부동액 수준을 확인하는 방법
자동차 엔진의 냉각 시스템은 매우 중요합니다. 냉각 시스템이 없거나 제대로 작동하지 않으면 과열이 매우 빠르게 발생하여 장치가 멈추고 붕괴됩니다. 시스템 자체는 매우 안정적이지만 부동액 수준을 정기적으로 모니터링하고 얼룩이 없는 경우에만 가능합니다. 필요한 액체의 양은 엔진 실에 있는 라디에이터의 투명 팽창 탱크 레벨에 따라 결정됩니다.
냉각수 레벨 확인의 중요성
작동 중 부동액은 과도한 압력을 받고 있습니다. 이것은 정상적인 조건에서의 끓는점이 순수한 물과 약간 다르기 때문입니다.
엔진의 열 영역의 평균값은 실린더 벽 및 블록 헤드의 내부 냉각 재킷과 같이 가장 부하가 많이 걸리는 위치의 로컬 데이터와 일치하지 않습니다. 거기에서 온도는 끓는 데 필요한 것보다 훨씬 높을 수 있습니다.
압력이 증가하면 끓는점도 상승합니다. 이를 통해 기화 시작 직전의 평균값을 유지할 수 있었습니다. 엔진의 온도가 높을수록 효율성이 높아지므로 직전에 균형을 맞춰야 합니다. 그러나 압력이 자동으로 증가하므로 부동액이 기화 및 순환 및 열 전달의 관련 저하 없이 정상적으로 작동합니다.
시스템이 완전히 밀봉되면 이러한 모든 조건이 충족됩니다. 위반 시 압력이 급격히 떨어지고 액체가 끓고 모터가 빠르게 과열됩니다. 중요한 역할은 시스템에 있는 모든 부동액의 총 열용량과 그에 따른 수량에 의해서도 수행됩니다.
누출 가능성이 충분합니다.
- 시스템의 열린 안전 밸브로 인한 증발 및 배출은 공기 흐름이 불충분한 조건(예: 열, 에어컨 켜짐 및 기타 에너지 소비자 증가)에서 모터에 과부하가 걸리면 매우 가능합니다.
- 얇은 수많은 알루미늄 튜브와 접착 된 플라스틱 탱크가있는 새는 메인 라디에이터에서 천천히 누출되는 히터 라디에이터는 이러한 점에서 더 낫지 않습니다.
- 시스템의 플라스틱 및 고무 호스의 노후화로 인한 적합성 약화 및 경화;
- 실린더 헤드 개스킷의 손상 또는 부품의 균열을 통해 연소실로 부동액이 유입됩니다.
- 호스 및 플라스틱 파이프의 노후로 인한 균열, 온도 조절기 하우징;
- 워터 펌프 씰 또는 하우징의 개스킷 파괴;
- 사용 가능한 경우 열 교환기 및 스토브 탭의 부식.
오래된 자동차와 새 자동차 모두에서 부동액의 수준은 다른 작동 유체, 오일, 브레이크 및 유압과 마찬가지로 모니터링되어야 합니다. 이것은 일상적인 기술 제어 작업에 의해 규정됩니다.
시스템의 부동액 수준을 제어하는 방법
차량의 사용 설명서에 따라 레벨을 확인하십시오. 그러나 일반적인 고려 사항도 있습니다.
추위에
점검하기 전에 엔진이 냉각되어야 합니다. 그러면 팽창 탱크의 레이블에 올바른 정보가 표시됩니다. 원칙적으로 레벨은 투명 탱크 벽의 최소 표시와 최대 표시 사이의 값일 수 있습니다.
이상적으로는 대략 중간에 초과분도 해로울 수 있습니다. 이 수준의 밀리미터가 아니라 대략적인 변화의 역학을 추적하는 것이 중요합니다. 이는 액체가 떠나고 있음을 나타낼 수 있으므로 원인을 찾아야 함을 의미합니다.
시스템이 완전히 빡빡한 경우에도 떠날 수 있지만 이것은 매우 천천히 발생하며 수개월 및 수년 동안 수준이 변경되지 않습니다.
