노크 센서를 확인하는 방법
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여부의 문제 노크 센서를 확인하는 방법 (이하 DD)는 많은 운전자, 즉 DD 오류가 발생한 사람들을 걱정합니다. 실제로 기계적 테스트와 멀티 미터 사용의 두 가지 기본 테스트 방법이 있습니다. 하나 또는 다른 방법의 선택은 무엇보다도 센서 유형에 따라 달라지며, 센서는 공진 및 광대역입니다. 따라서 검증 알고리즘이 달라집니다. 센서의 경우 멀티미터를 사용하여 변화하는 저항 또는 전압의 값을 측정합니다. 오실로스코프를 통한 추가 확인도 가능하므로 센서를 트리거하는 과정을 자세히 볼 수 있습니다.
노크 센서의 작동 원리 및 장치
공진 폭발 센서 장치
노크 센서에는 공진 및 광대역의 두 가지 유형이 있습니다. 공진기는 현재 구식으로 간주되며(일반적으로 "오래된 것"이라고 함) 새 차에는 사용되지 않습니다. 그들은 하나의 출력 접점을 가지고 있으며 배럴 모양입니다. 공진 센서는 내연 기관의 미세 폭발(연료 폭발)에 해당하는 특정 사운드 주파수로 조정됩니다. 그러나 각 내연 기관의 경우 이 주파수는 설계, 피스톤 직경 등에 따라 다르기 때문에 다릅니다.
반면에 광대역 노크 센서는 6Hz에서 15kHz 범위에서 내연 기관에 소리에 대한 정보를 제공합니다(대략적으로 센서마다 다를 수 있음). 즉, ECU는 이미 특정 소리가 미세 폭발인지 여부를 결정합니다. 이러한 센서에는 두 개의 출력이 있으며 현대 자동차에 가장 자주 설치됩니다.
두 가지 유형의 센서
광대역 노크 센서 설계의 기본은 압전 요소로, 기계적 작용을 특정 매개변수를 사용하여 전류로 변환합니다(일반적으로 내연 기관의 전자 제어 장치, ECU에 공급되는 변경 전압은 다음과 같습니다. 일반적으로 읽음). 기계적 효과를 높이는 데 필요한 소위 가중 에이전트도 센서 설계에 포함됩니다.
광대역 센서에는 실제로 압전 소자에서 측정된 전압이 공급되는 두 개의 출력 접점이 있습니다. 이 전압의 값은 컴퓨터에 공급되고 이를 기반으로 제어 장치는 이 순간에 폭발이 발생하는지 여부를 결정합니다. 특정 조건에서 센서 오류가 발생할 수 있으며, 이는 ECU가 대시보드의 체크 엔진 경고등을 활성화하여 운전자에게 알립니다. 노크 센서를 확인하는 두 가지 기본 방법이 있으며, 이는 분해와 함께 엔진 블록의 설치 위치에서 센서를 제거하지 않고 수행할 수 있습니다.
전압 측정
멀티미터로 ICE 노크 센서를 확인하는 것이 가장 효과적입니다(다른 이름은 전기 테스터이며 전자식 또는 기계식일 수 있음). 이 점검은 시트에서 센서를 제거하거나 현장에서 바로 점검하는 방법으로 할 수 있지만, 분해 작업을 하는 것이 더 편리할 것입니다. 따라서 확인하려면 멀티미터를 약 200mV(또는 그 이하) 범위의 직류 전압(DC) 측정 모드로 설정해야 합니다. 그런 다음 장치의 프로브를 센서의 전기 단자에 연결하십시오. 일부 저감도(저렴한) 멀티미터는 전압의 약간의 변화를 인식하지 못할 수 있으므로 테스트 품질이 이것에 달려 있으므로 좋은 접촉을 시도하십시오!
그런 다음 드라이버(또는 기타 강한 원통형 물체)를 센서의 중앙 구멍에 삽입한 다음 골절에 작용하여 내부 금속 링에 힘이 발생하도록 해야 합니다(과도하게 사용하지 마십시오. 센서 하우징은 플라스틱이며 깨질 수 있습니다!). 이 경우 멀티 미터의 판독 값에주의를 기울여야합니다. 노크 센서에 기계적 작용이 없으면 그로부터의 전압 값은 20이 됩니다. 그리고 가해지는 힘이 증가함에 따라 출력 전압도 증가합니다. 다른 센서의 경우 다를 수 있지만 일반적으로 값은 중소 물리적 노력으로 30에서 XNUMX ... XNUMXmV입니다.
