VAZ 2106 자동차의 타이밍 체인 드라이브 작동 방식: 개요 및 교체
내용
소비에트 시대에 생산이 시작된 인기 자동차 VAZ 2106에는 1300, 1500 및 1600 cm100의 작업량의 세 가지 유형의 엔진이 장착되었습니다. 나열된 모터의 디자인은 동일하며 실린더 피스톤 그룹, 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드의 치수에만 차이가 있습니다. 모든 동력 장치에서 가스 분배 메커니즘(타이밍)의 기어는 XNUMX열 체인으로 구동됩니다. 후자는 점진적으로 늘어나고 주기적으로 조여야하며 부품의 최소 자원은 XNUMXkm입니다. 장력이 떨어지면 체인 드라이브가 기어와 함께 완전히 변경됩니다.
드라이브의 목적 및 설계
가스 분배 메커니즘은 연료 혼합물을 실린더와 배기 가스에 공급하는 역할을 합니다. 흡기 및 배기 밸브를 적시에 열려면 캠축이 크랭크축과 동시에 회전해야 합니다. Zhiguli에서 이 기능은 엔진 앞에 설치된 체인 드라이브에 할당됩니다.
타이밍 체인과 기어를 교체하는 것은 복잡한 작업 때문일 수 없지만 절차는 다소 시간이 많이 걸립니다. 자신의 손으로 작업을 수행하려면 다음 요소로 구성된 작동 원리와 드라이브 장치를 이해해야 합니다.
- 작은 직경의 구동 기어가 크랭크 샤프트의 전단에 설치됩니다.
- 그 위에는 오일 펌프 드라이브 및 분배기의 회전을 담당하는 중간 큰 별표가 있습니다.
- 큰 직경의 세 번째 구동 기어가 캠축 끝에 부착됩니다.
- 3 위의 별은 두 줄의 사슬로 연결되어 있습니다.
- 한편으로 체인은 플런저 장치를 누르는 구부러진 신발에 의해 당겨집니다.
- 반면에 약화 된 체인의 박동을 배제하기 위해 소위 댐퍼라는 두 번째 신발이 제공됩니다.
- 드라이브 스프로킷 근처에 제한 핀이 설치되어 체인이 톱니에서 미끄러지는 것을 방지합니다.
기어비는 약 1:2입니다. 즉, 크랭크샤프트 구동 스프로킷이 2회전하는 동안 캠샤프트 기어는 1회전한다.
VAZ 2106 타이밍 드라이브의 필요한 장력은 반원형 슈를 지원하는 플런저 장치에 의해 제공됩니다. 구형 자동차에는 수동으로 조여야하는 강력한 스프링이있는 개폐식 막대 인 순전히 기계식 플런저가 장착되었습니다. 이후 모델에는 자동으로 작동하는 유압식 체인 텐셔너가 장착되었습니다.
타이밍 벨트 드라이브 장치에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
타이밍 드라이브는 캠축에서 나오는 엔진 오일로 윤활됩니다. 윤활유가 튀는 것을 방지하기 위해 메커니즘은 9개의 M6 볼트로 실린더 블록 끝에 나사로 고정된 밀봉된 알루미늄 덮개 뒤에 숨겨져 있습니다. 3개의 추가 나사는 보호 커버를 오일 섬프에 연결합니다.
따라서 체인 드라이브는 3가지 기능을 수행합니다.
- 밸브 스템의 캠을 번갈아 누르는 캠축을 돌립니다.
- 헬리컬 기어 (드라이버 전문 용어- "돼지")를 통해 오일 펌프에 토크를 전달합니다.
- 주 점화 분배기의 롤러를 회전시킵니다.
