자동차 냉각 시스템에서 공기를 빼내는 방법
많은 자동차 소유자는 냉각 시스템의 중요성을 알고 있지만 대부분의 경우 시스템의 통풍이 유일한 원인이지만 급격한 온도 상승이나 스토브의 잘못된 작동에 대한 이유를 모든 사람이 아는 것은 아닙니다.
냉각 시스템에 공기 잠금 장치가 나타나는 이유
최신 차량의 냉각 시스템은 안정적인 고압(최대 100kPa)용으로 설계되었습니다. 이 디자인을 사용하면 액체의 끓는점을 120-125도까지 높일 수 있습니다.
그러나 이러한 온도 범위와 모터의 효과적인 냉각은 시스템이 완전히 작동할 때만 가능합니다. 냉각 시스템에서 가장 일반적인 문제 중 하나는 공기에서 플러그가 발생하는 것입니다.
공기 혼잡의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 냉각 시스템의 작동 유체가 이동하는 동안 발생하는 압력 변화로 인해 분기 파이프, 호스, 튜브의 누출 조인트를 통한 공기 유입으로 인해 느슨하게 고정된 조인트를 통해 공기가 유입됩니다.
- 입이 넓은 깔때기를 사용할 때 공기 주입, 액체를 추가하는 과정에서 흐름으로 인해 가스가 빠져 나오지 않아 탱크에 가두어집니다.
- 공기가 흡입될 수 있는 슬롯과 균열을 통해 워터 펌프의 개별 부품(섬유, 개스킷 및 씰)의 마모 증가;
- 파이프, 히터 및 냉각 라디에이터, 호스를 통한 냉각수 누출은 부동액 수준을 낮추고 팽창 탱크의 빈 공간을 공기로 채우는 원인이 됩니다.
- 냉각 위반 및 기포의 출현을 유발하는 라디에이터 채널의 개통성 위반;
- 팽창 탱크 캡의 과압 릴리프 밸브의 오작동으로 인해 공기가 흡입되어 동일한 밸브를 통해 배출할 수 없습니다.
- 실린더 헤드 개스킷이 손상되어 냉각수가 크랭크 케이스를 통해 오일에 유입되거나(기호 - 오일 레벨의 증가 및 색상 변화) 또는 배기 시스템(머플러에서 연기가 흰색이 됨)으로 유입되어 원인이 됩니다. 부동액의 양을 줄이고 여유 공간을 공기로 채우십시오.
질식된 엔진 냉각 시스템의 징후 또는 증상
냉각 시스템의 공기는 심각한 엔진 문제를 일으킬 수 있습니다. 이를 방지하려면 냉각 시스템에 공기가 나타날 때 나타나는 명백한 증상을 알고 있어야 합니다.
경쾌함의 징후:
- 부동액의 온도가 급격히 상승하고 포인터가 과열 영역 (빨간색 눈금)으로 이동하거나 그 영역으로 이동하는 것으로 표현되는 내연 기관의 과열 (또는 대시 보드의 특수 아이콘 점화) , 시스템을 통한 부동액 순환에 위반이 있으므로 냉각 효율이 눈에 띄게 감소합니다.
- 기포가 시스템을 통한 작동 유체의 이동을 방해하기 때문에 가열 시스템의 공기가 차갑거나 약간 따뜻해집니다.
이러한 증상이 나타나면 내연기관이 과열되지 않도록 긴급 조치를 취하고 권장 엔진 온도 범위를 초과한 경우 조기 또는 즉각적인 점검을 수행해야 합니다.
우선, 엔진이 작동 중일 때 파이프, 호스 및 파이프의 조임 상태를 확인해야 합니다. 종종 클램프를 조여 공기 누출을 제거하는 것으로 충분합니다. 고무로 만든 파이프와 튜브의 상태를주의 깊게 검사해야하며 손상된 경우 교체해야합니다.
내연 기관이 작동 중일 때 엔진 냉각의 추가 원을 열고 닫는 온도 조절 장치는 부하가 증가합니다. 내연 기관을 시동한 후 매우 빠르게 가열되고 냉각 라디에이터 팬이 거의 즉시 켜지고 온도 표시기가 빨간색 영역으로 빠르게 이동하는 경우(과열), 이는 온도 조절기가 닫힌 위치에 고정되어 있음을 의미할 수 있습니다. 또는 펌프 파이프에 공기가 있습니다.
반대 상황에서 엔진이 매우 천천히 예열되면 레귤레이터가 열린 상태에서 걸리거나 공기 잠금 장치가있을 수 있습니다.
서비스 가능성을 위해 온도 조절기를 확인하는 것은 쉽습니다. 이를 위해 자동차를 시동하고 온도 게이지가 움직이기 시작할 때까지 기다린 다음 파이프를 부드럽게 느껴야 합니다. 레귤레이터가 작동 중일 때 상단의 노즐은 빠르게 예열되고 하단의 노즐은 차갑게 유지됩니다.
온도 조절 장치를 연 후 (기계 모델에 따라 85-95도) 작동하는 온도 조절 장치로 하부 파이프가 예열되어야합니다. 워터 펌프의 성능은 소음 수준, 스터핑 박스에 냉각수가 누출되지 않았는지, 펌프(베어링)에 진동이 없었는지 확인해야 합니다.
