프론트 서스펜션 진단
예를 들어 앞 서스펜션 영역에서 딸깍 소리나 노크 소리와 같이 자동차에서 나는 이해할 수 없는 소리를 들은 모든 운전자는 불쾌한 연관성을 경험합니다. 들었을 때 프론트 서스펜션의 덜걱거림, 이것은 자동차 섀시에 문제가 있다는 분명한 신호입니다. 자동차의 서스펜션이 덜걱거린다면 즉시 러닝 기어 진단 자동차 부품.
자동차 서스펜션이 실패하는 주된 이유는 물론 파손된 도로이며, 구덩이와 도랑과 같은 매우 불쾌한 "놀라움"으로 인해 서스펜션이 가장 자주 파손됩니다. 차가 구멍이나 범프에 빠진 후 서스펜션이 노크되기 시작하고 일부 운전자가 마지막 순간에 움푹 들어간 곳을 발견하고 즉시 브레이크 페달을 바닥에 누르고 페달을 떼지 않으면 경험 부족으로 인해 서스펜션도 파손됩니다. 바퀴가 구덩이에 부딪힐 때 - 제동 중에 랙의 하중이 여러 번 증가하므로 서스펜션도 몇 배 더 고통받습니다. 서스펜션의 작동에 상당한 영향을 미치는 것은 구덩이와 접촉하는 동안 바퀴의 회전 각도에 의해 주어지며 그 이유는 동일하며 하중이 증가합니다.
어떤 서스펜션 요소를 진단해야합니까?
그렇다면 무엇을해야합니까? 노크 온 서스펜션, 그리고 그 발생 이유에 대해서도 이야기하십시오. 우선, 무언가를 명확히해야합니다 ... 서스펜션이 덜거덕 거리면 이것은 부품 또는 섀시 메커니즘의 고장 또는 잘못된 작동의 결과입니다. 예를 들어 다음이 실패할 수 있습니다.
서스펜션 진단
- 쇼크 업소버;
- 봄;
- 구면 베어링;
- 사일런트 블록이 있는 아래팔;
- 베어링이 있는 상부 서스펜션 지지대;
- 안정 장치를 당깁니다.
- 안정제 지원;
- 스티어링 랙;
- 타이로드;
- 스티어링 팁;
- 허브 베어링;
- 스티어링 카단;
- CV 조인트(외부 힌지).
귀로 고장을 결정하고 프론트 서스펜션에서이 노크의 원인을 찾는 것은 불가능합니다. 고장을 찾으려면 철저한 진단을 수행해야합니다.
프론트 서스펜션의 시각적 진단
서스펜션 부품 점검을 진행하기 전에 먼저 나열된 모든 부품의 꽃밥과 고무 장화를 검사해야 합니다. 또한 사일런트 블록, 볼 베어링, 프론트 서스펜션 암, 안티롤 바, 스티어링 너클, 마운팅 볼트 및 넥타이도 검사해야 합니다. 막대 끝 . 일반적으로 부트가 손상된 부품은 교체해야 합니다.
또한 필요 고무 씰에주의하십시오, 기계적 손상이 없어야 합니다. 부품이 신체에 인접한 장소에 특별한주의를 기울여야합니다.
댐퍼 누출
쇼크 업소버가 새는 것을 보면 이것이 고장의 첫 징후입니다. 이러한 징후는 흔들 때 긁힘 및 외부 소리와 같은 다른 증상보다 훨씬 일찍 나타납니다.
오일 및 가스 오일 쇼크 업소버에서 오일은 먼저 스템 또는 스트럿 하우징 아래에서 스며 나오고 잠시 후 쿵 소리가 납니다.
또한 점진적인 고장에서 발생하는 것처럼 흔들리지 않고 즉시 진동을 감쇠해야 합니다. 한동안 쇼크 업소버도 잘 작동할 수 있지만 교체하면 여전히 더 좋습니다.
