스로우아웃 베어링은 어떻게 작동합니까?

그 임무는 클러치 페달의 압력을 중앙 압력 링 스프링의 플레이트로 전달하여 클러치를 연결하거나 해제하는 것입니다.

릴리스 베어링은 일반적으로 특수 앵귤러 콘택트 볼 베어링 형태입니다. 이전 솔루션은 자동 정렬 베어링을 사용했습니다(일반적으로 이전에는 스러스트 볼 베어링). 현재 이들은 소위 중앙 제어 베어링입니다. 자동 정렬 베어링은 항상 충분한 간극을 가져야 합니다. 즉, 클러치 페달에 압력이 가해지지 않은 상태에서 끝(작동) 표면이 중앙 압력 링의 스프링 시트와 접촉하지 않아야 합니다. 릴리스 베어링의 표면은 평평하거나 볼록할 수 있습니다. 중앙 제어가 있는 베어링은 백래시이거나 유격이 없는 백래시입니다. 후자의 경우 종단의 초기 하중은 80~100N입니다.

중앙 제어 기능이 있는 자동 조심 베어링에서 전면 링은 수 밀리미터 범위에서 움직일 수 있으므로 소위 베어링 표면의 중앙에 위치할 수 있습니다.

릴리스 베어링 문제, 특히 플레이의 고전적이고 특징적인 징후는 클러치 페달을 밟은 후 소음이 나타나는 것입니다. 시끄러운 릴리스 베어링은 잠시 동안 트릭을 수행합니다. 그러나 이 상태로 방치하면 흐려지거나 완전히 파괴될 수 있습니다. 중앙 판 스프링과 접촉하는 스턱 엔드 레이스웨이는 마모가 가속화됩니다. 중앙 스프링 자체도 어려움을 겪습니다. 이것은 클러치 저크로 나타날 수 있습니다. 그러나 릴리스 베어링이 손상된 경우 일반적으로 엔진과 기어박스 사이의 드라이브를 분리할 수 없습니다. 즉, 클러치를 끕니다.