 국내 생산의 전륜 구동 모델과 성공적으로 경쟁하고 2012년까지 시장에서 버틸 수 있었습니다. 주사 "세븐"의 인기 비결은? 이것이 우리가 알아 내려고 노력할 것입니다.
연료 시스템 VAZ 2107 인젝터
2006년 러시아 연방 영토에 강제 유럽 환경 표준 EURO-2가 도입됨에 따라 Volga 자동차 공장은 "21074"의 연료 시스템을 기화기에서 인젝터로 전환해야 했습니다. 새 자동차 모델은 VAZ XNUMX로 알려졌습니다. 동시에 차체도 엔진도 변경되지 않았습니다. 그것은 여전히 똑같은 인기있는 "XNUMX"이었고 훨씬 더 빠르고 경제적이었습니다. 그녀가 새로운 삶을 얻은 것은 이러한 자질 덕분이었습니다.
전원 시스템의 작업
자동차 동력 장치의 연료 시스템은 탱크에서 라인으로 연료를 공급하고, 청소하고, 공기와 가솔린의 고품질 혼합물을 준비하고, 실린더에 적시에 주입하는 데 사용됩니다. 작동 중 사소한 오류로 인해 모터의 전원 품질이 손실되거나 비활성화됩니다.
기화기 연료 시스템과 분사 시스템의 차이점
기화기 VAZ 2107에서 발전소 전원 시스템에는 독점적으로 기계 부품이 포함되었습니다. 다이어프램 형 연료 펌프는 캠축으로 구동되었으며 운전자가 에어 댐퍼의 위치를 조정하여 기화기를 제어했습니다. 또한 그는 실린더에 공급되는 가연성 혼합물의 품질과 그 양을 직접 전시해야했습니다. 필수 절차 목록에는 기화기 자동차 소유자가 탱크에 쏟아지는 연료의 품질이 바뀔 때마다 거의 모든 작업을 수행해야하는 점화 타이밍 설정도 포함되었습니다. 사출기에서는 이 중 어느 것도 필요하지 않습니다. 이러한 모든 프로세스는 자동차의 "두뇌"인 전자 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다.
그러나 이것은 중요한 것이 아닙니다. 기화기 엔진에서 가솔린은 단일 스트림으로 흡기 매니폴드에 공급됩니다. 거기에서 어떻게든 공기와 혼합되어 밸브 구멍을 통해 실린더로 빨려 들어갑니다. 분사 동력 장치에서는 노즐 덕분에 연료가 액체 형태로 들어가지 않고 실질적으로 기체 형태로 들어가 공기와 더 빠르고 잘 섞일 수 있습니다. 또한 연료는 매니폴드뿐만 아니라 실린더에 연결된 채널에도 공급됩니다. 각 실린더에는 자체 노즐이 있음이 밝혀졌습니다. 따라서 이러한 전원 공급 시스템을 분산 분사 시스템이라고 합니다.
인젝터의 장점과 단점
분산 주입을 사용하는 발전소의 전원 공급 시스템에는 장점과 단점이 있습니다. 후자는 자체 진단의 복잡성과 시스템의 개별 요소에 대한 높은 가격을 포함합니다. 장점에 관해서는 훨씬 더 많은 이점이 있습니다.
- 기화기와 점화 타이밍을 조정할 필요가 없습니다.
- 콜드 엔진의 단순화 된 시동;
- 시동, 가속 중 엔진의 출력 특성이 눈에 띄게 개선되었습니다.
- 상당한 연료 절약;
- 시스템 작동 오류의 경우 운전자에게 알리는 시스템의 존재.
전원 공급 장치 시스템 VAZ 21074의 설계
분산 분사가 있는 "일곱"의 연료 시스템에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 가스 탱크;
- XNUMX차 필터와 연료 레벨 센서가 있는 연료 펌프;
- 연료 라인(호스, 튜브);
- XNUMX차 필터;
- 압력 조절기가 있는 램프;
- XNUMX개의 노즐;
- 에어 덕트가 있는 에어 필터;
- 스로틀 모듈;
- 흡착기;
- 센서(유휴, 공기 흐름, 스로틀 위치, 산소 농도).