프론트 서스펜션의 요소 확인
처짐(마모된 스프링)은 서스펜션 전체의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 스프링이 마모되면 까다로운 진단 없이 아주 쉽게 결정할 수 있습니다. 모든면에서 자동차를주의 깊게 검사하고 자동차 착륙에주의를 기울이면 충분합니다. 평소보다 낮아지면 스프링이 이미 목적을 달성했으며 교체가 필요합니다. 처진 스프링으로 인해 캠버를 올바르게 조정하는 것이 불가능해집니다.
볼조인트를 확인하기 위해서는 아래팔이 위아래로 어떻게 움직이는지 확인할 수 있습니다. 그런 확인은 보기 구멍에서 수행해야 합니다. 마운트를 사용하여. 감지할 수 있는 반발이 없어야 합니다.
마운트를 누르면 무음 블록 하단 레버에도 백래시가 없어야 하며 금이 가거나 고무 조각이 눌려져도 전혀 허용되지 않습니다. 고무가 외부 또는 내부 슬리브에서 벗겨지는지 여부에도주의를 기울일 가치가 있습니다.
정지 진단 방법
확인을 위해 결함이 있는 볼과 사일런트 블록, 리프트 또는 잭에서 차를 들어 올리고 볼 조인트를 팔 아래에 고정한 나사를 풀고 볼 조인트의 몸체를 손으로 돌리고 얼마나 부드럽게 그리고 어떤 노력으로 회전하는지 결정해야합니다. 허용되지 않습니다. 사일런트 블록의 고무 탄성 효과로 인해 아래쪽 팔은 수평 위치를 취해야합니다.
베어링의 고장은 종종 차를 위아래로 흔드는 것으로 결정할 수 있으며, 부적합한 경우 반발이 발생합니다. 마운트를 제거하지 않고 서스펜션 마운트에서 부러진 고무 부품을 식별하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
따라서 육안으로 확인할 때 안정기 링크 및 지지대 당신은 노력으로 팔을 스윙해야합니다.
스티어링 랙 고장은 매우 드뭅니다. 기본적으로 드라이버 반대편 가이드 부싱의 마모로 인해 고장납니다. 이러한 결함을 확인하려면 핸들을 옆으로 돌리고 덮개를 통해 핸들을 잡고 손으로 레일을 흔들어야 합니다.
스티어링 팁과 스티어링 로드의 점검은 핸들을 좌우로 돌리거나 핸들로 할 수 있지만 동시에 점검할 부분을 잡아야 한다. 팁과 로드 모두에서 백래시는 관찰되지 않아야 합니다.
결함이 있을 때 스티어링 카르단, 재생하거나 약간의 노력으로 회전할 수 있습니다. 스티어링 카르단 샤프트를 덮개로 덮으려면 덮개가 없는 경우 일종의 덮개 덮개를 집어 올리는 것이 좋습니다.
허브 베어링의 고장은 운전할 때 럼블을 동반합니다. 확인을 위해 휠 베어링 당신은 바퀴를 걸어 회전시키거나 당신과 뒤에서 멀어지는 방향으로 꼭대기 지점 위에서 회전시켜야 합니다.
프론트 서스펜션
외부 조인트
불완전한 외부 CV 조인트 약간의 가속도 없이 급회전을 하는 동안 딱딱거리는 소리와 함께 다소 크고 특징적인 소리가 난다.
프론트 서스펜션 다른 많은 결함도 있을 수 있지만 가장 일반적인 결함만 고려되었습니다.
상세한 기계 서스펜션 진단 자체적으로 추가 비용과 시간을 들이지 않고 고장을 식별하고 결함을 제거하고 서스펜션을 수리하기 시작할 수 있습니다. 확인 프로세스는 보기 구멍의 차고 또는 거리에서 모두 수행할 수 있습니다. 스스로 진단을 수행하면 자동차 서스펜션에 자본이 필요한지 여부와 노드의 일부를 교체하거나 연결 볼트를 약간 조여야 하는지에 대한 결론을 내릴 수 있습니다.
그리고 결론적으로 나는 그것을 발견했다고 말하고 싶습니다. 런닝 기어 고장, 귀하의 안전과 도로에서 승객의 안전은 자동차 정지 상태에 직접적으로 의존하기 때문에 수리를 지연해서는 안됩니다.