더운
뜨겁고 막 멈춘 엔진을 제어하는 것은 큰 실수가 될 것입니다. 특히 엔진이 작동 중일 때 그렇습니다.
이는 다음과 같은 여러 가지 이유 때문입니다.
- 가열 된 액체는 시스템에 상당히 많이 있으며, 이는 레벨이 믿을 수 없을 정도로 높을 것임을 의미합니다.
- 시스템에 증기 잠금 장치가 형성되면 훨씬 더 오해의 소지가 있고 부동액이 끓지 않지만 이에 필요한 압력은 특히 엔진이 멈춘 직후 셔츠의 가장 뜨거운 부분에 기포가 형성되어 생성됩니다. 워터 펌프의 순환이 멈추고 부품의 온도가 매우 높습니다.
- 기포가 방출되면 수평 눈금에서 정확한 판독값을 읽기가 어렵습니다.
엔진이 뜨거울 때 리저버 캡을 여는 것은 훨씬 더 위험합니다. 압력이 갑자기 떨어지면 증기와 뜨거운 액체가 방출되어 화상을 입을 수 있습니다.
부동액을 잘못된 수준으로 채우면 어떻게됩니까?
액체 레벨이 너무 높으면 열 팽창을 위한 공간이 거의 남지 않아 기껏해야 증기 안전 밸브가 트립되고 최악의 경우 라디에이터, 호스 및 피팅이 손상됩니다.
부동액이 부족하면 시스템의 오작동이 발생하며, 이는 부하가 걸리는 더운 날씨에 이미 많은 성능 예비가 없습니다. 따라서 공장 표시와 냉각 엔진으로 엄격하게 안내해야합니다.
팽창 탱크에 냉각수를 추가하는 방법
우선, 차가 평평한 표면에 있는지 확인해야 합니다. 보충은 시스템에서 사용할 수 있는 것과 동일한 구성이어야 합니다. 모든 부동액이 혼합을 허용하는 것은 아닙니다.
엔진이 냉각되면 팽창 탱크 캡이 제거되고 새로운 유체가 추가됩니다. 소량의 경우 시스템의 견고성에 대한 확신이 있는 경우, 즉 누출이 아닌 증발을 위한 소비가 발생하는 경우 증류수의 사용이 허용됩니다.
액체를 표준에 추가한 후 엔진은 가급적 시운전을 통해 작동 온도로 예열한 다음 다시 냉각해야 합니다. 공기 플러그가 시스템을 떠나 액체를 추가해야 할 수 있습니다.
부동액 혼합 가능
모든 냉각수는 첨가제 및 기본 재료의 작동 메커니즘 측면에서 근본적으로 다른 여러 첨가제로 나뉩니다. 이들은 실리콘 백, 카르복실레이트 유기 및 혼합된 제형입니다.
하나 또는 다른 농도에 따라 잡종 및 소엽이라고합니다. 생산시보다 환경 친화적 인 폴리 프로필렌 글리콜 기반 부동액은 별도의 그룹으로 구분됩니다.
제조업체가 특정 그룹에 대한 제품의 관계를 항상 정확하게 나타내는 것은 아니므로 액체를 혼합하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 지정 및 허용 오차에 대한 확신이 있으면 동일한 그룹의 구성을 추가할 수 있습니다. 때로는 특별한 결과없이 수행되지만 교차 일치는 허용되지 않습니다.
G12, G12 +, G12 ++ 그룹을 현대 부동액, 특히 프로필렌 글리콜 G13, 구식 및 값싼 G11에 추가해서는 안 됩니다(실제 부동액과는 관련이 없지만 부동액이라고 표시되는 경우가 많습니다. 생산) . 그리고 일반적으로 웅변적으로 저렴한 가격으로 이해할 수없는 액체를 사용하지 마십시오.
Long Life 또는 원래 원산지 및 연장된 서비스 수명의 기타 고가 제품과 같은 특수 특성을 가진 냉각수를 현대 자동차에 부으면 저렴한 애프터마켓 화합물이 추가될 때 부동액이 손상될 수 있음을 기억해야 합니다. .
그는 한동안 일할 수 있지만 곧 그는 플러쉬로 교체되어야 합니다. 추가 충돌은 매우 현실적입니다.
