자동 변속기(BVA) 작동 원리

이제 프랑스에서 흔히 볼 수 있는 이 유형의 기어박스는 병렬 기어가 있는 수동 변속기와 동일한 기술 아키텍처를 가지고 있지 않습니다. 실제로 수동 또는 로봇 상자(약간 동일함)는 매우 다른 방식으로 배열됩니다. 여기에 클러치, 포크 또는 다른 플레이어가 필요하지 않습니다. 자동 변속기의 장점은 기어를 분리/변속할 필요가 없다는 것입니다.

다음은 왼쪽에 토크 컨버터가 있고 오른쪽에 클러치/브레이크 및 기어가 있는 자동 변속기의 분해도입니다.

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참조: 자동 변속기의 주요 문제.

토크컨버터와 기어박스 구별하기

감정이 덜한 경우 브러시 혼합을 피하기 위해 토크 컨버터/클러치 박스를 구별해야 합니다. BVA(로봇이 아님)에서 클러치는 토크 컨버터 또는 때때로(매우 드물게) 제어 클러치 시스템으로 교체됩니다.

우리는 여기에서 클러치 시스템이 아닌 기어박스로 우리 자신을 제한하고 있으므로 컨버터에 대해서는 이야기하지 않겠습니다(자세한 내용은 여기 참조).

또한, 토크 컨버터에는 바이패스 클러치가 있습니다. 엔진과 기어박스 사이에 명확한 통신을 설정하기 위해 활성화됩니다(컨버터와 관련된 미끄러짐 없음). 또한 변속기 오일이 과열된 경우 활성화되어 컨버터에서 변속기 오일이 혼합되는 것을 방지합니다(따라서 가열이 더 증가함).

자동 변속기 기어 아키텍처

이 시스템은 생명체가 발생하는 방식이 태양계(궤도)와 유사하기 때문에 행성이라고도 할 수 있습니다. XNUMX차 트리는 태양을 나타내고, XNUMX차 트리는 궤도에 있는 행성을 나타냅니다. 여기서 엔진에서 나오는 동력은 선 기어(그림에서 검은색)에 의해 전달됩니다. 이 기어는 기어가 잠겨 있는지 여부에 따라 휠에 연결된 크라운 휠을 다소 빠르게 회전시킵니다. 각 속도는 특정 유성 기어의 차단에 해당합니다.

다음은 국제 오토쇼에서 할 수 있었던 두 개의 유성 기어박스 분해도입니다. 종방향 엔진 차량용으로 설계된 대형 박스입니다. 가로 버전은 훨씬 더 작고 컴팩트합니다(엔진과 바퀴 사이의 왼쪽에 [내가 운전하는 경우] 배치해야 함).

기어 전환 장치?

앞서 언급했듯이 기어비는 일부 유성 기어가 잠겨 있는지 여부에 따라 변경됩니다(이러한 메커니즘 중 하나가 잠겨 있는지 여부에 따라 어셈블리가 다르게 회전하기 시작합니다). 위성을 차단하기 위해 변속기는 컴퓨터에 의해 전기 또는 유압으로 제어되는 브레이크와 클러치를 작동시킵니다(따라서 전자석과 함께 작동하는 센서 및 솔레노이드 사용: 유압 유체가 통과하거나 통과하지 못하도록 열거나 닫는 밸브). 기어의 기능도에 기재되어 있지 않은 항목.

솔레노이드 밸브(솔레노이드)를 포함하는 전자 유압 장치인 바이패스 클러치와 기어 변속을 제어하는 ​​것입니다. 물론 이것은 연결되어 솔레노이드를 구동하는 특수 컴퓨터입니다.

여기에서 우리는 특별히 투명하게 만들어진 몸체를 통해 전기 유압 장치를 봅니다. 상자(뒷면)는 훨씬 작습니다. 횡방향 엔진이 장착된 차량용. 왼쪽에는 토크 컨버터의 벨이 있습니다.

유압 압력 및 그에 따른 기어 변속의 부드러움)은 진공 펌프에서 나오는 공기의 희박화에 의해 조절되며, 이 진공 펌프는 아네로이드 캡슐(압력 센서)에 연결되어 있어 엔진 부하에 따라 조정할 수 있습니다. (다소 고속). 사실, 펌프에 의해 생성된 진공은 속도에 따라 다릅니다. 이것은 엔진 상황에 관계없이 부드러운 패스를 허용합니다(클러치와 브레이크가 매개변수에 따라 동일한 방식으로 작동할 필요가 없기 때문에). 그런 다음 컴퓨터는 진공 펌프 압력 센서에서 보낸 데이터에 따라 압력 제어 솔레노이드 밸브를 작동합니다.

내부 브레이크 및 클러치 제어용으로 유명한 솔레노이드 밸브/솔레노이드.

솔레노이드 밸브는 전도성 플러그가 있는 플레이트를 통해 연결되고 전원이 공급됩니다.

또한 이러한 유형의 변속기는 병렬 기어가 있는 수동 변속기보다 완료하기 쉽고 빠릅니다. 실제로 수동 기어박스에서는 기어(분리되는 슬라이딩 기어)에서 분리한 다음 새 기어를 다시 연결해야 하므로 시간이 걸립니다... 유성 기어박스에서는 기어를 잠그거나 잠금 해제하는 것으로 충분합니다. 더 빠르게 작동하는 액추에이터에 의해 제어되는 클러치와 브레이크(실제로 브레이크와 클러치는 동일하며 기능만 변경됨)가 있습니다.

따라서 컨버터는 스톨을 방지하기 위해 정지용으로만 사용되며, 컨버터를 건드리지 않고 박스가 스스로 제어된다는 점(기계식과 달리 엔진을 분리할 필요가 없음) 기어 변경 또는 저단 변속 시 기어박스).

따라서 BVA는 보고를 위한 부하 중단을 제공하지 않는 블록입니다.

영상에?

Thomas Schwencke는 이 주제에 대해 매우 공개적인 애니메이션 비디오를 게시했습니다. 시청하는 것이 좋습니다.

자동 변속기는 어떻게 작동합니까?

모든 댓글 및 반응

최후의 게시된 댓글:

Divx 최고의 참가자 (날짜: 2021, 04:13:10)

그리고 센서는 Saab에서 어떻게 작동합니까?

정말 흥미로운 버려진 전송.

클러치리스 수동 변속기로 판매되었습니다.

자동이 아니라 수동이 아닙니다.

XNUMX월은 최고의 기어로 이 변속기를 조롱하는 데 기여했습니다.

일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:

• 관리자 사이트 관리자 (2021-04-13 14:50:19) : 가까이서 본 적은 없지만 트윙고 1 Easy가 생각나네요. 선험적으로 매우 모호하지 않으며 특정 작업을 자동화하기 위해 불꽃놀이를 심는 단순한 기계 상자입니다. 우리는 이것을 "부분적으로 로봇화된" 기어박스로 생각할 수 있습니다. 즉, 여기서는 이러한 방식으로 연결된 상태로 유지되는 기어박스 제어가 아닌 클러치 제어만 로봇화하고 있습니다.

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