센서를 시트에서 분해하지 않고도 유사한 절차를 수행할 수 있습니다. 이렇게 하려면 접점(칩)을 분리하고 이와 유사하게 멀티미터 프로브를 연결해야 합니다(고품질 접점 제공). 그런 다음 물체의 도움으로 물체를 누르거나 설치된 장소 근처의 금속 물체로 두드리십시오. 이 경우 적용된 힘이 증가함에 따라 멀티미터의 전압 값이 증가해야 합니다. 이러한 검사 중에 출력 전압 값이 변경되지 않으면 센서가 고장났을 가능성이 높으므로 교체해야 합니다(이 노드는 수리할 수 없음). 그러나 추가 확인을 할 가치가 있습니다.
또한 노크 센서의 출력 전압 값은 금속 표면(또는 다른 금속 표면, 그러나 음파를 잘 전도하기 위해, 즉 폭발)에 놓고 다른 금속 물체로 두드려서 확인할 수 있습니다. 센서와 가까운 거리(장치가 손상되지 않도록 주의하세요!). 작동 중인 센서는 멀티미터 화면에 직접 표시되는 출력 전압을 변경하여 이에 응답해야 합니다.
마찬가지로 공진("오래된") 노크 센서를 확인할 수 있습니다. 일반적으로 절차는 비슷합니다. 하나의 프로브를 출력 접점에 연결하고 두 번째 프로브를 본체("접지")에 연결해야 합니다. 그런 다음 렌치 또는 기타 무거운 물체로 센서 본체를 두드려야 합니다. 장치가 작동하면 멀티 미터 화면의 출력 전압 값이 잠시 동안 변경됩니다. 그렇지 않으면 센서가 고장 났을 가능성이 큽니다. 그러나 전압 강하가 매우 작을 수 있고 일부 멀티미터가 이를 포착하지 못할 수 있으므로 저항을 추가로 확인하는 것이 좋습니다.
출력 접점(출력 칩)이 있는 센서가 있습니다. 그것들을 확인하는 것은 비슷한 방식으로 수행됩니다. 이를 위해 두 접점 사이의 출력 전압 값을 측정해야 합니다. 특정 내연기관의 설계에 따라 이를 위해 센서를 분해하거나 현장에서 바로 확인할 수 있습니다.
충격 후 증가된 출력 전압은 반드시 원래 값으로 돌아가야 합니다. 일부 결함이 있는 노크 센서는 트리거될 때(그에 닿거나 그 근처에서) 출력 전압 값을 증가시키지만 문제는 노출된 후에도 전압이 높게 유지된다는 것입니다. 이 상황의 위험은 ECU가 센서에 결함이 있음을 진단하지 않고 엔진 점검 표시등을 활성화하지 않는다는 것입니다. 그러나 실제로는 센서에서 들어오는 정보에 따라 제어 장치가 점화 각도를 변경하고 내연 기관은 차량에 최적이 아닌 모드, 즉 늦은 점화로 작동 할 수 있습니다. 이는 연료 소비 증가, 동적 성능 손실, 내연 기관 시동 시 문제(특히 추운 날씨) 및 기타 사소한 문제로 나타날 수 있습니다. 이러한 고장은 다양한 원인에 의해 발생할 수 있으며 때로는 노크 센서의 잘못된 작동으로 인해 발생한다고 이해하기가 매우 어렵습니다.
저항 측정
공진 및 광대역 노크 센서는 동적 모드, 즉 작동 과정에서 내부 저항의 변화를 측정하여 확인할 수 있습니다. 측정 절차 및 조건은 위에서 설명한 전압 측정과 완전히 유사합니다.
유일한 차이점은 멀티 미터가 전압 측정 모드가 아니라 전기 저항 값 측정 모드에서 켜진다는 것입니다. 측정 범위는 최대 약 1000옴(1kOhm)입니다. 차분한(비폭발) 상태에서 전기 저항 값은 약 400 ... 500 Ohms입니다(정확한 값은 모델이 동일한 센서라도 모든 센서에 대해 다름). 광대역 센서의 측정은 멀티미터 프로브를 센서 리드에 연결하여 수행해야 합니다. 그런 다음 센서 자체 또는 센서 가까이에 노크하십시오 (내연 기관의 부착 위치 또는 분해 된 경우 금속 표면에 놓고 치십시오). 동시에 테스터의 판독 값을주의 깊게 모니터링하십시오. 노크하는 순간 저항값이 잠시 증가했다가 다시 돌아옵니다. 일반적으로 저항은 1 ... 2 kOhm으로 증가합니다.