시스템 시스템의 작동은 ECU에 의해 제어됩니다.
그들이 무엇이며 무엇을 위해 의도되었는지 고려하십시오.
연료 탱크
용기는 휘발유를 저장하는 데 사용됩니다. 그것은 두 개의 절반으로 구성된 용접 구조를 가지고 있습니다. 탱크는 차량 트렁크의 오른쪽 하단에 있습니다. 목은 오른쪽 후면 펜더에 위치한 특별한 틈새로 나옵니다. VAZ 2107 탱크의 용량은 39리터입니다.
연료 펌프 및 연료 게이지
펌프는 시스템에서 특정 압력을 생성하기 위해 탱크에서 연료 라인으로 연료를 선택하고 공급하는 데 필요합니다. 구조적으로 이것은 샤프트 전면에 블레이드가 있는 기존의 전기 모터입니다. 휘발유를 시스템에 주입하는 것은 바로 그들입니다. 거친 연료 필터(메시)는 펌프 하우징의 입구 파이프에 있습니다. 그것은 큰 먼지 입자를 유지하여 연료 라인에 들어가는 것을 방지합니다. 연료 펌프는 운전자가 휘발유 잔량을 확인할 수 있는 연료 레벨 센서와 함께 하나의 디자인으로 결합됩니다. 이 노드는 탱크 내부에 있습니다.
연료 라인
라인은 탱크에서 인젝터까지 휘발유의 방해받지 않는 이동을 보장합니다. 주요 부분은 피팅과 유연한 고무 호스로 연결된 금속 튜브입니다. 라인은 자동차 바닥과 엔진 실에 있습니다.
보조 필터
필터는 먼지, 부식 생성물, 물의 가장 작은 입자로부터 가솔린을 청소하는 데 사용됩니다. 디자인의 기본은 주름 형태의 종이 필터 요소입니다. 필터는 기계의 엔진룸에 있습니다. 승객 실과 엔진 실 사이의 칸막이에 특수 브래킷에 장착됩니다. 장치 본체는 분리할 수 없습니다.
레일 및 압력 조절기
"seven"의 연료 레일은 속이 빈 알루미늄 바입니다. 덕분에 연료 라인의 가솔린이 그 위에 설치된 노즐로 들어갑니다. 램프는 두 개의 나사로 흡기 매니폴드에 부착됩니다. 인젝터 외에도 시스템의 작동 압력을 2,8–3,2bar 범위로 유지하는 연료 압력 조절기가 있습니다.
노즐
그래서 우리는 인젝터 전원 시스템의 주요 부분 인 인젝터에 왔습니다. "인젝터"라는 단어 자체는 분사 메커니즘을 나타내는 프랑스어 "injecteur"에서 유래했습니다. 우리의 경우에는 각 실린더에 하나씩 총 XNUMX개만 있는 노즐입니다.
인젝터는 엔진 흡기 매니폴드에 연료를 공급하는 연료 시스템의 실행 요소입니다. 연료는 디젤 엔진에서와 같이 연소실 자체에 주입되는 것이 아니라 적절한 비율로 공기와 혼합되는 수집기 채널에 주입됩니다.
노즐 설계의 기본은 접점에 전류 펄스가 적용될 때 트리거되는 솔레노이드 밸브입니다. 연료가 매니폴드 채널로 분사되는 것은 밸브가 열리는 순간입니다. 펄스 지속 시간은 ECU에 의해 제어됩니다. 인젝터에 공급되는 전류가 길수록 매니폴드에 더 많은 연료가 분사됩니다.
