실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브를 점검하는 방법
내용
그을음, 잘못된 조정 및 비뚤어짐으로 인한 밸브 플레이트의 파손 또는 시트에 대한 느슨한 맞춤은 압축이 저하되고 내연 기관의 작동이 완전히 고장날 때까지 악화됩니다. 피스톤 또는 피스톤 링이 소손되거나 실린더 블록에 균열이 형성되거나 실린더 블록과 헤드 사이의 개스킷이 파손되는 경우 유사한 문제가 나타납니다. 정확한 트러블슈팅을 하기 위해서는 모터를 분해해야 하지만 실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브를 점검하는 방법이 있습니다.
이 기사에서는 실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브의 조임을 확인하는 방법과 모터를 분해하고 고가의 장비를 사용하지 않고 번아웃 및 잘못된 조정을 독립적으로 감지하는 간단한 방법을 알려줍니다.
내연 기관을 분해하지 않고 밸브를 점검해야 할 때
"내연기관을 분해하지 않고 밸브의 상태를 확인하는 방법은 무엇입니까?"라는 질문이 있습니다. 다음 증상이 나타날 때 관련:
구식 방법을 사용하여 압축을 확인하는 방법: 비디오
- 내연 기관의 고르지 않은 작동 ( "트리플");
- 엔진 출력의 눈에 띄는 감소;
- 스로틀 응답 및 가속 역학의 저하;
- 흡기 및 배기관의 강한 팝("샷");
- 연료 소비가 크게 증가합니다.
위의 문제 중 일부는 연소실의 기밀성 위반과 관련이없는 오작동으로 관찰되므로 밸브의 서비스 가능성을 확인하기 전에 압축을 측정해야 합니다..
압축이 정상이면 연소실이 단단하고 밸브를 점검할 필요가 없음을 의미합니다., 내연기관의 점화 및 전원 공급 시스템에서 문제를 찾아야 합니다. 가능한 원인과 문제가 있는 실린더를 식별하는 방법에 대한 자세한 내용은 "내연 기관이 공회전하는 이유" 문서에 설명되어 있습니다.
실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브를 점검하는 방법
실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브를 점검하는 방법은 오작동의 증상과 의심되는 원인 및 사용 가능한 도구에 따라 선택됩니다. 가장 일반적인 방법은 다음과 같습니다.
밸브 소손의 주요 징후: 비디오
- 양초의 상태를 확인하는 것;
- 내시경을 사용한 밸브 및 실린더 검사;
- 배기 시스템의 역추력 감지;
- 반대 방법 - 피스톤과 압축 링의 상태에 따라;
- 연소실의 기밀성 진단;
- 조정의 정확성을 평가하기 위한 간격 측정;
- 크랭크 샤프트를 회전하여 형상을 확인합니다.
밸브 간극 조정의 정확성을 확인하는 방법
문제 "밸브가 막혔는지 확인하는 방법?" 밸브의 열 간극 값이 특수 나사 또는 와셔를 사용하여 설정되는 내연 기관이 있는 자동차와 관련이 있습니다. 30-000km(정확한 빈도는 ICE 모델에 따라 다름)마다 점검하고 필요한 경우 조정해야 합니다. 확인은 80mm 피치의 프로브 세트 또는 마이크로미터가 있는 막대를 사용하여 수행됩니다.
필러 게이지로 밸브 간극 확인
절차를 수행하려면 엔진을 권장 온도(보통 약 20°C)로 냉각하고 밸브 덮개를 제거한 다음 측정 도구를 사용하여 제어점에서 공차와 간격의 준수 여부를 순차적으로 확인해야 합니다. 밸브마다. 프로세스의 특징과 권장 간격의 크기는 내연 기관의 수정에 따라 다르며 동일한 모델에서도 다를 수 있습니다.
실행의 주기성과 압축 감소 외에도 간격을 확인할 필요가 있다는 신호는 워밍업 시 사라지는 "추위" 타이밍의 특징적인 울림입니다. 간극이 잘못 설정된 내연 기관의 작동은 밸브의 과열 및 연소로 이어집니다.