길이로 체인을 선택하는 방법
새 예비 부품을 구입할 때 하나의 매개 변수, 즉 링크 수에 따라 결정되는 길이를 고려해야 합니다. 지정된 값은 특정 자동차에 설치된 엔진 유형에 따라 다릅니다. 작업량이 1,5 및 1,6리터인 엔진(VAZ 21061 및 2106 수정)의 경우 피스톤 행정은 80mm이고 1,3리터 동력 장치(VAZ 21063)의 경우 이 수치는 66mm입니다. 따라서 1,5 및 1,6 리터의 엔진 블록이 더 높고 체인이 더 깁니다.
- 버전 VAZ 21061 및 2106 - 116 섹션;
- VAZ 21063 - 114 링크.
새로운 예비 부품의 섹션 수는 재계산 없이 찾을 수 있습니다. 인접한 링크가 닿도록 체인을 평평한 표면에 놓습니다. 끝 부분이 동일하게 보이면 체인에 116개의 링크가 있습니다. 114개 부분으로 구성된 조각은 비스듬히 회전된 마지막 링크 하나를 생성합니다.
드라이브 체인을 교체할 때 새 스프로킷(리딩, 피동 및 중간)을 설치하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 메커니즘이 오래 지속되지 않습니다. 링크가 다시 늘어납니다. 기어는 3개 세트로 판매됩니다.
비디오: Zhiguli를 위한 새 체인 선택
체인 드라이브 교체 - 단계별 지침
수리 작업의 일부는 검사 도랑에서 수행됩니다. 발전기 축을 풀고 보호 장치를 분해하고 래칫 너트를 풀어야합니다. 나열된 작업은 자동차 아래에서 수행됩니다. 드라이브를 완전히 교체하려면 다음 예비 부품으로 구성된 VAZ 2106용 기성품 타이밍 수리 키트를 구입하는 것이 좋습니다.
- 세 별;
- 모터의 작업량에 따라 114 또는 116 섹션용 체인;
- 댐퍼 및 텐셔너 신발;
- 기계식 플런저(유압식 변경이 필요하지 않음);
- 덮개 및 플런저 장치용 개스킷.
소모품 중 고온 실리콘 실란트, 헝겊 및 천 장갑이 필요합니다. 분해하기 전에 모터 전면의 모양에주의하십시오. 전면 크랭크 샤프트 오일 씰에서 윤활유가 누출되고 엔진이 기름진 먼지 층으로 덮여 있습니다. 오일 씰은 타이밍 커버 내부에 장착되어 있기 때문에 수리시 교환이 어렵지 않습니다.
타이밍 체인 교체에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
도구 준비
스프로킷과 함께 체인을 성공적으로 분해하고 변경하려면 작업 도구를 준비하십시오.
- 리턴 래칫이 장착된 크랭크가 있는 표준 헤드 세트;
- 10-19mm 크기의 오픈 엔드 또는 박스 렌치 세트;
- 끝이 납작한 강력한 스크루 드라이버;
- 망치;
- 구절;
- 바람직하게는 끝이 구부러진 마운트.
큰 래칫 너트를 풀려면 손잡이가 긴 특수 36mm 박스 렌치를 찾으십시오. 크랭크샤프트를 수동으로 돌려 마크를 정렬할 때도 사용합니다. 최후의 수단으로 휠 "풍선"모델에 따라 핸들이 90 °로 구부러진 링 렌치를 사용하십시오.
분해 전 단계
즉시 타이밍 장치에 도달하는 것은 불가능합니다. 발전기 구동 벨트, 크랭크 샤프트 풀리 및 선풍기가 간섭합니다. 구형 VAZ 2106 모델에서는 임펠러가 펌프 샤프트에 부착되어 있으므로 제거할 필요가 없습니다. 체인 드라이브를 분해하려면 일련의 작업을 수행하십시오.
- 차를 구덩이로 몰고 브레이크를 밟은 다음 엔진이 20~60°C의 편안한 온도로 식을 때까지 40~50분 동안 기다립니다. 그렇지 않으면 분해 중에 손에 화상을 입을 수 있습니다.