공기 정화기
이 필터의 역할은 수집기로 들어가는 공기를 먼지, 오물 및 습기로부터 청소하는 것입니다. 장치 본체는 엔진 실의 엔진 오른쪽에 있습니다. 그것은 접을 수있는 디자인을 가지고 있으며 내부에는 특수 다공성 종이로 만든 교체 가능한 필터 요소가 있습니다. 고무 호스(슬리브)가 필터 하우징에 맞습니다. 그중 하나는 공기가 필터 요소로 들어가는 공기 흡입구입니다. 다른 슬리브는 스로틀 어셈블리에 공기를 공급하도록 설계되었습니다.
스로틀 어셈블리
스로틀 어셈블리에는 댐퍼, 구동 메커니즘 및 냉각수 공급(제거)용 피팅이 포함됩니다. 흡기 매니폴드에 공급되는 공기의 양을 조절하도록 설계되었습니다. 댐퍼 자체는 자동차 가속 페달의 케이블 메커니즘에 의해 구동됩니다. 댐퍼 본체에는 고무 호스를 통해 피팅에 공급되는 냉각수가 순환하는 특수 채널이 있습니다. 추운 계절에 구동 메커니즘과 댐퍼가 얼지 않도록 하기 위해 필요합니다.
흡착기
흡착기는 전원 시스템의 선택적 요소입니다. 엔진은 그것 없이도 잘 작동할 수 있지만 자동차가 EURO-2 요구 사항을 충족하려면 연료 증기 회수 메커니즘이 장착되어 있어야 합니다. 여기에는 흡착기, 퍼지 밸브, 안전 및 바이패스 밸브가 포함됩니다.
흡착기 자체는 분쇄된 활성탄으로 채워진 밀봉된 플라스틱 용기입니다. 파이프용 피팅이 세 개 있습니다. 그 중 하나를 통해 휘발유 증기가 탱크로 들어가고 석탄의 도움으로 거기에 보관됩니다. 두 번째 피팅을 통해 장치가 대기에 연결됩니다. 이것은 흡착기 내부의 압력을 균등화하는 데 필요합니다. 세 번째 피팅은 퍼지 밸브를 통해 호스로 스로틀 어셈블리에 연결됩니다. 전자 제어 장치의 명령에 따라 밸브가 열리고 가솔린 증기가 댐퍼 하우징으로 들어가 매니폴드로 들어갑니다. 따라서 기계의 탱크에 축적된 증기는 대기로 배출되지 않고 연료로 소비된다.
센서
센서는 엔진 작동 모드에 대한 정보를 수집하여 컴퓨터로 전송하는 데 사용됩니다. 그들 각각은 고유 한 목적을 가지고 있습니다. 유휴 속도 센서(조절기)는 전원 장치가 부하 없이 작동할 때 ECU가 설정한 값으로 구멍을 열고 닫는 특수 채널을 통해 매니폴드로 공기의 흐름을 제어하고 조절합니다. 레귤레이터는 스로틀 모듈에 내장되어 있습니다.
질량 공기 흐름 센서는 공기 필터를 통과하는 공기의 양에 대한 정보를 수집하는 데 사용됩니다. ECU는 수신된 데이터를 분석하여 연료 혼합물을 최적의 비율로 형성하는 데 필요한 가솔린의 양을 계산합니다. 장치는 공기 필터 하우징에 설치됩니다.
장치 본체에 장착된 스로틀 위치 센서 덕분에 ECU는 장치가 얼마나 열려 있는지 "확인"합니다. 얻은 데이터는 연료 혼합물의 구성을 정확하게 계산하는 데에도 사용됩니다. 장치의 설계는 가변 저항을 기반으로 하며 가동 접점은 댐퍼 축에 연결됩니다.
자동차의 "두뇌"가 배기 가스의 산소량에 대한 정보를 수신하려면 산소 센서(람다 프로브)가 필요합니다. 이전 사례와 마찬가지로 이러한 데이터는 고품질 가연성 혼합물을 형성하는 데 필요합니다. VAZ 2107의 람다 프로브는 배기 매니폴드의 배기관에 설치됩니다.
