멀티미터로 점화 플러그를 테스트하는 방법
내용
온라인에서 자동차 문제를 검색할 때마다 스파크 플러그를 발견했을 것입니다.
스파크 플러그는 점화 시스템에서 필수적인 역할을 하며 특히 원래 플러그를 교체한 경우 쉽게 고장날 수 있습니다.
지속적인 오염과 과열로 인해 고장이 나고 자동차 시동에 어려움이 있거나 엔진이 제대로 작동하지 않거나 자동차의 연료 소비가 적습니다.
이 안내서에서는 멀티미터로 점화 플러그를 점검하는 전체 과정을 배웁니다.
시작하자.
점화 플러그 테스트에 필요한 도구
점화 플러그의 종합 진단을 수행하려면 필요합니다.
- 멀티 미터
- 렌치 세트
- 절연 장갑
- 안전 안경
도구가 컴파일되면 테스트 프로세스로 이동합니다.
멀티미터로 점화 플러그를 테스트하는 방법
스파크 플러그를 뽑은 상태에서 멀티미터를 20k 옴 범위로 설정하고 멀티미터의 프로브를 스파크 플러그 와이어로 가는 금속 끝에 놓고 스파크 플러그의 다른 쪽 끝에 오는 작은 막대에 다른 프로브를 놓습니다. 안에서부터. 좋은 플러그의 저항은 4,000~8,00옴입니다.
이 테스트 과정에서 스파크 플러그가 제대로 작동하는지 확인하는 다른 방법이 있으며 이에 대해 자세히 설명하겠습니다.
- 엔진에서 연료를 말리십시오
가장 첫 번째 단계는 엔진의 연료를 배출하여 인화성 액체의 모든 부품을 제거하는 것입니다.
이것은 테스트 중 하나가 플러그에서 전기 스파크를 테스트하도록 요구하고 점화되는 것을 원하지 않기 때문입니다.
연료 펌프 퓨즈를 제거하거나(연료 분사 시스템에서) 연료 탱크를 연료 펌프에 연결하는 튜브를 분리하여(기화 엔진 시스템에서처럼) 엔진으로의 연료 공급을 차단하십시오.
마지막으로 연료가 다 떨어질 때까지 엔진을 계속 가동하고 화상을 방지하기 위해 식을 때까지 기다렸다가 다음 단계로 넘어갑니다.
- 엔진에서 점화 플러그를 제거하십시오
우리가 설명할 초기 테스트에서는 테스트 중인 부품에 접근할 수 있도록 엔진에서 점화 플러그를 완전히 분리해야 합니다.
이렇게하려면 일반적으로 실린더 헤드에서 점화 플러그를 푼 다음 점화 코일을 분리해야합니다.
코일을 분리하는 방법은 사용 중인 코일 시스템의 유형에 따라 다릅니다. COP(Coil-on-Plug) 점화 시스템에서 코일은 점화 플러그에 직접 장착되므로 코일을 제자리에 고정하는 볼트를 풀어 제거해야 합니다.
코일 팩이 있는 시스템의 경우 플러그를 블록에 연결하는 와이어를 뽑기만 하면 됩니다.
코일이 분리되면 크기에 맞는 렌치를 사용하여 실린더 헤드에서 점화 플러그를 풉니다.
- 멀티미터를 20kΩ 범위로 설정
초기 저항 테스트의 경우 멀티미터의 다이얼을 일반적으로 오메가(Ω) 기호로 표시되는 "옴" 위치로 돌립니다.
이 작업을 수행할 때 다이얼이 20kΩ 범위로 설정되어 있는지도 확인해야 합니다. 스파크 플러그의 예상 저항을 감안할 때 이는 멀티미터에서 정확한 결과를 얻기 위한 가장 적절한 설정입니다.
멀티미터가 올바르게 설정되었는지 확인하려면 두 리드를 서로 위에 놓고 멀티미터 디스플레이에 영(0)이 나타나는지 확인하십시오.
- 스파크 플러그 끝에 간극 게이지를 놓습니다.
저항을 테스트할 때 극성은 중요하지 않습니다.
일반적으로 스파크 플러그의 더 얇은 부분인 코일을 분리한 금속 끝에 멀티미터 리드 중 하나를 놓습니다. 다른 프로브는 스파크 플러그에서 나오는 가는 막대인 구리 코어 중앙 전극에 배치해야 합니다.
- 멀티미터에서 판독값 확인
이제 결과를 평가할 차례입니다.
와이어가 점화 플러그의 두 부분과 적절하게 접촉하고 점화 플러그의 상태가 양호한 경우 멀티미터는 4에서 8(4,000옴 및 8,000옴)의 판독값을 제공할 것으로 예상됩니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다.
4,000~8,000옴의 저항 범위는 내부 저항을 나타내는 모델 번호에 "R"이 있는 점화 플러그용입니다. 저항기가 없는 점화 플러그는 1과 2 사이(1,000옴과 2,000옴) 사이가 될 것으로 예상됩니다. 올바른 사양은 점화 플러그 설명서를 확인하십시오.