- 차 밑으로 들어가 동력 장치 오일 팬을 보호하는 창살을 제거합니다. 10mm 렌치를 사용하여 타이밍 케이스를 섬프 커버에 고정하는 나사 3개를 푼 다음 발전기 축의 19mm 너트를 풉니다.
발전기 장착 너트의 바닥에 도달하려면 측면 보호 덮개를 제거해야 합니다. - 8mm 및 10mm 렌치를 사용하여 공기 필터 하우징을 분해합니다.공기 필터 하우징은 5개의 MXNUMX 너트로 기화기에 볼트로 고정됩니다.
- 분배기용 진공 샘플링 튜브와 크랭크케이스 가스의 환기를 분리합니다. 그런 다음 "흡입" 케이블과 가스 페달 레버를 제거합니다.로드는 밸브 커버 브래킷에 장착되므로 방해되지 않도록 분리해야 합니다.
- 10mm 소켓을 사용하여 밸브 커버를 고정하는 8개의 너트를 풉니다. 모양의 와셔를 제거하고 덮개를 제거하십시오.밸브 커버는 조심스럽게 제거해야 합니다. 엔진 오일이 떨어질 수 있습니다.
- 선풍기 전원 공급 장치를 분리하고 3mm 렌치 볼트 10개를 풀어 장치를 분해합니다.냉각 팬은 3개 지점에서 라디에이터에 부착됩니다.
- 익스텐션이 있는 소켓 헤드를 사용하여 발전기 장력 너트(마운팅 브래킷 상단에 있음)를 풉니다. 프라이 바를 사용하여 장치 본체를 모터 쪽으로 이동하고 벨트를 떨어뜨립니다.구동 벨트는 발전기 하우징을 움직여 장력을 가하고 너트로 고정합니다.
분해하는 동안 밸브 커버 개스킷의 상태를 확인하십시오. 부풀어 오르고 오일이 누출될 수 있습니다. 그런 다음 새 씰을 구입하여 설치하십시오.
타이밍 어셈블리가 숨겨져 있는 알루미늄 커버를 제거하기 전에 엔진 앞쪽 끝에서 먼지를 모두 제거하는 것이 좋습니다. 커버를 제거하면 블록과 오일 팬 사이에 작은 틈이 생깁니다. 특히 최근에 오일을 교환한 후에는 이물질이 들어가지 않도록 해야 합니다.
전자식 연료 분사 시스템(인젝터)이 장착된 차량에서는 동일한 순서로 분해가 수행됩니다. 여기에서만 흡착기 호스가 분리되고 스로틀 바디에 연결된 주름과 함께 에어 필터 상자가 제거됩니다.
비디오: VAZ 2106 팬 제거 방법
타이밍 체인 표시 및 장착
더 분해하기 전에 크랭크축 풀리의 표시를 케이싱의 첫 번째 긴 표시와 정렬하십시오. 이 조합을 사용하면 첫 번째 또는 네 번째 실린더의 피스톤이 상사점에 있고 모든 밸브가 닫힙니다. 참고: 이 위치에서 상부 타이밍 스프로킷의 둥근 표시는 캠축 베드에서 만들어진 조수와 일치합니다.
덮개(도르래 근처)의 나머지 두 표시는 점화 타이밍을 각각 5도 및 10도로 설정하기 위해 제공됩니다.
사전 마킹은 추가 작업을 용이하게 합니다. 풀리를 제거할 때 키로 크랭크축을 잡는 것보다 래칫으로 크랭크축을 돌리는 것이 훨씬 쉽습니다. 그런 다음 지침에 따라 진행하십시오.
- 적절한 도구로 도르래를 잠그고 36 렌치로 래칫을 풉니다.검사 구멍에서 풀리 너트를 푸는 것이 더 편리합니다.
- 프라이 바를 사용하여 크랭크축에서 풀리를 들어 올려 제거합니다.도르래는 크랭크 샤프트 끝에 단단히 고정되어 제거하려면 장착 주걱으로 요소를 들어 올려야합니다.