전압을 측정할 때와 마찬가지로 저항값이 원래 값으로 돌아가고 얼지 않는지 확인해야 합니다. 이것이 발생하지 않고 저항이 높게 유지되면 노크 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
구형 공진 노크 센서의 경우 저항 측정이 유사합니다. 하나의 프로브는 출력 단자에 연결하고 다른 하나는 입력 마운트에 연결해야 합니다. 양질의 연락을 제공하십시오! 그런 다음 렌치 또는 작은 망치를 사용하여 센서 본체("배럴")를 가볍게 두드리고 테스터 판독값을 병렬로 확인해야 합니다. 그들은 증가하고 원래 값으로 돌아와야 합니다.
일부 자동차 정비사는 노크 센서를 진단할 때 전압 값보다 저항값 측정을 더 우선시한다는 점에 유의할 필요가 있습니다. 위에서 언급했듯이 센서 작동 중 전압 변화는 매우 작고 말 그대로 몇 밀리볼트에 달하지만 저항 값의 변화는 전체 옴 단위로 측정됩니다. 따라서 모든 멀티미터가 이러한 작은 전압 강하를 기록할 수 있는 것은 아니지만 거의 모든 저항 변화를 기록할 수 있습니다. 그러나 대체로 중요하지 않으며 두 가지 테스트를 연속적으로 수행할 수 있습니다.
전기 블록의 노크 센서 확인
노크 센서를 시트에서 제거하지 않고 확인하는 방법도 있습니다. 이를 위해서는 ECU 플러그를 사용해야 합니다. 그러나 이 검사의 복잡성은 각 자동차 모델에 개별 전기 회로가 있기 때문에 블록의 어떤 소켓이 센서에 해당하는지 알아야 한다는 것입니다. 따라서 이 정보(핀 및/또는 패드 번호)는 설명서나 인터넷의 전문 리소스에서 더 명확하게 설명해야 합니다.
블록의 알려진 핀에 연결해야 합니다.
테스트의 핵심은 센서에서 제공하는 신호의 값을 측정하고 제어 장치에 대한 전기/신호 회로의 무결성을 확인하는 것입니다. 이렇게하려면 우선 엔진 제어 장치에서 블록을 제거해야합니다. 블록에서 멀티미터 프로브를 연결하는 데 필요한 두 개의 원하는 접점을 찾아야 합니다(프로브가 맞지 않으면 유연한 와이어 형태로 "연장 코드"를 사용할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 좋고 강한 접촉). 장치 자체에서 200mV 제한의 직류 전압 측정 모드를 활성화해야 합니다. 그런 다음 위에서 설명한 방법과 유사하게 센서 근처 어딘가를 노크해야합니다. 이 경우 측정 장치의 화면에서 출력 전압 값이 급격하게 변하는 것을 볼 수 있습니다. 이 방법을 사용할 때의 또 다른 이점은 전압 변화가 감지되면 ECU에서 센서까지의 배선이 손상되지 않고(절연에 파손이나 손상이 없음) 접점이 정상임을 보장한다는 것입니다.
컴퓨터에서 노크 센서로 오는 신호 / 전원 와이어의 차폐 브레이드 상태를 확인하는 것도 가치가 있습니다. 사실은 시간이 지남에 따라 또는 기계적 영향으로 손상 될 수 있으며 그에 따라 효과가 감소합니다. 따라서 센서에 의해 생성되지 않지만 외부 전기 및 자기장의 영향으로 나타나는 고조파가 와이어에 나타날 수 있습니다. 그리고 이것은 제어 장치에 의해 잘못된 결정을 각각 채택할 수 있으며, 내연 기관은 최적 모드에서 작동하지 않습니다.
위에서 설명한 전압 및 저항 측정 방법은 센서가 작동 중임을 나타내는 것일 뿐입니다. 그러나 어떤 경우에는 이러한 점프의 존재가 중요한 것이 아니라 추가 매개변수가 중요합니다.