냉각 시스템에서 공기를 빼내는 방법 - 모든 방법
많은 차량 모델에서 냉각수 시스템의 공기 잠금 장치를 제거하는 것은 매우 쉽고 비전문가도 수행할 수 있으므로 상당한 비용을 절약할 수 있습니다.
자신의 손으로 공기를 빼는 세 가지 방법이 있습니다.
1) 기계를 평평한 평면에 놓고 모터에서 상단 보호 장치를 분해해야합니다. 많은 모델에서 스로틀 어셈블리는 냉각 시스템의 가장 높은 지점입니다.
특정 차량 모델을 육안으로 검사하는 동안 동일한 기능이 나타나는 경우 공기를 빼기 위해 십자 드라이버로 클램프를 풀어 스로틀 어셈블리에서 부동액 공급 파이프를 제거해야 합니다. 스토브 스위치를 가장 뜨거운 모드로 열기 위해 불필요합니다 (이 절차는 특히 VAZ와 관련이 있습니다).
그런 다음 팽창 탱크에서 캡을 풀고 깨끗한 천으로 구멍을 닫고 냉각수가 파이프에서 쏟아지기 시작할 때까지 입으로 탱크에 공기를 불어넣어야 합니다. 이는 플러그가 제거됨을 의미합니다. 그런 다음 파이프를 고정하고 덮개를 조여야 합니다.
2) 내연 기관을 10-20분 동안 예열하십시오(외부 온도에 따라 다름). 그런 다음 팽창 탱크에서 캡을 풀고 스로틀 모듈에서 부동액 공급 파이프를 제거해야 합니다.
파이프에서 냉각수가 흐르기 시작한 후에는 클램프를 조심스럽게 고정하여 제자리로 돌려 보내야합니다. 이 절차를 수행 할 때 화상을 피하기 위해 피부와 의복에 작동 유체가 닿지 않도록해야합니다.
3) 차량을 경사면의 핸드 브레이크에 올려 놓을 필요가 있습니다 (앞부분이 상승한 상태). 바퀴 아래의 추가 정지는 불필요하지 않습니다.
그런 다음 엔진을 시동하고 10-20분 동안 작동시켜 냉각수를 가열하고 온도 조절기를 엽니다. 그런 다음 화상을 입지 않도록 조심스럽게 팽창 탱크와 라디에이터에서 캡을 제거해야합니다.
이 절차 동안 정기적으로 가속 페달을 부드럽게 누르고 부동액 (부동액)을 추가해야합니다. 난방 시스템에서 공기를 빼내기 위해 스토브를 가장 뜨거운 모드로 켜는 것은 불필요합니다.
플러그의 출구는 거품의 출현으로 나타납니다. 거품이 완전히 사라지고 / 또는 가열 시스템에서 매우 뜨거운 공기가 나타난 후에 엔진을 끄고 덮개를 제자리로 되돌릴 수 있습니다. 이것이 의미하는 바와 같이 냉각 시스템에서 공기를 완전히 제거합니다.
일부 설계 기능으로 인해 이 절차를 수행하지 못할 수 있으므로 이 방법이 항상 효과적인 것은 아닙니다. 이 방법은 VAZ를 포함한 오래된 자동차에 가장 효과적입니다.
공기의 자가 블리딩은 기본 물리 법칙을 기반으로 합니다. 공기는 기체이고 기체는 액체보다 가볍습니다. 추가 절차는 시스템의 압력을 증가시켜 액체의 흐름과 공기 제거 속도를 높입니다.
예방을 위한 권장 사항
나중에 엔진 과열의 원인을 제거하는 것보다 냉각 시스템에서 공기의 출현을 피하는 것이 훨씬 쉽습니다.
이렇게 하려면 가장 간단한 권장 사항을 따라야 합니다.
- 넓은 깔때기를 사용하지 않고 얇은 흐름으로 팽창 탱크에 부동액을 붓습니다.
- 파이프, 호스 및 부착 지점에 대한 육안 검사를 주기적으로 실시하여 조임과 손상이 있는지 확인하고 손상된 요소가 있는 경우 교체하십시오.
- 제조업체의 요구 사항에 따라 냉각 시스템 펌프를 정기적으로 변경하십시오.
- 탱크의 작동 유체 레벨을 지속적으로 모니터링하고 필요한 경우 즉시 보충하십시오.
- 오일 레벨을 확인하고 증가하면 실린더 헤드 개스킷이 손상되었을 가능성이 높으므로 진단을 수행하는 것이 시급합니다.
답답함의 증상이 나타날 경우 복잡한 측면에서 초보 운전자도 할 수 있는 간단한 방법으로 마모된 부품을 교체하고 가스를 배출하여 쉽게 제거할 수 있습니다.
냉각 시스템에 공기가 형성되고 결과적으로 모터 과열은 시스템 상태를 정기적으로 점검하고 적시에 부동액을 추가하고 제조업체의 규정에 따라 교체함으로써 모터 과열을 방지하기 쉽습니다. 워터 펌프 및 손상된 부품.
