차에서 클러치는 어떻게 작동하고 어떻게 확인합니까?

클러치란?

엔진에서 자동차가 움직이는 이유, 더 정확하게는 자동차가 생성하는 토크입니다. 클러치는 기어박스를 통해 이 순간을 자동차 엔진에서 바퀴로 전달하는 역할을 하는 전달 메커니즘입니다.

클러치는 기어박스와 모터 사이의 기계 구조에 내장되어 있습니다. 다음과 같은 세부 정보로 구성됩니다.

• 두 개의 드라이브 디스크 - 플라이휠 및 클러치 바스켓;
• 하나의 구동 디스크 - 핀이 있는 클러치 디스크;
• 기어가 있는 입력축;
• 기어가 있는 보조 샤프트;
• 릴리스 베어링;
• 클러치 페달.

자동차에서 클러치는 어떻게 작동합니까?

구동 디스크(플라이휠)는 엔진의 크랭크축에 견고하게 장착되어 있습니다. 클러치 바스켓은 차례로 플라이휠에 볼트로 고정됩니다. 클러치 바스켓이 장착된 다이어프램 스프링 덕분에 클러치 디스크가 플라이휠 표면에 밀착됩니다.

자동차가 시동되면 엔진은 크랭크 샤프트와 그에 따라 플라이휠의 회전 운동을 유발합니다. 기어박스의 입력 샤프트는 베어링을 통해 클러치 바스켓, 플라이휠 및 구동 디스크에 삽입됩니다. 회전은 플라이휠에서 입력 샤프트로 직접 전달되지 않습니다. 이를 위해 클러치 설계에는 동일한 속도로 샤프트와 함께 회전하고 샤프트를 따라 앞뒤로 움직이는 구동 디스크가 있습니다.

XNUMX차축과 XNUMX차축의 기어가 맞물리지 않는 위치를 중립이라고 합니다. 이 위치에서 차량은 도로가 경사진 경우에만 굴러갈 수 있지만 주행할 수는 없습니다. 휠을 간접적으로 움직이게 하는 보조 샤프트로 회전을 전달하는 방법은 무엇입니까? 이것은 클러치 페달과 기어박스를 사용하여 수행할 수 있습니다.

페달을 사용하여 운전자는 샤프트의 디스크 위치를 변경합니다. 다음과 같이 작동합니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 릴리스 베어링이 다이어프램을 누르고 클러치 디스크가 열립니다. 이 경우 입력축이 멈춥니다. 그 후 운전자는 기어 박스의 레버를 움직여 속도를 켭니다. 이 시점에서 입력축 기어는 출력축 기어와 맞물립니다. 이제 운전자는 플라이휠에 대해 구동 디스크를 눌러 클러치 페달을 부드럽게 해제하기 시작합니다. 그리고 입력축이 구동 디스크에 연결되어 있기 때문에 회전도 시작됩니다. 샤프트 기어 사이의 맞물림 덕분에 회전이 휠로 전달됩니다. 이렇게 엔진이 바퀴에 연결되고 자동차가 움직이기 시작합니다. 차가 이미 최대 속도에 도달하면 클러치를 완전히 놓을 수 있습니다. 이 위치에 가스를 추가하면 엔진 속도가 상승하고 자동차 속도도 함께 상승합니다.

그러나 클러치는 자동차의 시동과 가속에만 필요한 것이 아닙니다. 제동 할 때 그것 없이는 할 수 없습니다. 중지하려면 클러치를 꽉 쥐고 브레이크 페달을 부드럽게 밟아야 합니다. 정지 후 기어를 풀고 클러치를 놓습니다. 동시에 클러치 작업에서 이동 시작시 발생한 프로세스와 반대되는 프로세스가 발생합니다.

플라이휠과 클러치 바스켓의 작업 표면은 금속으로 만들어졌으며 클러치 디스크의 작업 표면은 특수 마찰재로 만들어졌습니다. 디스크 슬립을 제공하고 운전자가 이동 시작 시 클러치를 잡고 있을 때 플라이휠과 클러치 바스켓 사이에서 디스크 슬립을 허용하는 것이 바로 이 소재입니다. 차가 부드럽게 출발하는 것은 디스크의 미끄러짐 덕분입니다.

