멀티미터로 O2 센서를 테스트하는 방법
내용
설명이 없으면 자동차의 엔진은 깨지기 쉽고 아마도 자동차의 가장 중요한 구성 요소일 것입니다.
최적의 조건에서 작동하도록 하는 센서가 많이 있으며 그 중 하나가 실패하면 엔진이 위험합니다.
엔진에 문제가 있습니까?
크랭크축 센서 또는 스로틀 위치 센서와 같이 더 많이 사용되는 센서에서 테스트를 실행했지만 여전히 동일한 문제가 발생합니까?
그러면 O2 센서가 덜 인기 있는 범인일 수 있습니다.
이 게시물에서는 O2 센서가 무엇인지 이해하는 것부터 멀티미터를 사용하여 다양한 진단을 내리는 것까지 OXNUMX 센서를 확인하는 전체 과정을 안내합니다.
시작하자.
O2 센서란?
O2 센서 또는 산소 센서는 주변 공기 또는 액체의 산소량을 측정하는 전자 장치입니다.
차량의 경우 산소 센서는 엔진이 공기와 연료의 비율을 조절하는 데 도움이 되는 장치입니다.
두 곳에 있습니다. 배기 매니폴드와 촉매 변환기 사이 또는 촉매 변환기와 배기 포트 사이.
자동차에 사용되는 가장 일반적인 O2 센서 유형은 XNUMX개의 와이어가 연결된 광대역 지르코니아 센서입니다.
이러한 와이어에는 신호 출력 와이어 XNUMX개, 접지 와이어 XNUMX개 및 히터 와이어 XNUMX개(동일 색상)가 포함됩니다.
신호선은 진단에 가장 중요하며 산소 센서에 결함이 있는 경우 엔진에 문제가 발생하고 특정 증상이 나타날 것으로 예상할 수 있습니다.
고장난 O2 센서의 증상
불량 O2 센서의 일부 증상은 다음과 같습니다.
- 대시보드에 불타는 체크 엔진 표시등
- 거친 엔진 공회전
- 엔진이나 배기관에서 나는 악취,
- 점프 모터 또는 전원 서지,
- 열악한 연비와
- 무엇보다도 차량 연비가 좋지 않습니다.
문제가 발생했을 때 O2 센서를 교체하지 않으면 수천 달러 또는 현지 통화로 실행될 수 있는 훨씬 더 많은 운송 비용이 발생할 수 있습니다.
O2 센서의 문제를 어떻게 확인합니까?
전기 부품 문제 해결을 위한 훌륭한 도구는 필요한 디지털 전압계입니다.
멀티미터로 O2 센서를 테스트하는 방법
멀티미터를 1볼트 범위로 설정하고 핀으로 산소 센서 신호선을 조사한 다음 약 2분 동안 차량을 예열합니다. 멀티미터의 양극 프로브를 후면 프로브의 핀에 연결하고 검은색 프로브를 근처의 금속에 접지한 다음 멀티미터 판독값을 100mV와 XNUMXmV 사이에서 테스트합니다.
많은 추가 단계가 필요하므로 계속해서 모든 단계를 자세히 설명하겠습니다.
- 예방 조치를 취하십시오
여기서 사전 예방적 단계는 문제를 찾기 위해 O2 센서와 관련하여 수행해야 하는 후속 엄격한 테스트를 피하는 데 도움이 됩니다.
먼저 전선이 손상되었거나 더럽지 않은지 육안으로 검사합니다.
문제가 발견되지 않으면 계속해서 OBD 스캐너와 같은 스캔 도구를 사용하여 오류 코드를 얻습니다.
P0135 및 P0136과 같은 오류 코드 또는 산소 스캐너의 문제를 나타내는 기타 코드는 추가 테스트를 실행할 필요가 없음을 의미합니다.
그러나 멀티미터 테스트는 더 상세하므로 추가 테스트를 수행해야 할 수도 있습니다.
- 멀티미터를 1볼트 범위로 설정
산소 센서는 상당히 낮은 전압 측정인 밀리볼트에서 작동합니다.
정확한 산소 센서 테스트를 수행하려면 멀티미터를 가장 낮은 DC 전압 범위로 설정해야 합니다. 1볼트 범위.
판독값은 100밀리볼트에서 1000밀리볼트 범위이며 각각 0.1에서 1볼트에 해당합니다.
- 후면 프로브 O2 센서 신호선
연결 와이어가 연결된 상태에서 O2 센서를 테스트해야 합니다.
멀티미터 프로브를 소켓에 삽입하는 것은 어렵기 때문에 핀으로 고정해야 합니다.
핀을 출력 와이어 터미널(센서 와이어가 연결되는 위치)에 삽입하기만 하면 됩니다.
- 후면 프로브 핀에 멀티미터 프로브를 놓습니다.
