자동 변속기 작동 방식

자동 변속기 또는 자동 변속기는 운전자의 참여 없이 주행 조건에 따라 최적의 기어비를 선택하는 변속기입니다. 이는 차량의 좋은 승차감과 운전자의 승차감을 보장합니다.

많은 운전자는 어떤 식으로든 "역학"과 기어 변속의 복잡성을 마스터할 수 없기 때문에 주저 없이 "자동" 차량으로 전환합니다. 그러나 여기에서 자동 상자는 다르며 각각 고유한 특성이 있음을 명심해야 합니다.

자동 변속기의 종류

자동 변속기에는 로봇 역학, 변속 장치 및 유체 역학 변속기와 같은 몇 가지 주요 유형이 있습니다.

유압식 기어박스. 가장 인기있는 유형의 기어 박스는 자동 기계가 장착 된 최초의 자동차의 구형 모델에서 알려져 있습니다. 이 상자의 특징은 바퀴와 엔진이 직접 연결되어 있지 않고 토크 컨버터의 "액체"가 토크 전달을 담당한다는 사실입니다.

이러한 자동 기계의 장점은 스위칭의 부드러움, 매우 강력한 엔진의 토크를 "소화"하는 기능 및 이러한 상자의 높은 생존 가능성입니다. 단점-연료 소비 증가, 자동차 총 질량 증가, 그러한 상자로 자동차를 견인하는 것은 극도로 바람직하지 않습니다.

Variator (CVT). 이 상자는 일반적인 "자동"과 큰 차이가 있습니다. 기술적으로는 "변속"과 같은 것이 없기 때문에 이 상자를 "연속 가변 변속기"라고도 합니다. 이러한 자동 변속기의 기어비는 지속적이고 부드럽게 변경되어 엔진에서 최대 출력을 "압축"할 수 있습니다.

배리 에이터의 주요 단점은 "소리"의 단조 로움입니다. 자동차의 집중 가속은 모든 운전자가 견딜 수없는 일정한 동일한 엔진 소리로 발생합니다. 새 모델에서는 배리 에이터가 클래식 자동 기어 박스의 작동을 모방하려고 할 때 "의사"기어를 만들어이 문제를 해결하려고했습니다. 배리 에이터의 장점은 더 낮은 무게, 효율성 및 우수한 역학을 포함합니다. 단점은 자동 기어 박스 수리 비용이 매우 비싸고 강력한 엔진을 사용할 수 없다는 것입니다.

로봇 역학. 구조적으로 이러한 상자는 표준 기계 상자와 매우 유사합니다. 그것은 클러치 (또는 여러 개)와 엔진의 동력 전달 샤프트를 가지고 있습니다. 한 쌍의 클러치의 경우 그 중 하나는 짝수 기어를 담당하고 두 번째 클러치는 홀수 기어를 담당합니다. 전자 장치가 전환이 필요하다고 결론을 내리면 한 클러치의 디스크가 부드럽게 열리고 두 번째 클러치는 반대로 닫힙니다. 수동 상자와의 주요 차이점은 완전 자동 제어입니다. 운전 스타일도 변하지 않아 "자동" 운전과 유사합니다.

장점으로는 연료 소비 감소, 저렴한 가격, 매우 높은 기어 변속 속도 및 낮은 기어박스 무게가 있습니다. 이 상자에는 몇 가지 단점도 있습니다. 일부 주행 모드에서는 변속이 상당히 강하게 느껴질 수 있습니다(특히 이러한 유형의 상자의 첫 번째 버전이 이에 해당함). 비용이 많이 들고 고장시 수리가 어렵습니다.

*폭스바겐 전문가들이 새롭고 독특한 로봇을 만들었습니다.사전 선택 상자у XNUMX세대 기어 - DSG(직접 변속 기어박스). 이것 자동 변속기 다양한 유형의 모든 최신 전송 기술을 결합합니다. 기어 변속은 수동으로 수행되지만 전자 장치 및 다양한 자동화 메커니즘이 전체 프로세스를 담당합니다.

자동 변속기는 무엇입니까?

기어박스 제조업체는 보다 경제적이고 기능적으로 만들기 위해 지속적으로 디자인을 개선하고 있습니다. 그러나 각 자동 변속기는 다음과 같은 기본 요소로 구성됩니다.