운전자가 갑자기 클러치를 놓으면 바스켓이 구동 디스크를 즉시 압축하고 엔진이 차를 시동하고 너무 빨리 움직이기 시작할 시간이 없습니다. 따라서 엔진이 정지합니다. 이것은 클러치 페달의 위치를 ​​아직 경험하지 못한 초보 운전자에게 종종 발생합니다. 그리고 그녀는 세 가지 주요 사항을 가지고 있습니다.

• 상단 - 운전자가 누르지 않을 때;
• 낮음 - 운전자가 완전히 짜내고 바닥에 놓을 때;
• 중간 - 작동 - 운전자가 페달에서 부드럽게 발을 떼고 클러치 디스크가 플라이휠에 닿을 때.

클러치를 고속으로 던지면 차가 미끄러지면서 움직이기 시작합니다. 그리고 차가 막 움직이기 시작할 때 반 압착 위치에 유지하고 점차적으로 가스를 추가하면 플라이휠의 금속 표면에서 구동 디스크의 마찰이 너무 강해집니다. 이 경우 자동차의 움직임에 불쾌한 냄새가 동반되고 클러치가 "타고있다"고 말합니다. 이로 인해 작업 표면이 빠르게 마모될 수 있습니다.

클러치는 어떻게 생겼으며 무엇입니까?

클러치는 여러 기능 장치에 따라 체계화됩니다. 수동 및 능동 요소의 접촉에 따라 다음 범주의 노드가 구별됩니다.

• 유압.
• 전자기.
• 마찰.

유압 버전에서는 작업이 특수 서스펜션의 흐름에 의해 수행됩니다. 유사한 커플 링이 자동 기어 박스에 사용됩니다.

1 – 커플링/메인 브레이크 실린더의 유압 구동 저장소; 2 - 유체 공급 호스; 3 - 진공 브레이크 부스터; 4 - 더스트 캡; 5 - 브레이크 서보 브래킷; 6 - 클러치 페달; 7 - 클러치 마스터 실린더의 블리드 밸브; 8 - 클러치 마스터 실린더; 9 – 커플링의 메인 실린더 암 고정용 너트; 10 - 파이프라인 커플링; 11 - 파이프라인; 12 - 개스킷; 13 - 지원; 14 - 부싱; 15 - 개스킷; 16 – 클러치 슬레이브 실린더 배출용 피팅; 17 - 클러치 슬레이브 실린더; 18 - 작동 실린더의 브래킷 고정용 너트; 19 - 클러치 하우징; 20 - 플렉시블 호스 커플 링; 21 - 플렉시블 호스

전자기. 자속을 사용하여 구동합니다. 소형 차량에 설치됩니다.

마찰 또는 일반. 운동량의 전달은 마찰력으로 인해 수행됩니다. 수동 변속기가 장착된 차량에 가장 많이 사용되는 유형입니다.

1.* 참고용 치수. 2. 크랭크케이스 장착 볼트의 조임 토크 3. 차량의 클러치 해제 드라이브는 다음을 제공해야 합니다. 클러치 및 기어박스 케이싱은 표시되지 않습니다.

 생성 유형별. 이 범주에서 다음 유형의 커플링이 구분됩니다.

• 원심 분리기;
• 부분 원심력;
• 메인 스프링 포함
• 주변 나선으로.

구동축의 수에 따라 다음이 있습니다.

• 단일 디스크. 가장 일반적인 유형입니다.
• 더블 디스크. 화물 운송 또는 견고한 용량의 버스에 설치됩니다.
• 멀티디스크. 오토바이에 사용됩니다.

드라이브 유형. 클러치 드라이브의 범주에 따라 다음과 같이 분류됩니다.

• 기계적. 레버를 케이블을 통해 릴리스 포크로 누를 때 추진력이 전달되도록 합니다.
• 유압. 여기에는 고압 튜브와 쌍을 이루는 클러치의 메인 및 슬레이브 실린더가 포함됩니다. 페달을 밟으면 피스톤이 위치한 키 실린더의 막대가 활성화됩니다. 이에 대응하여 흐르는 유체를 누르고 메인 실린더로 전달되는 프레스를 생성합니다.

전자기 유형의 커플 링도 있지만 오늘날에는 유지 보수 비용이 많이 들기 때문에 기계 공학에서는 실제로 사용되지 않습니다.

클러치 작동을 확인하는 방법?

