자동차 에어컨의 압력을 직접 확인하는 방법
에어컨 시스템은 현대 자동차의 필수적인 부분이 되었습니다. 외부 온도 변동에 관계없이 자동차의 승객 실에서 최적의 온도 체제를 유지할 수 있습니다. 제시된 시스템의 중단 없는 작동은 다양한 작동 조건에서 설정된 매개변수를 유지하는 데 크게 좌우됩니다. 이러한 매개변수 중 하나는 냉매의 압력입니다. 제시된 값이 선언된 값과 일치하지 않는 경우 시스템이 정상적으로 작동하지 않습니다.
비상 사태의 위험을 예방하거나 최소한 줄이기 위해서는 여러 예방 조치를 포함하여 정기적인 유지 관리를 수행해야 합니다.
운전자는 자신의 무지로 인해 그러한 조치를 수행할 수 없는 경우가 종종 있습니다. 이를 위해서는 최소한의 기술과 능력을 습득하고 전체 시스템의 원리를 이해해야 합니다.
자동차 에어컨의 기본
에어컨의 오작동을 진단하거나 제거하기 위한 적극적인 조치를 취하려면 이 시스템 작동의 기본 원리를 이해하는 것이 중요합니다.
다양한 유능한 출처를 참조하면 제시된 시스템이 지난 세기 초에 자동차에 설치되었다고 말할 수 있습니다. 물론 시간이 지남에 따라 기술 발전으로 이러한 기후 시스템을 크게 개선할 수 있었습니다. 과학 집약적 기술은 시스템을 보다 컴팩트하고 에너지 집약적으로 만드는 데 도움이 되었지만 거의 동일한 원칙을 기반으로 합니다.
제시된 기후 시스템은 완전히 밀봉되어 있습니다. 그것은 하나의 화학적 상태에서 다른 화학적 상태로 작업 물질인 프레온의 전이를 관찰할 수 있는 두 개의 회로로 구성됩니다. 회로 중 하나에는 저압 영역이 있고 다른 하나에는 고압 영역이 있습니다.
압축기는 이 두 영역의 경계에 있습니다. 비 유적으로 말하면 폐쇄 회로 내부의 냉매 순환을 보장하는 시스템의 심장이라고 할 수 있습니다. 그러나 하나의 압축기에서는 "당신은 멀리 가지 않을 것입니다." 공조 키가 켜진 순간부터 순서대로 시작합시다.
에어컨 시스템이 켜지면 압축기 구동 전자기 클러치가 활성화됩니다. 내연기관의 토크는 압축기로 전달됩니다. 그는 차례로 저압 영역에서 프레온을 흡입하기 시작하여 고압 라인으로 펌핑합니다. 압력이 증가함에 따라 기체 냉매가 눈에 띄게 가열되기 시작합니다. 라인을 따라 더 이동하면 가열된 가스가 소위 콘덴서로 들어갑니다. 이 노드는 냉각 시스템의 라디에이터와 공통점이 많습니다.
응축기의 튜브를 통해 이동하면서 냉매는 더 많은 열을 환경으로 방출하기 시작합니다. 이것은 다양한 작동 모드에 따라 공기 흐름을 제공하는 응축기 팬에 의해 크게 촉진됩니다. 라디에이터를 통과하는 공기 흐름은 가열된 냉매의 열의 일부를 차지합니다. 평균적으로 이 노드의 출력 라인에서 프레온 온도는 초기 값의 XNUMX/XNUMX만큼 감소합니다.
프레온의 다음 목적지는 필터 드라이어입니다. 이 간단한 장치의 이름은 그 자체로 말합니다. 간단히 말해서 다양한 이물질을 잡아내어 시스템 노드의 막힘을 방지합니다. 제습기의 일부 모델에는 특수 보기 창이 장착되어 있습니다. 그들의 도움으로 냉매 수준을 쉽게 제어 할 수 있습니다.