• 토크 컨버터. 펌프 및 터빈 휠, 원자로로 구성됩니다.
• 기름 펌프;
• 유성 기어. 기어 설계, 클러치 및 클러치 세트;
• 전자 제어 시스템 - 센서, 밸브 본체(솔레노이드 + 스풀 밸브), 선택 레버.

토크 변환기 자동 변속기에서는 클러치 기능을 수행합니다. 엔진에서 유성 기어 박스로 토크를 전달 및 증가시키고 기어를 변경하기 위해 엔진에서 변속기를 잠시 분리합니다.

펌프 휠은 엔진 크랭크축에 연결되고 터빈 휠은 샤프트를 통해 유성 기어박스에 연결됩니다. 반응기는 바퀴 사이에 있습니다. 바퀴와 원자로에는 특정 모양의 블레이드가 장착되어 있습니다. 토크 컨버터의 모든 요소는 ATF 유체로 채워진 하나의 하우징에 조립됩니다.

플라네타니 제작기 여러 유성 기어로 구성됩니다. 각 유성 기어에는 태양(중앙) 기어, 새틀라이트 기어가 있는 유성 캐리어 및 크라운(링) 기어가 포함됩니다. 유성 기어의 모든 요소는 회전하거나 차단할 수 있습니다(위에서 쓴 것처럼 회전은 토크 컨버터에서 전달됨).

특정 기어(XNUMX단, XNUMX단, 후진 등)를 전환하려면 천문관의 하나 이상의 요소를 차단해야 합니다. 이를 위해 마찰 클러치와 브레이크가 사용됩니다. 클러치와 브레이크의 이동성은 작동 유체 ATF의 압력에 의해 피스톤을 통해 조절됩니다.

전자 제어 시스템. 보다 정확하게는 전기 유압식이기 때문입니다. 유압 장치는 기어를 직접 변속(on/off 클러치 및 브레이크 밴드)하고 가스 터빈 엔진을 차단하는 데 사용되며 전자 장치는 작동 유체의 흐름을 조정하는 데 사용됩니다. 시스템은 다음으로 구성됩니다.

• 하이드로블록. 전자기 밸브(솔레노이드)와 센서가 설치된 채널이 많은 금속판입니다. 실제로 밸브바디는 ECU로부터 받은 데이터를 바탕으로 자동변속기의 작동을 제어한다. 채널을 통해 상자의 기계적 요소 인 클러치 및 브레이크로 액체를 전달합니다.
• 센서 - 상자 입구 및 출구 속도, 유체 온도, 선택 레버 위치, 가스 페달 위치. 또한 자동 변속기 제어 장치는 엔진 제어 장치의 데이터를 사용합니다.
• 선택기 레버;
• ECU - 센서 데이터를 읽고 프로그램에 따라 기어 변속 논리를 결정합니다.

자동 상자의 작동 원리

운전자가 자동차의 시동을 걸면 엔진의 크랭크축이 회전합니다. 상자의 유압 시스템에서 오일 압력을 생성하고 유지하는 크랭크축에서 오일 펌프가 시작됩니다. 펌프는 토크 컨버터 펌프 휠에 유체를 공급하고 회전하기 시작합니다. 펌프 휠의 베인은 유체를 터빈 휠로 전달하여 터빈 휠을 회전시킵니다. 오일이 역류하는 것을 방지하기 위해 휠 사이에 특수 구성의 블레이드가 있는 고정 반응기가 설치되어 오일 흐름의 방향과 밀도를 조정하여 두 휠을 동기화합니다. 터빈과 펌프 휠의 회전 속도가 일치하면 원자로가 함께 회전하기 시작합니다. 이 순간을 앵커 포인트라고 합니다.

또한 컴퓨터, 밸브 본체 및 유성 기어 박스가 작업에 포함됩니다. 운전자는 선택 레버를 특정 위치로 이동합니다. 해당 센서가 정보를 읽어 ECU로 전송하고 선택한 모드에 해당하는 프로그램을 시작합니다. 이때 유성 기어의 특정 요소가 회전하고 다른 요소는 고정됩니다. 밸브 본체는 유성 기어박스의 요소를 고정하는 역할을 합니다. ATF는 특정 채널을 통해 압력을 받고 공급되며 마찰 피스톤을 누릅니다.