밸브의 형상을 확인하는 방법: 구부러졌는지 여부
로드가 플레이트에 대해 뒤틀릴 때 밸브의 형상을 위반하는 기본적인 이유는 타이밍 벨트가 파손되어 피스톤과 접촉하기 때문입니다.
밸브 형상 위반
이러한 결과는 모든 모델에 일반적인 것은 아니며 내연 기관의 설계 기능에 직접적으로 의존합니다. 예를 들어 인덱스가 11183인 Kalina 및 Grants에 설치된 엔진의 경우 이 문제는 관련이 없지만 ICE 11186이 포함된 동일한 모델의 이후 수정에서는 벨트가 파손될 때 밸브와 피스톤의 만남이 거의 불가피합니다.
벨트를 교체한 후 기계가 위험에 처한 경우 내연 기관을 시동하기 전에 밸브가 구부러져 있는지 확인해야 합니다. 분해하지 않고 풀리 장착 볼트에 마모된 렌치를 사용하여 수동으로 크랭크축을 돌리면 가장 쉽습니다. 자유 회전은 밸브가 가장 정상일 가능성이 있음을 나타내고 유형의 저항은 형상이 파손되었음을 나타냅니다. 그러나 결함이 경미한 경우 이 방법으로 항상 판별할 수 있는 것은 아닙니다. 보다 신뢰할 수 있는 방법은 아래에 설명된 공압 테스터 또는 압축기를 사용하여 연소실의 기밀성을 평가하는 것입니다.
실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브가 타버렸는지 확인하는 방법
하나 이상의 실린더에서 압축이 떨어지면 밸브의 상태를 확인하는 방법에 대해 생각해야 합니다. 여기에서 밸브가 타버린 이유에 대해 읽을 수 있습니다. 유사한 그림은 피스톤 또는 압축 링의 소손, 실린더 헤드 개스킷의 고장, 사고로 인한 실린더 블록의 균열 등으로 인해 발생할 수 있습니다. 밸브 메커니즘의 내부 점검을 통해 압축 손실의 특정 원인. 이 확인은 아래에 설명된 네 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브를 점검하는 것은 손상을 확인하거나 배제하기 위해 우선 수행됩니다. 일부 방법은 압축 감소에 대한 다른 이유를 나타낼 수 있습니다. 동시에 밸브 메커니즘의 현장 진단을 통해 초기 단계에서 실린더 피스톤 및 밸브 그룹의 사소한 결함을 감지하지 못할 수 있다는 점을 염두에 두어야 합니다.
양초의 상태에 따라 내연기관을 분해하지 않고 밸브를 점검
기름진 그을음으로 덮인 점화 플러그 - 피스톤 손상의 명백한 징후
이 방법의 본질은 낮은 압축으로 실린더에서 제거된 점화 플러그를 육안으로 검사하는 것입니다. 전극과 나사산 부분이 건조함 - 밸브가 타버렸습니다.기름기가 있거나 짙은 기름진 그을음으로 덮인 경우 피스톤이 손상되거나 압축 또는 오일 스크레이퍼 링이 마모됩니다. 양초 내부는 밸브 씰 손상으로 인해 오일이 묻어 있을 수 있지만, 이 경우 문제가 있는 실린더의 양초뿐만 아니라 모든 양초가 오염됩니다. 양초의 그을음 색으로 DVS를 진단하는 방법은 별도의 기사에서 자세히 설명합니다.
지폐나 종이로 밸브의 상태를 확인하는 방법
종이로 탄 밸브를 확인하는 방법 : 비디오
쉽고 전원 공급 장치 및 점화 시스템이 작동하는 경우 밸브의 상태를 신속하게 확인하십시오., 지폐 또는 작은 두꺼운 종이가 도움이 될 것입니다. 배기관 출구에서 3-5cm 떨어진 곳에 보관해야합니다. 내연 기관을 예열하고 시동해야 합니다.
서비스 가능한 자동차에서 종이 시트는 지속적으로 균일하게 진동하여 배출되는 배기 가스의 작용으로 주기적으로 배기 가스에서 멀어지고 다시 원래 위치로 돌아갑니다. 시트가 주기적으로 배기관으로 빨려 들어가면 밸브 중 하나가 타거나 누락되었을 수 있습니다.. 종이의 흔적이 표시하는 것 또는 그러한 검사 중 부재에 대해 기사는 손에서 자동차를 구입할 때 자동차를 확인하는 것에 대해 알려줍니다.