분사 연료 시스템의 주요 오작동 및 증상
GXNUMX 연료 시스템의 오작동으로 넘어 가기 전에 어떤 증상이 동반 될 수 있는지 고려해 봅시다. 시스템 오작동의 징후는 다음과 같습니다.
- 냉전 장치의 어려운 시작;
- 유휴 상태에서 엔진의 불안정한 작동;
- "플로팅" 엔진 속도;
- 모터의 전력 품질 손실;
- 연료 소비 증가.
당연히 다른 엔진 오작동, 특히 점화 시스템과 관련된 오작동에서도 유사한 증상이 발생할 수 있습니다. 또한 각각은 동시에 여러 유형의 고장을 나타낼 수 있습니다. 따라서 진단시 통합 접근 방식이 중요합니다.
어려운 콜드 스타트
콜드 장치 시작 문제는 다음과 같은 경우에 발생할 수 있습니다.
- 연료 펌프 오작동;
- XNUMX차 필터의 처리량 감소;
- 노즐 막힘;
- 람다 프로브의 실패.
부하 없이 불안정한 모터 작동
엔진 공회전 위반은 다음을 나타낼 수 있습니다.
- XX 조절기의 오작동;
- 연료 펌프의 고장;
- 노즐 막힘.
"플로팅" 턴
타코미터 바늘이 처음에는 한 방향으로 천천히 움직인 다음 다른 방향으로 천천히 움직이는 것은 다음과 같은 징후일 수 있습니다.
- 유휴 속도 센서 오작동;
- 기류 센서 또는 스로틀 위치의 고장;
- 연료 압력 조절기의 오작동.
힘의 상실
주입 "XNUMX"의 동력 장치는 특히 다음과 같은 부하가 있을 때 상당히 약해집니다.
- 인젝터 작동 위반 (연료가 매니 폴드에 주입되지 않고 흐르면 혼합물이 너무 풍부 해지고 가스 페달을 세게 밟으면 엔진이 "초크"됩니다);
- 스로틀 위치 센서의 고장;
- 연료 펌프 작동 중단.
위의 모든 오작동에는 연료 소비가 증가합니다.
결함을 찾는 방법
전기 및 기계의 두 가지 방향에서 연료 시스템 오작동의 원인을 찾아야 합니다. 첫 번째 옵션은 센서 및 전기 회로의 진단입니다. 두 번째는 시스템의 압력 테스트로 연료 펌프의 작동 방식과 가솔린이 인젝터로 전달되는 방식을 보여줍니다.
오류 코드
나열된 전원 시스템 오작동의 대부분은 대시 보드의 "CHECK"표시등을 동반하기 때문에 전자 제어 장치에서 발행하는 오류 코드를 읽고 주입 차량의 고장 검색을 시작하는 것이 좋습니다. 이를 위해 서비스 센터에 연락하거나 이를 위해 설계된 스캐너가 있는 경우 직접 진단을 수행할 수 있습니다. 아래 표는 디코딩이 있는 VAZ 2107 연료 시스템 작동의 오류 코드를 보여줍니다.