위에서 쓴 것처럼 유압 장치는 자동 변속기에서 클러치와 브레이크 밴드를 켜고 끄는 데 사용됩니다. 전자 제어 시스템은 속도와 엔진 부하에 따라 기어 변속 순간을 결정합니다. 밸브 본체의 각 속도 범위(오일 압력 수준)는 특정 채널에 해당합니다.

운전자가 가스를 누르면 센서가 엔진의 속도와 부하를 읽고 데이터를 ECU로 전송합니다. 수신된 데이터를 기반으로 ECU는 선택한 모드에 해당하는 프로그램을 시작합니다. 기어 위치와 회전 방향을 결정하고 유체 압력을 계산하며 특정 솔레노이드(밸브) 및 채널에 신호를 보냅니다. 속도에 해당하는 밸브 본체에서 열립니다. 채널을 통해 액체는 원하는 구성에서 유성 기어 박스의 기어를 차단하는 클러치 및 브레이크 밴드의 피스톤으로 들어갑니다. 이것은 원하는 기어를 켜거나 끕니다.

기어 변속은 또한 속도 증가의 특성에 따라 달라집니다. 부드러운 가속으로 기어가 순차적으로 증가하고 급격한 가속으로 낮은 기어가 먼저 켜집니다. 이것은 또한 압력과 관련이 있습니다. 가스 페달을 부드럽게 밟으면 압력이 점차 증가하고 밸브가 점차 열립니다. 급격한 가속으로 압력이 급격히 상승하고 밸브에 많은 압력이 가해져 즉시 열리지 않습니다.

전자 장치는 자동 변속기의 기능을 크게 확장했습니다. 유압 기계식 자동 변속기의 고전적인 장점은 다양한 모드, 자가 진단 기능, 운전 스타일 적응성, 수동 모드 선택 기능 및 연비와 같은 새로운 기능으로 보완되었습니다.

자동 변속기의 차이점은 무엇입니까?

많은 운전자들이 계속해서 자동 변속기를 적극적으로 찾고 있으며 이에 대한 다양한 이유가 있습니다. 또한 전통적인 역학은 어디에서도 사라지지 않았습니다. 배리 에이터는 점차 존재감을 높이고 있습니다. 로봇의 경우, 이러한 상자의 첫 번째 버전은 입지를 잃고 있지만 사전 선택형 기어박스와 같은 개선된 솔루션으로 대체되고 있습니다.

객관적으로 가장 신뢰할 수 있는 기존의 자동 변속기도 기계와 같은 수준의 신뢰성과 내구성을 제공할 수 없습니다. 동시에 수동 변속기는 편안함 측면에서 눈에 띄게 열등하며 운전자는 클러치 및 변속기 선택기에 너무 많은 시간과 주의를 기울여야 합니다.

가능한 한 객관적으로 상황을 보려고 노력한다면 우리 시대에는 차를 타는 것이 더 좋고 바람직하다고 말할 수 있습니다 고전으로. 이러한 상자는 신뢰할 수 있고 수리 및 유지 보수가 저렴하며 다양한 작동 조건에서 기분이 좋습니다.

운전하기에 더 편안하고 더 좋고 더 즐거운 기어 박스는 처음부터 안전하게 넣을 수 있습니다. 가변 속도 드라이브.

로봇 역학은 도시와 고속도로에서 조용한 이동 모드를 선호하고 가능한 한 연료를 절약하려는 자동차 소유자에게 적합합니다. 사전 선택 상자 (XNUMX세대 로봇 기어박스)는 능동적인 주행, 고속 및 고속 기동에 최적입니다.

예, 자동 변속기 중에서 신뢰성 등급을 취하면 첫 번째 장소는 아마도 토크 컨버터 일 것입니다. CVT와 로봇은 두 번째 위치를 공유합니다.

전문가의 의견과 예측에 따르면 미래는 여전히 CVT와 사전 선택 상자에 속합니다. 그들은 여전히 ​​성장하고 개선하기 위해 갈 길이 멀다. 그러나 이제 이러한 상자는 더 단순하고 편안하며 경제적이며 많은 구매자를 끌어들입니다. 정확히 무엇을 선택해야 하는가는 귀하에게 달려 있습니다.