Nissan Leaf 배터리 발열을 줄이는 방법은 무엇입니까? [설명]

뜨거워지면 Nissan Leaf의 배터리는 라이딩과 지면에서 가열됩니다. 결과적으로 각 후속 충전은 더 적은 전력으로 수행되므로 충전소에서 보내는 시간이 길어집니다. 배터리 예열 과정을 최소한 약간 줄이려면 어떻게 해야 할까요? 더 긴 경로에서? 우리 앞에 두 개 이상의 급속 충전이 있을 때 온도 상승을 늦추는 방법은 무엇입니까? 다음은 몇 가지 실용적인 팁입니다.

배터리는 주행 중과 회생 제동 중에 모두 가열됩니다. 따라서 가장 간단한 조언은 다음과 같습니다. 느린.

도로에서 D 모드 사용 가속기를 조심스럽게 사용하십시오. D 모드는 가장 높은 토크와 가장 낮은 회생 제동을 제공하므로 경사면에서 약간 속도를 줄여 엔진 과열을 방지할 수 있습니다. 그러나 크루즈 컨트롤을 사용할 수도 있습니다.

모드 B를 켜지 마십시오. 이 설정에서 Leaf는 여전히 가능한 최대 엔진 토크를 제공하지만 회생 제동력을 증가시킵니다. 가속 페달에서 발을 떼면(예를 들어 도로를 변경할 때) 자동차 속도가 더 느려지고 더 많은 에너지가 배터리로 반환되어 따뜻해집니다.

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절약 모드에서 테스트 작동.. 이코노미 모드는 엔진 출력을 줄여 배터리 소모를 줄이고 배터리 가열 속도를 늦춥니다. 그러나 에코 모드는 냉각 시스템의 용량도 감소시키므로 엔진이 더 높은 온도로 예열될 수 있습니다. 배터리 냉각은 패시브 방식으로 공기를 차량 전면에서 후면으로 송풍(주행 시와 동일)하므로 에코 모드에서는 바람이 부는 것을 확인할 수 있습니다. 난방 패드 엔진에서 나오는 공기.

E 페달을 끕니다.당신의 발을 믿으십시오. 브레이크 작동과 결합된 높은 수준의 회복은 더 많은 에너지를 회수하지만 배터리 온도를 증가시킵니다.

이동 중에 리프 충전기에 연결한 후 24~27kW로만 충전되는 것을 보면, 끄지 마. 충전 전력은 매번 다시 계산됩니다. 약간의 추가 전력으로도 배터리 온도가 높아지기 때문에 차량을 분리했다가 다시 연결하면 충전 전력이 더욱 낮아집니다.

Bjorn Nyland는 또한 배터리를 한 자릿수까지 소모하지 말고 중립(N) 모드에서 내리막 길을 가고 거의 또는 자주 충전하지 말라고 조언합니다. 우리는 첫 번째 제안에 동참합니다. 두 번째와 세 번째는 우리에게 합리적이지만 위험을 감수하고 테스트하는 것이 좋습니다.

그리고 여기 Nissan Leaf가 그만한 가치가 있는지 궁금해하는 사람들을 위한 것이 있습니다. 기계를 검사할 수 있는 360도 비디오:

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