표: 오류 코드 및 의미
| 암호 | 성적 증명서 |
| R 0102 | 질량 공기 흐름 센서 또는 그 회로의 오작동 |
| R 0122 | 스로틀 위치 센서 또는 회로 오작동 |
| P0130, P0131, P0132 | 람다 프로브 오작동 |
| P0171 | 실린더에 들어가는 혼합물이 너무 희박합니다. |
| P0172 | 혼합물이 너무 풍부합니다. |
| R 0201 | 첫 번째 실린더의 노즐 작동 위반 |
| R 0202 | 두 번째 노즐 작동 위반 실린더 |
| R 0203 | 세 번째 노즐 작동 위반 실린더 |
| R 0204 | 네 번째 인젝터 작동 위반 실린더 |
| R 0230 | 연료 펌프에 결함이 있거나 회로에 개방 회로가 있습니다. |
| R 0363 | 실화가 기록된 실린더로의 연료 공급이 꺼집니다. |
| P0441, P0444, P0445 | 흡착기, 퍼지 밸브 작동 문제 |
| R 0506 | 유휴 속도 컨트롤러 작동 위반 (저속) |
| R 0507 | 유휴 속도 컨트롤러 작동 위반 (고속) |
| P1123 | 유휴 상태에서 너무 풍부한 혼합 |
| P1124 | 유휴 상태에서 너무 희박한 혼합물 |
| P1127 | 부하가 걸린 상태에서 너무 풍부한 혼합물 |
| P1128 | 하중을 받는 상태에서 너무 기울어짐 |
레일 압력 점검
위에서 언급했듯이 인젝터 "seven"의 전원 공급 시스템의 작동 압력은 2,8–3,2 bar 여야 합니다. 특수 액체 압력계를 사용하여 이러한 값에 해당하는지 확인할 수 있습니다. 장치는 연료 레일에 있는 피팅에 연결됩니다. 엔진을 시동하지 않고 전원 장치가 작동하는 상태에서 점화가 켜진 상태에서 측정이 수행됩니다. 압력이 정상보다 낮으면 연료 펌프 또는 연료 필터에서 문제를 찾아야 합니다. 연료 라인을 검사하는 것도 가치가 있습니다. 손상되거나 끼일 수 있습니다.
인젝터 점검 및 세척 방법
이와는 별도로 노즐에 대해 이야기해야합니다. 가장 자주 실패하는 노즐이기 때문입니다. 작업 장애의 원인은 일반적으로 전원 회로의 개방 또는 막힘입니다. 첫 번째 경우 전자 제어 장치가 "CHECK"램프를 켜서 신호를 보내면 두 번째 경우 운전자가 스스로 알아 내야합니다.
막힌 인젝터는 일반적으로 연료를 전혀 통과시키지 않거나 단순히 매니폴드에 붓습니다. 주유소의 각 인젝터 품질을 평가하기 위해 특수 스탠드가 사용됩니다. 그러나 주유소에서 진단을 할 기회가 없다면 직접 할 수 있습니다.
리시버와 연료 레일 제거
인젝터에 접근하려면 리시버와 램프를 제거해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 배터리에서 음극 단자를 분리하여 온보드 네트워크의 전원 공급 장치를 분리하십시오.
- 플라이어를 사용하여 클램프를 풀고 피팅에서 진공 부스터 호스를 제거합니다.클램프는 펜치로 풀립니다.
- 같은 도구를 사용하여 클램프를 풀고 스로틀 바디의 피팅에서 냉각수 입구 및 출구 호스, 크랭크케이스 환기, 연료 증기 공급 및 공기 덕트 슬리브를 분리합니다.
- 13 렌치를 사용하여 스로틀 어셈블리를 고정하는 스터드에 있는 두 개의 너트를 풉니다.스로틀 어셈블리는 두 개의 스터드에 장착되고 너트로 고정됩니다.
- 개스킷과 함께 스로틀 바디를 제거하십시오.댐퍼 본체와 리시버 사이에 실링 개스킷이 설치됩니다.
- Phillips 드라이버를 사용하여 연료 파이프 브래킷 나사를 제거합니다. 브래킷을 제거하십시오.브래킷을 제거하려면 나사 XNUMX개를 제거하십시오.
- 10 렌치(소켓 렌치 권장)를 사용하여 스로틀 케이블 홀더의 볼트 XNUMX개를 풉니다. 홀더를 수신기에서 멀리 이동합니다.홀더를 제거하려면 두 개의 나사를 푸십시오.
- 13소켓 렌치를 사용하여 리시버를 흡기 매니폴드에 고정하는 스터드에 있는 XNUMX개의 너트를 풉니다.리시버는 XNUMX개의 너트로 부착되어 있습니다.
- 리시버 피팅에서 압력 조절기 호스를 분리하십시오.호스는 손으로 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 개스킷 및 스페이서와 함께 리시버를 제거하십시오.개스킷과 스페이서는 리시버 아래에 있습니다.