여과된 냉매는 팽창 밸브로 들어갑니다. 이 밸브 메커니즘은 일반적으로 팽창 밸브 또는 팽창 밸브로 알려져 있습니다. 특정 요인에 따라 증발기로 가는 라인의 흐름 면적을 줄이거나 늘리는 도징 장치입니다. 이러한 요소에 대해서는 잠시 후에 언급하는 것이 적절할 것입니다.
팽창 밸브 후에 냉매는 증발기로 직접 보내집니다. 기능적 목적으로 인해 종종 열교환기와 비교됩니다. 냉각된 냉매는 증발기 튜브를 통해 순환하기 시작합니다. 이 단계에서 프레온은 기체 상태로 들어가기 시작합니다. 저압 영역에 있으면 프레온 온도가 떨어집니다.
화학적 특성으로 인해 프레온은 이 상태에서 끓기 시작합니다. 이것은 열교환기에서 프레온 증기의 응축으로 이어집니다. 증발기를 통과하는 공기는 증발기 팬의 도움으로 냉각되어 승객실로 공급됩니다.
다시 TRV로 돌아가자. 사실 공조 시스템의 원활한 작동을 위한 필수 조건은 열교환기에서 작동 유체의 끓는 과정을 지속적으로 유지하는 것입니다. 필요에 따라 팽창 밸브의 밸브 메커니즘이 열리고 증발기에 작동 유체가 보충됩니다.
동시에 팽창 밸브는 설계 특징으로 인해 출구에서 냉매의 압력이 급격히 감소하여 온도가 감소합니다. 이 때문에 프레온은 끓는점에 더 빨리 도달합니다. 제시된 장치가 제공하는 것은 이러한 기능입니다.
적어도 두 개의 에어컨 센서가 있다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 하나는 고압 회로에 있고 다른 하나는 저압 회로에 내장되어 있습니다. 둘 다 제시된 시스템의 운영에 중요한 역할을 합니다. 엔진 제어 장치의 등록 장치에 신호를 보내어 압축기 드라이브와 응축기 냉각 팬이 적시에 꺼지거나 켜집니다.
압력을 직접 확인하는 방법
자동차의 분할 시스템 작동 중에 시스템 회로의 압력을 제어 측정해야 하는 경우가 자주 있습니다. 이를 통해 언뜻보기에는 어려운 작업으로 전문가와 소위 군인의 개입 없이 스스로 성공적으로 대처할 수 있습니다.
이를 위해 필요한 것은 적절한 커넥터가 있는 두 개의 압력 게이지뿐입니다. 절차를 단순화하기 위해 많은 자동차 대리점에서 구입할 수있는 특수 게이지 블록을 사용할 수 있습니다.
공조 시스템의 압력 측정 절차를 수행할 때 특정 일련의 작업을 따르는 것이 중요합니다.
- 시스템 라인에서 플러그를 제거하십시오.
- 시스템에 먼지 입자와 파편이 침투하지 않도록 압력 측정 스테이션을 조이십시오.
- 엔진을 시동하고 성능을 확인하십시오.
주위 온도 및 냉매 라벨에 따라 각 회로의 작동 압력이 달라집니다.
예를 들어 프레온 R134a의 경우 +18 ~ +22도의 온도에서 최적의 압력 값은 다음과 같습니다.
- 저압 회로에서 - 1,8 ~ 2,8 kg / cm2;
- 고압 회로에서 - 9,5 ~ 11kg/cm2.
제시된 지표에 대한 보다 자세한 분석을 위해 네트워크에서 사용 가능한 요약 표를 사용할 수 있습니다.
얻은 데이터를 설정 값과 비교하여 공조 시스템의 압력이 충분하지 않거나 과도하다는 것을 확신할 수 있습니다.
검사 결과에 따르면 시스템의 특정 노드의 상태에 대한 특정 결론을 도출할 수 있습니다. 식별된 매개변수가 시스템의 냉매 부족을 나타내지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 이렇게하려면 작동 유체의 온도를 측정해야합니다.