진단 스캐너를 사용하여 고장을 식별하는 방법
노크센서 고장의 증상이 관찰되고 내연기관 표시등이 켜진 상황에서는 그 원인이 무엇인지 조금 더 알기 쉽게 에러코드를 읽는 것으로 충분하다. 전원 회로에 문제가 있으면 오류 P0325가 수정되고 신호 배선이 손상되면 P0332가 수정됩니다. 센서선이 단락되거나 고정이 불량하면 다른 코드를 설정할 수 있습니다. 그리고 알아내려면 8비트 칩과 자동차 호환성(항상 그런 것은 아님)이 있는 일반 중국 진단 스캐너만 있으면 충분합니다.
폭발, 전력저하, 가속시 불안정한 동작이 있을 때 성능을 읽을 수 있는 OBD-II 스캐너의 도움으로 만 DD의 고장으로 인해 이러한 문제가 실제로 발생했는지 여부를 판별할 수 있습니다. 시스템 센서의 실시간. 이러한 작업에 대한 좋은 옵션은 Scan Tool Pro 블랙 에디션.
스캐너로 노크 센서의 작동을 확인할 때 실화, 분사 시간, 엔진 속도, 온도, 센서 전압 및 점화 시기와 관련된 표시기를 확인해야 합니다. 이러한 데이터를 서비스 가능한 차량에 있어야 하는 데이터와 비교함으로써 ECU가 각도를 변경하고 모든 ICE 작동 모드에 대해 늦게 설정하는지 여부를 결론을 내릴 수 있습니다. UOZ는 작동 모드, 사용 된 연료, 자동차의 내연 기관에 따라 다르지만 주요 기준은 급격한 점프가 없어야한다는 것입니다.
유휴 상태의 UOS
2000rpm에서 UOZ
오실로스코프로 노크 센서 확인하기
오실로스코프를 사용하여 DD를 확인하는 한 가지 방법도 있습니다. 이 경우 일반적으로 오실로스코프는 고정 장치이며 항상 차고로 가져갈 가치가 없기 때문에 분해하지 않고 성능을 확인하는 것은 불가능합니다. 반대로 내연기관에서 노크 센서를 제거하는 것은 그리 어렵지 않고 몇 분이 걸립니다.
이 경우의 검사는 위에서 설명한 것과 유사합니다. 이렇게 하려면 두 개의 오실로스코프 프로브를 해당 센서 출력에 연결해야 합니다(광대역, XNUMX출력 센서를 확인하는 것이 더 편리함). 또한 오실로스코프의 작동 모드를 선택한 후 이를 사용하여 진단된 센서에서 나오는 신호 진폭의 모양을 볼 수 있습니다. 조용한 모드에서는 직선이 됩니다. 그러나 센서에 기계적 충격이 가해지면(손상되지 않도록 매우 강하지 않음) 직선 대신 장치에 버스트가 표시됩니다. 그리고 타격이 강할수록 진폭이 커집니다.
당연히 충격 중에 신호의 진폭이 변경되지 않으면 센서가 고장 났을 가능성이 큽니다. 단, 출력전압과 저항을 측정하여 추가적으로 진단하는 것이 좋다. 또한 진폭 스파이크는 단기적이어야 하며 그 후에 진폭이 XNUMX으로 감소해야 합니다(오실로스코프 화면에 직선이 표시됨).
센서에서 보내는 신호의 모양에 주의해야 합니다.
그러나 노크 센서가 작동하여 어떤 종류의 신호를 내더라도 오실로스코프에서 모양을주의 깊게 연구해야합니다. 이상적으로는 끝이 날카롭고 뚜렷한 두꺼운 바늘 형태여야 하며 스플래시의 앞면(측면)은 노치 없이 매끄러워야 합니다. 사진이 이 정도라면 센서가 제대로 된 것입니다. 펄스에 여러 개의 피크가 있고 전면에 노치가 있는 경우 이러한 센서를 교체하는 것이 좋습니다. 사실 압전 요소는 이미 매우 오래되어 잘못된 신호를 생성합니다. 결국, 센서의 이 민감한 부분은 진동과 고온의 영향으로 시간이 지남에 따라 점차적으로 고장납니다.
따라서 오실로스코프를 사용한 노크 센서 진단은 가장 신뢰할 수 있고 완전하며 장치의 기술적 상태에 대한 가장 자세한 그림을 제공합니다.