- 엔진 하니스 커넥터를 분리합니다.이 하네스의 와이어는 인젝터에 전원을 공급합니다.
- 17개의 XNUMX 개구부 렌치를 사용하여 레일에서 연료 배출 파이프 피팅을 풉니다. 소량의 연료가 튀는 원인이 될 수 있습니다. 가솔린 유출은 마른 천으로 닦아내야 합니다.
- 같은 방법으로 레일에서 연료 공급관을 분리하십시오.튜브 피팅은 17의 키로 나사를 풉니다.
- 5mm 육각 렌치를 사용하여 연료 레일을 매니폴드에 고정하는 두 개의 나사를 풉니다.램프는 XNUMX개의 나사로 매니폴드에 부착됩니다.
- 레일을 몸쪽으로 당기고 인젝터, 압력 조절기, 연료 파이프 및 배선을 모두 제거하십시오.
비디오: 램프 VAZ 21074 제거 및 노즐 교체
인젝터 성능 확인
이제 램프가 엔진에서 제거되었으므로 진단을 시작할 수 있습니다. 이를 위해서는 동일한 부피의 용기 0,5개(플라스틱 유리 또는 더 나은 XNUMX리터 병)와 보조자가 필요합니다. 확인 절차는 다음과 같습니다.
- 램프의 커넥터를 모터 하네스의 커넥터에 연결합니다.
- 연료 라인을 연결하십시오.
- 노즐 아래에 플라스틱 용기를 설치할 수 있도록 램프를 엔진 실에 수평으로 고정합니다.경사로를 수평으로 설치하고 각 노즐 아래에 휘발유를 모으는 용기를 두어야 합니다.
- 이제 조수에게 스티어링 휠에 앉아 스타터를 돌려 엔진 시동을 시뮬레이션하도록 요청합니다.
- 스타터가 엔진을 돌리는 동안 연료가 인젝터에서 탱크로 들어가는 방식을 관찰합니다. 비트에 맞춰 분사되거나 쏟아집니다.
- 절차를 3-4 회 반복 한 후 용기의 휘발유 양을 확인합니다.
- 결함이 있는 노즐을 식별한 후 경사로에서 노즐을 제거하고 플러싱을 준비합니다.
세척 노즐
인젝터 막힘은 가솔린의 먼지, 습기 및 다양한 불순물로 인해 노즐의 작업 표면에 침전되어 결국 노즐을 좁히거나 막히기 때문에 발생합니다. 플러싱 작업은 이러한 침전물을 용해하고 제거하는 것입니다. 집에서 이 작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.
- 기화기 청소용 액체;
- XNUMX큐브 의료용 주사기;
- 플라스틱 병;
- 터미널과 클램프가 있는 와이어 두 조각;
- 전기 테이프;
- 사무실 칼.
작업 순서는 다음과 같습니다.
- 와이어를 노즐의 단자에 연결하고 연결을 분리합니다.특수 액체로 노즐을 청소하는 것이 좋습니다.
- 주사기에서 플런저를 제거합니다.
- 사무용 칼로 주사기의 "코"를 잘라 기화기 세척액과 함께 제공되는 튜브에 단단히 삽입할 수 있습니다. 튜브를 주사기에 삽입하고 액체와 함께 실린더에 연결합니다.주사기의 "코"는 액체 실린더의 튜브가 꼭 맞도록 절단해야 합니다.
- 피스톤이 노즐의 입구 끝에 있던쪽에 주사기를 놓습니다.
- 노즐의 다른 쪽 끝을 플라스틱 병에 넣습니다.
- 인젝터의 양극선을 배터리의 해당 단자에 연결합니다.
- 실린더 버튼을 눌러 플러싱 액체를 주사기로 방출합니다. 동시에 음극선을 배터리에 연결하십시오. 이때 노즐 밸브가 열리고 플러싱 액체가 압력을 받아 채널을 통해 흐르기 시작합니다. 각 인젝터에 대해 절차를 여러 번 반복합니다.각 노즐에 대해 퍼지를 여러 번 반복해야 합니다.