이제 멀티미터의 빨간색(양극) 테스트 리드를 후면 테스트 리드에 가급적이면 악어 클립으로 연결합니다.
그런 다음 검은색(음극) 프로브를 근처의 금속 표면(예: 자동차 섀시)에 접지합니다.
- 차를 따뜻하게
O2 센서가 정확하게 작동하려면 약 화씨 600도(600°F)의 온도에서 작동해야 합니다.
즉, 차량이 이 온도에 도달할 때까지 약 5분에서 20분 동안 차량의 엔진을 시동하고 예열해야 합니다.
차가 너무 뜨거울 때 화상을 입지 않도록 조심하십시오.
- 평가 결과
프로브를 올바른 위치에 배치했으면 멀티미터 판독값을 확인할 차례입니다.
따뜻한 산소 센서를 사용하는 경우 DMM은 센서가 양호한 경우 0.1볼트에서 1볼트로 빠르게 변동하는 판독값을 제공할 것으로 예상됩니다.
판독값이 특정 값(일반적으로 약 450mV/0.45V)에서 동일하게 유지되면 센서가 불량이므로 교체해야 합니다.
더 나아가 지속적으로 희박한 수치(350mV/0.35V 미만)는 공기 흡입구에 비해 연료 혼합물에 연료가 거의 없음을 의미하는 반면 지속적으로 높은 수치(550mV/0.55V 이상)는 많은 연료. 엔진의 연료 혼합물과 낮은 공기 흡입구.
낮은 판독값은 결함이 있는 점화 플러그 또는 배기 누출로 인해 발생할 수도 있으며 높은 판독값은 다음과 같은 요인으로 추가로 발생할 수 있습니다.
- O2 센서의 접지 연결이 느슨함
- EGR 밸브 열림 고착
- O2 센서에 근접한 점화 플러그
- 실리콘 중독으로 인한 O2 센서 와이어 오염
이제 O2 센서가 제대로 작동하는지 확인하기 위한 추가 테스트가 있습니다.
이 테스트는 희박하거나 높은 혼합물에 반응하고 센서가 제대로 작동하는지 진단하는 데 도움이 됩니다.
린 O2 센서 응답 테스트
앞서 언급한 바와 같이 희박한 혼합물은 자연스럽게 산소 센서가 낮은 전압을 읽게 합니다.
센서 판독값이 여전히 0.1V와 1V 사이에서 변동하는 경우 포지티브 크랭크케이스 환기(PCV)에서 진공 호스를 분리합니다.
멀티미터는 이제 0.2V ~ 0.3V의 낮은 값을 출력할 것으로 예상됩니다.
이러한 낮은 판독값 사이에 지속적으로 머물지 않으면 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
풍부한 혼합물에 대한 O2 센서의 반응 테스트
높은 혼합 테스트에서 PCV에 연결된 진공 호스를 그대로 두고 대신 에어 필터 어셈블리로 가는 플라스틱 호스를 분리하려고 합니다.
공기 청정기 어셈블리의 호스 구멍을 막아 공기가 엔진 밖으로 나오지 않도록 합니다.
이 작업이 완료되면 멀티미터는 약 0.8V의 일정한 값을 표시할 것으로 예상됩니다.
지속적으로 높은 값이 표시되지 않으면 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
멀티미터로 O2 센서 히터 와이어를 추가로 테스트할 수 있습니다.
히터 와이어를 통한 O2 센서 확인
멀티미터 다이얼을 저항계 설정으로 돌리고 O2 센서 히터 와이어와 접지 와이어 터미널을 만져보십시오.
이제 멀티미터의 양극 도선을 히터 전선 후면 센서 핀 중 하나에 연결하고 음극 도선을 접지선 후면 센서 도선에 연결합니다.
산소 센서 회로가 양호하면 10~20옴의 판독값을 얻을 수 있습니다.
판독값이 이 범위에 속하지 않으면 O2 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
결론
O2 센서의 손상 여부를 확인하는 것은 여러 단계와 테스트 방법을 포함하는 절차입니다. 테스트가 철저하도록 모두 완료해야 하며, 너무 어려워지면 정비사에게 문의하십시오.
FAQ
산소 센서는 몇 옴을 읽어야 합니까?
산소 센서는 모델에 따라 5~20옴 사이의 저항을 보일 것으로 예상됩니다. 이는 접지선이 있는 히터 와이어의 손상 여부를 확인하여 얻을 수 있습니다.
대부분의 O2 센서의 정상 전압 범위는 무엇입니까?
우수한 O2 센서의 정상적인 전압 범위는 100밀리볼트와 1000밀리볼트 사이에서 빠르게 변하는 값입니다. 각각 0.1볼트와 1볼트로 변환됩니다.