4 속도 테스트. 수동 변속기가 장착된 자동차의 경우 수동 변속기 클러치가 부분적으로 고장났는지 확인할 수 있는 한 가지 간단한 방법이 있습니다. 대시 보드에있는 자동차의 표준 속도계 및 회전 속도계의 판독 값으로 충분합니다.

확인하기 전에 약 XNUMXkm 길이의 매끄러운 표면이 있는 평평한 도로를 찾아야 합니다. 자동차로 운전해야합니다. 클러치 슬립 체크 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 차를 60단 기어로 가속하고 약 XNUMXkm/h의 속도로 속도를 높입니다.
• 그런 다음 가속을 멈추고 가속 페달에서 발을 떼고 차의 속도를 줄이십시오.
• 차가 "질식"하기 시작하거나 약 40km / h의 속도로 급격히 가스를 공급하십시오.
• 가속시 속도계와 회전 속도계의 판독 값을주의 깊게 모니터링해야합니다.

클러치가 좋으면 표시된 두 도구의 화살표가 동시에 오른쪽으로 이동합니다. 즉, 엔진 속도가 증가하면 자동차 속도도 증가하고 관성은 최소화되며 엔진의 기술적 특성 (자동차의 힘과 무게)으로 인해 발생합니다.

클러치 디스크가 크게 마모되면 가스 페달을 밟는 순간 엔진 속도와 출력이 급격히 증가하지만 휠로 전달되지는 않습니다. 이것은 속도가 매우 느리게 증가한다는 것을 의미합니다. 이것은 속도계와 타코미터의 화살표가 동기화되지 않고 오른쪽으로 이동한다는 사실로 표현됩니다. 또한 엔진 속도가 급격히 증가하는 순간 휘파람 소리가 들립니다.

핸드브레이크 점검. 제시된 테스트 방법은 핸드(주차) 브레이크가 적절하게 조정된 경우에만 수행할 수 있습니다. 그것은 잘 조정되고 뒷바퀴를 명확하게 고정해야합니다. 클러치 상태 확인 알고리즘은 다음과 같습니다.

• 핸드 브레이크에 차를 올려 놓으십시오.
• 엔진을 시동하십시오.
• 클러치 페달을 밟고 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어를 넣습니다.
• 즉, 가스 페달을 밟고 클러치 페달에서 발을 떼십시오.

동시에 엔진이 저크하고 정지하면 모든 것이 클러치에 정상입니다. 엔진이 작동하면 클러치 디스크가 마모된 것입니다. 디스크는 복원할 수 없으며 위치를 조정하거나 전체 세트를 완전히 교체해야 합니다.

외부 표지판. 클러치의 서비스 가능성은 차량이 움직일 때, 특히 오르막길이나 부하가 걸린 상태에서 간단하게 간접적으로 판단할 수도 있습니다. 클러치가 미끄러지면 클러치 바스켓에서 나오는 실내에서 타는 냄새가 날 가능성이 높습니다. 또 다른 간접적인 징후는 가속 중 및/또는 오르막길 주행 중 기계의 동적 특성 손실입니다.

클러치가 "리드"합니다. 위에서 언급했듯이 "리드"라는 표현은 페달을 밟았을 때 클러치 마스터와 구동 디스크가 완전히 갈라지지 않는다는 것을 의미합니다. 일반적으로 수동 변속기에서 기어를 켜거나 변속할 때 문제가 수반됩니다. 동시에 기어 박스에서 불쾌한 삐걱 거리는 소리와 덜거덕 거리는 소리가 들립니다. 이 경우 클러치 테스트는 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.

• 엔진을 시동하고 유휴 상태로 두십시오.
• 클러치 페달을 완전히 밟으십시오.
• 첫 번째 기어를 맞춥니다.

기어 변속 레버가 적절한 좌석에 문제없이 설치되면 절차가 많이 필요하지 않고 딸랑이가 동반되지 않습니다. 즉, 클러치가 "리드"되지 않습니다. 그렇지 않으면 디스크가 플라이휠에서 분리되지 않는 상황이 발생하여 위에서 설명한 문제가 발생합니다. 이러한 고장은 클러치의 완전한 고장뿐만 아니라 기어 박스의 오작동으로 이어질 수 있습니다. 유압 장치를 펌핑하거나 클러치 페달을 조정하여 설명된 고장을 제거할 수 있습니다.