영상 확인
우리는 압력 측정 단위의 판독 값을 기반으로 에어컨의 오작동을 진단하는 데 전념하는 비디오 자료에주의를 기울입니다.
점검 후 어떤 압력이 있어야하며 에어컨을 채우는 방법
시스템의 다양한 회로의 압력은 여러 요인에 따라 달라집니다. 앞서 언급했듯이 이 표시기는 기온과 작동 유체의 유형에 크게 영향을 받습니다.
어떤 식 으로든 대부분의 현대 공조 시스템에는 일반적으로 유사한 작동 매개 변수를 가진 보편적 인 유형의 냉매가 충전됩니다. 이들 중 가장 일반적인 것은 소위 134 프레온입니다.
따라서 따뜻한 날씨에 이러한 유형의 냉매는 다음과 같은 압력으로 에어컨 시스템에 있어야 합니다.
- 12 – 15kg/cm2 고압 회로에서;
- 1,5 – 5kg/cm2 저압 회로에서.
이것이 자동차 공조 시스템의 주요 성능 특성 중 하나라는 것을 기억해야 합니다. 작업 단위 및 요소의 상태를 판단할 수 있습니다.
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에어컨의 압력을 측정하는 절차는 종종 냉매 손실로 이어집니다. 이와 관련하여 시스템을 필요한 값으로 보충해야 합니다.
시스템에 연료를 보급하려면 몇 가지 장비가 있어야 합니다. 장비 목록에는 다음이 포함됩니다.
- 압력계 블록;
- 한 쌍의 에어컨 호스;
- 작동 유체가 있는 저장소;
- 차단 밸브가 있는 전환 피팅.
초보 운전자조차도 프레온으로 시스템에 연료를 보급하는 데 대처할 수 있습니다. 단계별 지침을 따라야합니다.
- 프레온 탱크에 탭으로 피팅을 조이십시오.
- 피팅을 호스에 연결하십시오.
- 호스의 다른 쪽 끝을 압력 측정 스테이션에 연결하십시오.
- 압력계 블록의 다른 출력에 피팅으로 나머지 호스를 장착하십시오.
- 탭을 열어 시스템에 직접 급유를 진행하십시오.
특정 자동차의 에어컨 시스템의 충전 용량을 알아보려면 자동차 후드 아래에 있는 안내판을 살펴보십시오. 그것을 연구 한 후에 작동 유체의 유형 / 브랜드와 시스템의 부피를 알게 될 것입니다.
저압의 원인 + 손상된 시스템 노즐 수리에 대한 비디오
에어컨이 장착된 자동차 소유자가 직면하는 일반적인 문제 중 하나는 시스템의 압력 감소입니다. 이런 종류의 상황에 대한 이유는 매우 다를 수 있습니다.
주요 사항을 고려하십시오.
- 압축기의 전자기 클러치 오작동;
- 드라이브 클러치 또는 에어컨 팬의 퓨즈 끊어짐;
- 작동 유체 압력 센서의 오작동;
- TRV 작동의 오작동;
- 압축기 성능 감소;
- 시스템의 냉매 부족;
- 시스템의 감압.
마지막 점은 연결 중 하나에 프레온 누출이 있음을 나타냅니다. 종종 이러한 종류의 이유는 에어컨 시스템의 파이프 마모와 관련이 있습니다. 새로운 원래 구성 요소가 소유자에게 상당히 깔끔한 비용이 든다는 사실을 고려할 때 차고 조건에서 에어컨의 호스와 파이프를 복원하는 방법 중 하나를 사용할 수 있습니다.
자동차 스플릿 시스템 호스 수리에 대한 자세한 내용은 아래 비디오를 참조하십시오.
제시된 비디오는 냉동 장치 및 기후 시스템 수리를 전문으로 하는 잘 알려진 모스크바 서비스 센터에서 게시했습니다.