올바른 저항 값을 얻지 못하면 점화 플러그에 결함이 있는 것입니다. 오작동은 얇은 내부 전극이 느슨하거나 완전히 끊어졌거나 점화 플러그에 먼지가 많을 수 있습니다.
연료와 철 브러시로 점화 플러그를 청소한 다음 다시 확인하십시오.
멀티미터에 여전히 적절한 판독값이 표시되지 않으면 점화 플러그가 고장난 것이므로 새 것으로 교체해야 합니다.
멀티 미터로 점화 플러그를 확인하는 것이 전부입니다.
비디오 가이드에서 이 전체 절차를 볼 수도 있습니다.
그러나 이 테스트가 멀티미터 테스트만큼 구체적이지는 않지만 좋은지 아닌지를 확인하는 또 다른 방법이 있습니다.
Spark로 점화 플러그 점검
스파크 플러그를 켰을 때 스파크가 발생하는지 확인하고 스파크가 발생하면 스파크의 색상을 확인하여 스파크 플러그가 양호한지 알 수 있습니다.
스파크 테스트를 통해 문제가 스파크 플러그 또는 점화 시스템의 다른 부품에 있는지 쉽게 확인할 수 있습니다.
엔진이 마르면 다음 단계를 진행합니다.
- 보호 장비를 착용하십시오
스파크 테스트에서는 최대 45,000볼트의 전압 펄스를 처리한다고 가정합니다.
이는 인체에 매우 해롭기 때문에 감전의 위험을 방지하기 위해 절연 고무장갑과 고글을 반드시 착용해야 합니다.
- 실린더 헤드에서 점화 플러그를 풉니 다.
이제 엔진에서 점화 플러그를 완전히 제거하지 마십시오. 실린더 헤드에서 나사를 풀고 코일에 연결된 상태로 둡니다.
스파크를 발생시키기 위해서는 코일로부터 전압펄스를 받아야 하고 스파크를 보기 위해서는 실린더 헤드 외부에서도 필요하기 때문이다.
- 접지 점화 플러그
일반적으로 스파크 플러그가 실린더 헤드에 나사로 고정되면 일반적으로 금속 나사산을 통해 접지됩니다.
이제 접지 소켓에서 제거했으므로 회로를 완성하기 위해 다른 형태의 접지를 제공해야 합니다.
여기서 스파크 플러그 연결부 옆의 금속 표면을 찾으면 됩니다. 걱정하지 마십시오. 근처에 금속 표면이 많이 있습니다.
또한 점화를 방지하기 위해 연료 공급원에서 연결부를 멀리 유지해야 합니다.
- 엔진을 시동하고 결과를 확인하십시오
시동을 걸 때처럼 시동 키를 시동 위치로 돌리고 점화 플러그에 불꽃이 튀는지 확인합니다. 스파크가 보이면 파란색, 주황색 또는 녹색인지 확인합니다.
파란색 스파크는 스파크 플러그가 양호함을 의미하며 스파크 플러그 뒤의 실린더 헤드 또는 점화 시스템의 다른 부품에 문제가 있을 수 있습니다.
반면에 주황색 또는 녹색 스파크는 점화 시스템에서 작동하기에 너무 약하므로 교체해야 함을 의미합니다. 그러나 여전히 쓸 수 없습니다.
정확한 문제를 확인하기 위해 작동하는 것으로 알고 있는 테스트를 실행하려고 합니다.
코일에서 설치된 스파크 플러그를 제거하고 동일한 매개 변수를 가진 새 스파크 플러그로 교체하고 엔진을 시동하고 스파크가 있는지 확인하십시오.
새 점화 플러그에서 스파크가 발생하면 이전 점화 플러그가 불량이므로 교체해야 합니다. 그러나 스파크가 없으면 문제가 스파크 플러그가 아니라 시스템의 다른 부분에 있을 수 있음을 이해합니다.
그런 다음 코일 팩을 확인하고, 점화 플러그 와이어를 살펴보고, 스타터 모터를 확인하고, 점화 플러그로 연결되는 점화 시스템의 다른 부품을 진단합니다.
결론
점화 플러그 진단은 자동차 정비사를 부르지 않고 집에서 할 수 있는 매우 간단한 작업입니다.
점화 플러그가 잘 작동하는 것 같으면 점화 시스템의 다른 부품을 하나씩 확인하여 자동차의 정확한 문제를 찾습니다.
FAQ
점화 플러그에 결함이 있음을 이해하는 방법은 무엇입니까?
자동차의 점화 플러그가 고장난 경우 비정상적인 엔진 노크, 자동차 시동 어려움, 연료 소비 증가, 갑작스러운 전력 손실 및 실화와 같은 증상이 나타납니다.
점화 플러그는 몇 옴을 읽어야 합니까?
좋은 스파크 플러그는 내부 저항기가 있는 경우 4,000~8,000옴, 그렇지 않은 경우 1,000~2,000옴의 저항을 가집니다. 그 밖의 값은 엉망이라는 의미입니다.