물론 이 방법이 항상 인젝터를 이전 성능으로 되돌리는 데 도움이 되는 것은 아닙니다. 청소 후에도 노즐이 계속 "콧물"이 나면 교체하는 것이 좋습니다. 제조업체에 따라 하나의 인젝터 비용은 750 ~ 1500 루블입니다.
비디오: VAZ 2107 노즐 세척
VAZ 2107 기화기 엔진을 분사 엔진으로 변환하는 방법
기화기 "클래식"의 일부 소유자는 자동차를 인젝터로 독립적으로 변환합니다. 당연히 그러한 작업에는 자동차 정비 사업에 대한 특정 경험이 필요하며 여기서는 전기 공학 분야의 지식이 필수 불가결합니다.
무엇을 사야할까요
기화기 연료 시스템을 분사 시스템으로 변환하기 위한 키트에는 다음이 포함됩니다.
- 전자 제어 장치;
- 가스 탱크;
- 실린더 헤드(신규 또는 VAZ 21214에서 사용됨);
- 수화기;
- 노즐이 있는 경사로;
- 연료 펌프 어셈블리;
- 연료 필터;
- 고무 호스가 있는 연료 라인;
- 스로틀 어셈블리;
- 케이블이 있는 가속 페달;
- 슬리브가 있는 공기 필터 어셈블리;
- 엔진 전면 덮개;
- 크랭크샤프트 풀리;
- 점화 모듈;
- 질량 공기 흐름, 댐퍼 위치, 폭발, 냉각수 온도, 산소 농도, 크랭크축 위치, 폭발을 위한 센서;
- 고전압 전선;
- 번들, 케이블, 와이어, 단자, 열캠브릭;
- 괄호.
이 모든 요소의 비용은 약 30 루블입니다. 전자 제어 장치 비용은 약 5-7 천입니다. 그러나 새 부품이 아닌 중고 부품을 구입하면 비용을 크게 줄일 수 있습니다.
전환 단계
전체 엔진 튜닝 프로세스는 다음 단계로 나눌 수 있습니다.
- 모든 부착물 제거: 기화기, 에어 필터, 흡기 및 배기 매니폴드, 분배기 및 점화 코일.
- 배선 및 연료 라인 분해. 새 전선을 놓을 때 혼동하지 않으려면 기존 전선을 제거하는 것이 좋습니다. 연료 파이프도 마찬가지입니다.
- 연료 탱크 교체.
- 실린더 헤드 교체. 물론 오래된 "헤드"를 그대로 둘 수 있지만이 경우 입구 창을 뚫고 구멍을 뚫고 수신기 장착 스터드를 위해 나사산을 잘라야합니다.
- 엔진 전면 덮개 및 크랭크 샤프트 풀리 교체. 이전 커버 대신 크랭크 샤프트 위치 센서 아래에 썰물과 함께 새 커버가 설치됩니다. 이 단계에서 도르래도 변경됩니다.
- 전자 제어 장치, 점화 모듈 설치.
- "리턴", 연료 펌프 및 필터를 설치하여 새 연료 라인을 설치합니다. 여기에서 가속 페달과 해당 케이블이 교체됩니다.
- 장착 램프, 리시버, 에어 필터.
- 센서 설치.
- 배선, 센서 연결 및 시스템 성능 확인.
재 장비에 시간과 돈을 쓸 가치가 있는지 결정하는 것은 귀하에게 달려 있지만 약 60 루블의 비용이 드는 새 분사 엔진을 구입하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 자동차에 설치하고 가스 탱크를 교체하고 연료 라인을 설치하는 것만 남아 있습니다.
분사 동력 시스템을 갖춘 엔진의 설계는 기화기보다 훨씬 복잡하지만 유지 보수가 매우 쉽습니다. 약간의 경험과 필요한 도구만 있으면 전문가의 개입 없이도 성능을 쉽게 복원할 수 있습니다.