엔진 오일과 계량봉으로 신속하게 점검
실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브를 점검하는 이 방법은 피스톤 그룹의 문제를 제거하는 데 기반을 두고 있습니다. 피스톤 단선은 점화 플러그 구멍을 통해 실린더에 삽입된 필러 게이지를 사용하여 접촉하여 감지할 수 있습니다. 동일한 구멍을 통해 저압축 오일을 실린더에 붓고 점화 플러그를 다시 장착하고 엔진을 시동하면 링 또는 벽 문제가 제거됩니다. 그 후에 압력이 상승하면 밸브에 문제가 있는 것이 아닙니다.: 채워진 오일은 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈을 채우고 가스가 빠져나갑니다.
내시경을 사용하여 머리를 제거하지 않고 밸브 확인
내시경으로 밸브 및 실린더 점검
내시경을 사용하면 육안 검사를 통해 모터를 분해하지 않고도 밸브와 실린더를 진단할 수 있습니다. 밸브를 검사하려면 유연한 헤드가 있는 장치나 거울이 있는 노즐이 필요합니다.
이 방법의 장점은 특정 결함의 존재를 확인할 수 있을 뿐만 아니라 어떤 밸브가 연소되었는지(입구 또는 출구)를 결정할 수 있다는 것입니다. 500 루블의 저렴한 내시경으로도 충분합니다. 주유소에서 전문 장치로 실린더를 검사하는 비용과 거의 같습니다.
공압 테스터 또는 압축기로 연소실 누출 확인
밸브의 기본 기능 중 하나는 압축 행정에서 연소실의 기밀성을 보장하여 공기-연료 혼합물의 점화 및 연소에 필요한 압력을 생성하는 것입니다.
공압 테스터로 내연 기관 점검 : 비디오
손상되면 가스와 연료 혼합물이 흡기 또는 배기 매니폴드로 침입하여 피스톤을 움직이는 데 필요한 힘이 생성되지 않고 내연 기관의 정상적인 작동이 중단됩니다.
pneumotester를 사용하면 감압의 존재와 원인을 안정적으로 설정할 수 있습니다. 이러한 장치의 비용은 5 루블이지만 대신 압력 게이지로 타이어를 팽창시키기 위해 기존 기계 압축기를 사용할 수 있습니다. 대체 옵션은 주유소에서의 진단으로 000 루블에서 요청할 것입니다.
압축기 또는 공압 테스터를 사용하여 실린더 헤드를 제거하지 않고 밸브 상태를 확인하는 방법:
- 밸브 간극이 사양 내에 있는지 확인하십시오.
- 직선(보통 5단)에 가장 가까운 기어에서 크랭크축 또는 구동 휠을 회전시켜 테스트 중인 실린더의 피스톤을 압축 행정의 상사점으로 이동합니다.기화기 ICE가 있는 모델(예: VAZ 2101-21099)에서 점화 분배기(분배기)의 슬라이더 접점 위치는 압축 행정을 결정하는 데 도움이 됩니다. 이는 해당 실린더로 이어지는 고전압 와이어를 가리킵니다.
- 압축기 또는 공기압 시험기를 점화 플러그 구멍에 부착하여 연결이 견고하도록 합니다.
- 실린더에 최소 3기압의 압력을 생성합니다.
- 압력계의 판독값을 따르십시오.
밀폐된 연소실에서 공기가 빠져나가지 않아야 합니다. 압력이 감소하면 소리와 공기의 움직임으로 누출 방향을 결정합니다. 이는 특정 고장을 나타냅니다.
| 누출 방향 | 고장 |
|---|---|
| 흡기매니폴드를 통해 | 입구 밸브 누출 |
| 배기 매니폴드 또는 배기관을 통해 | 배기 밸브 누출 |
| 오일 필러 넥을 통해 | 마모된 피스톤 링 |
| 팽창 탱크를 통해 | 실린더 헤드 가스켓 파손 |