- 케이싱을 실린더 블록에 고정하는 나머지 9개의 볼트를 제거합니다. 일자 드라이버로 들어 올려 덮개를 제거합니다.타이밍 유닛의 케이싱은 3개의 볼트로 실린더 블록에 밀착되고 XNUMX개 더 커버를 오일 팬에 연결합니다.
- 13mm 렌치를 사용하여 플런저 볼트를 풀고 프라이 바를 슈 쪽으로 밀고 볼트를 다시 조입니다. 이 작업은 체인을 느슨하게 하고 스프라켓을 쉽게 제거합니다.플런저 볼트는 냉각 시스템 파이프 아래, 실린더 헤드 오른쪽(주행 방향에서 볼 때)에 있습니다.
- 마크의 위치를 다시 한 번 확인하고 상단 기어를 제거합니다. 이렇게 하려면 잠금 와셔를 풀고 17mm 링 렌치로 볼트를 푸십시오. 필요한 경우 드라이버로 캠축을 고정하십시오.상부 기어의 볼트 헤드는 곧게 펴야 하는 잠금 와셔로 고정되어 있습니다.
- 마찬가지로 체인과 함께 중간 스프로킷, 하단 스프로킷을 분해하면 손으로 쉽게 제거할 수 있습니다. 열쇠를 잃어버리지 않도록 주의하세요.중간 기어에는 자국이 없으며 제거하여 어느 위치에나 배치할 수 있습니다.
- 10mm 헤드로 장착 볼트를 풀어 기존 댐퍼와 텐셔너를 분해해야 합니다.댐퍼를 풀 때 플레이트가 크랭크 케이스 안으로 떨어지지 않도록 손으로 잡아 주십시오.
분해 후 블록의 내부 구멍, 덮개 및 스터핑 박스를 철저히 닦으십시오. 새 드라이브 부품을 올바르게 설치하는 방법:
- 새 댐퍼, 플런저 메커니즘 및 텐셔너 슈를 설치합니다.
- 위에서부터 실린더 헤드의 슬롯(캠축 기어가 있는 곳)을 통해 체인을 내립니다. 떨어지는 것을 방지하려면 내부에 긴 도구를 꽂으십시오.새 체인은 위에서 개구부로 당겨져 단단히 고정됩니다.
- 마크가 맨 위에 있을 것이므로 키를 크랭크축의 홈에 다시 넣으십시오. 작은 기어를 끼우고 톱니의 표시가 블록 표면의 표시와 일치하는지 확인하십시오.마크가 처음에 올바르게 설정되면 키가 샤프트 위에 있게 됩니다.
- 표시에 따라 모든 별을 설정하여 체인을 착용하십시오. 그런 다음 매듭을 역순으로 조립하십시오.
조립 후에는 체인을 조여야 합니다. 이렇게하려면 플런저 볼트를 푸는 것으로 충분합니다. 강력한 스프링이 막대를 밀어 신발을 누릅니다. 손으로 크랭크축을 2바퀴 돌리고 텐셔너 볼트를 다시 조입니다. 회전 후 표시가 손실되지 않았는지 확인하십시오. 그런 다음 작동 중인 모터를 확인하십시오. 시동을 걸고 체인 드라이브의 소음을 들어보십시오.
텐셔너 슈 교체에 대해 읽어보십시오.
비디오: "클래식"에서 타이밍 체인을 독립적으로 변경하는 방법
Zhiguli의 낡은 타이밍 드라이브는 엔진 앞에서 두드리는 소리와 덜거덕 거리는 소리를냅니다. 두 번째 징후는 체인을 조일 수 없다는 것입니다. 이러한 증상을 발견하면 밸브 덮개 아래를 살펴보고 메커니즘 상태를 확인하십시오. 주저하지 말고 교체하십시오. 너무 늘어난 체인은 톱니 1 개로 점프하고 타이밍이 잘못 작동하기 시작하며 엔진이 멈추고 기화기 또는 배기관으로 "발사"됩니다.