DD를 확인하는 방법
노크 센서를 확인하는 매우 간단한 방법도 있습니다. 내연기관이 약 2000rpm 이상의 속도로 공회전할 때 렌치나 작은 망치를 사용하여 내연기관이 센서 바로 근처의 어딘가에 충돌한다는 사실에 있습니다. 손상되지 않도록 실린더 블록에 직접 타격). 센서는 이 충격을 폭발로 인식하고 해당 정보를 ECU로 전송합니다. 제어 장치는 차례로 귀로 쉽게 들을 수 있는 내연 기관의 속도를 줄입니다. 그러나 기억하십시오. 이 확인 방법이 항상 작동하는 것은 아닙니다! 따라서 이러한 상황에서 속도가 감소하면 센서가 정상이며 추가 검증을 생략할 수 있습니다. 그러나 속도가 동일한 수준으로 유지되면 위의 방법 중 하나를 사용하여 추가 진단을 수행해야 합니다.
일부 차량에서 노크 센서 알고리즘은 크랭크 샤프트의 위치에 대한 정보와 연결됩니다. 즉, DD는 지속적으로 작동하지 않고 크랭크 샤프트가 특정 위치에 있을 때만 작동합니다. 때때로 이러한 작동 원리는 센서의 상태를 진단하는 데 문제를 야기합니다. 이것이 바로 센서가 충돌했거나 그 근처에 있다고 해서 RPM이 유휴 상태에서 떨어지지 않는 이유 중 하나입니다. 또한, ECU는 센서의 정보뿐만 아니라 내연기관의 온도, 속도, 차속 및 일부 다른 사람들. 이 모든 것이 ECU가 작동하는 프로그램에 포함되어 있습니다.
이러한 경우 다음과 같이 노크 센서를 확인할 수 있습니다 ... 이를 위해 타이밍 벨트의 "서있는"위치를 달성하기 위해 실행중인 엔진에서 사용하려면 스트로보 스코프가 필요합니다. 이 위치에서 센서가 트리거됩니다. 그런 다음 렌치 또는 망치(편의를 위해 그리고 센서를 손상시키지 않기 위해 나무 막대기를 사용할 수 있음)로 센서에 약간의 타격을 가합니다. DD가 작동하면 벨트가 약간 꼬일 것입니다. 이것이 발생하지 않으면 센서에 결함이있을 가능성이 높으므로 추가 진단을 수행해야합니다 (전압 및 저항 측정, 단락 존재).
또한 일부 현대 자동차에는 노크 센서와 함께 작동하는 소위 "거친 도로 센서"가 있으며 차가 심하게 흔들리는 조건에서 DD의 오탐을 배제할 수 있습니다. 즉, 험로 센서의 특정 신호에 대해 ICE 제어 장치는 특정 알고리즘에 따라 노크 센서의 응답을 무시합니다.
압전 소자 외에도 노크 센서 하우징에 저항이 있습니다. 경우에 따라 고장날 수 있습니다(예: 고온 또는 공장의 납땜 불량 등). 전자 제어 장치는 이를 회로의 단선 또는 단락으로 인식합니다. 이론적으로 이러한 상황은 컴퓨터 근처에서 유사한 기술적 특성을 가진 저항을 납땜하여 해결할 수 있습니다. 하나의 접점은 신호 코어에 납땜되고 두 번째 접점은 접지에 납땜되어야 합니다. 그러나 이 경우의 문제는 저항의 저항값을 항상 알 수 없고 납땜이 불가능하지는 않더라도 그다지 편리하지 않다는 것입니다. 따라서 가장 쉬운 방법은 새 센서를 구입하여 고장난 장치 대신 설치하는 것입니다. 또한 추가 저항을 납땜하여 센서 판독 값을 변경하고 제조업체에서 권장하는 장치 대신 다른 자동차의 아날로그를 설치할 수 있습니다. 그러나 연습에서 알 수 있듯이 그러한 아마추어 공연에 참여하지 않는 것이 좋습니다!
최종 결과
마지막으로 센서를 점검한 후 설치하는 방법에 대해 몇 마디 하겠습니다. 센서의 금속 표면은 깨끗하고 파편 및/또는 녹이 없어야 합니다. 설치하기 전에 이 표면을 청소하십시오. 마찬가지로 내연 기관 본체의 센서 시트 표면과 유사합니다. 또한 청소해야 합니다. 센서 접점은 예방 목적으로 WD-40 또는 이에 상응하는 것으로 윤활할 수도 있습니다. 그리고 센서가 엔진 블록에 부착되는 기존의 볼트 대신 더 안정적인 스터드를 사용하는 것이 좋습니다. 센서를 더 단단히 고정하고 고정을 약화시키지 않으며 진동의 영향으로 시간이 지남에 따라 풀리지 않습니다.
