흡착기 확인 방법
많은 자동차 소유자가 다음 질문에 관심을 가질 수 있습니다. 흡착기를 확인하는 방법 진단이 고장난 것으로 나타났을 때 퍼지 밸브(흡수기 오류가 나타남). 차고 조건에서 이러한 진단을 수행하는 것이 가능하지만 이를 위해서는 흡착기를 완전히 또는 밸브만 분해해야 합니다. 이러한 검사를 수행하려면 자물쇠 도구, 다기능 멀티미터(절연 값 및 전선의 "연속성" 측정용), 펌프 및 12V 전원(또는 유사한 배터리)이 필요합니다.
흡착기는 무엇을 위한 것입니까?
흡착기의 작동을 확인하는 방법에 대한 질문으로 넘어가기 전에 가솔린 증기 회수 시스템(Evaporative Emission Control - 영어로 EVAP라고 함)의 작동에 대해 간략하게 설명하겠습니다. 이렇게 하면 흡착기와 밸브의 기능을 보다 명확하게 파악할 수 있습니다. 따라서 이름에서 알 수 있듯이 EVAP 시스템은 휘발유 증기를 포착하여 연소되지 않은 형태로 주변 공기로 유입되는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 휘발유가 가열될 때(가장 자주 따뜻한 계절의 뜨거운 태양 아래 장기간 주차하는 동안) 또는 대기압이 감소할 때(매우 드물게) 연료 탱크에 증기가 형성됩니다.
연료 증기 회수 시스템의 임무는 이러한 동일한 증기를 내연 기관 흡기 매니폴드로 되돌려 공기-연료 혼합물과 함께 연소시키는 것입니다. 일반적으로 이러한 시스템은 Euro-3 환경 표준(1999년 유럽 연합에서 채택)에 따라 모든 최신 가솔린 엔진에 설치됩니다.
EVAP 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.
- 석탄 흡착기;
- 흡착기 퍼지 솔레노이드 밸브;
- 연결 파이프라인.
ICE 전자 제어 장치(ECU)에서 언급된 밸브로 가는 추가 배선 하네스가 있습니다. 그들의 도움으로이 장치를 제어 할 수 있습니다. 흡착기에는 세 가지 외부 연결이 있습니다.
- 연료 탱크와 함께(이 연결을 통해 형성된 가솔린 증기가 흡착기로 들어감);
- 흡기 매니폴드 포함(흡착기를 퍼지하는 데 사용됨)
- 연료 필터 또는 입구의 별도 밸브를 통한 대기 공기와 함께(흡착기를 퍼지하는 데 필요한 압력 강하 제공).
흡착기는 갈은 석탄으로 채워진 일종의 배럴(또는 유사한 용기)로, 가솔린 증기가 실제로 응축된 후 퍼지의 결과로 자동차의 전원 시스템으로 보내집니다. 정기적으로 적절하게 환기되는 경우에만 흡착기의 길고 정확한 작동이 가능합니다. 따라서 자동차의 흡착기를 확인하는 것은 차체가 녹슬 수 있으므로 무결성과 가솔린 증기를 응축하는 능력을 확인하는 것입니다. 또한 오래된 흡착기는 시스템을 통해 석탄을 통과시켜 시스템과 퍼지 밸브를 모두 막습니다.
멀티미터로 흡착기 밸브 점검
흡착기 퍼지 솔레노이드 밸브는 시스템에 존재하는 가솔린 증기로부터 시스템의 퍼지를 정확히 수행합니다. 이것은 ECU의 명령에 따라 밸브를 열어서 수행됩니다. 즉, 밸브는 액츄에이터입니다. 흡착기와 흡기 매니폴드 사이의 파이프라인에 있습니다.
흡착기 밸브 점검은 우선 흡착기에서 나오는 석탄뿐만 아니라 외부에서 감압 시 연료계통으로 유입될 수 있는 석탄가루 등 이물질로 막히지 않았는지 확인한다. 둘째, 성능, 즉 내연 기관의 전자 제어 장치에서 오는 명령에 따라 개폐 가능성이 확인됩니다. 또한 명령 자체의 존재 여부뿐만 아니라 밸브를 열거 나 닫아야하는 시간으로 표현되는 의미도 확인합니다.
흥미롭게도 터보차저가 장착된 ICE에서는 흡기 매니폴드에 진공이 생성되지 않습니다. 따라서 시스템이 작동하려면 하나의 양방향 밸브도 제공됩니다., 작동되어 연료 증기를 흡기 매니폴드(부스트 압력이 없는 경우) 또는 압축기 입구(부스트 압력이 있는 경우)로 보냅니다.
캐니스터 솔레노이드 밸브는 온도 센서, 질량 공기 흐름, 크랭크 샤프트 위치 등의 많은 정보를 기반으로 전자 장치에 의해 제어됩니다. 실제로 해당 프로그램이 구축되는 알고리즘은 매우 복잡합니다. 내연 기관의 공기 소비량이 많을수록 컴퓨터에서 밸브까지 제어 펄스의 지속 시간이 길어지고 흡착기의 퍼지가 더 강해진다는 것을 아는 것이 중요합니다.
즉, 밸브에 공급되는 전압(표준이며 기계 전기 네트워크의 총 전압과 동일)이 아니라 지속 시간이 중요합니다. "흡착기 퍼지 듀티 사이클"과 같은 것이 있습니다. 스칼라이며 0%에서 100%까지 측정됩니다. 임계값 100은 퍼지가 전혀 없음을 각각 나타내고, XNUMX%는 이 시점에서 흡착기가 최대로 날아간 것을 의미합니다. 그러나 실제로이 값은 항상 중간 어딘가에 있으며 자동차의 작동 조건에 따라 다릅니다.
또한 듀티 사이클의 개념은 컴퓨터의 특수 진단 프로그램을 사용하여 측정할 수 있다는 점에서 흥미롭습니다. 이러한 소프트웨어의 예로는 Chevrolet Explorer 또는 OpenDiag Mobile이 있습니다. 후자는 국내 자동차 VAZ Priora, Kalina 및 기타 유사한 모델의 흡착기를 확인하는 데 적합합니다. 모바일 앱에는 ELM 327과 같은 추가 스캐너가 필요합니다.
더 나은 대안으로 자동 스캐너를 구입할 수 있습니다. 로코딜 스캔X 프로. 이 장치를 사용할 때 특정 자동차 제조사나 모델에 대해 추가 유료 확장이 필요한 추가 장치나 소프트웨어가 필요하지 않습니다. 이러한 장치를 사용하면 오류를 읽고, 실시간으로 센서의 작동을 모니터링하고, 트립 통계 등을 유지할 수 있습니다. CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 프로토콜과 함께 작동하므로 Rokodil ScanX Pro는 OBD-2 커넥터가 있는 거의 모든 차량에 연결됩니다.
외부 손상 징후
흡착기 퍼지 밸브와 흡착기 자체를 확인하기 전에 이 사실이 수반되는 외부 징후를 찾는 것이 확실히 유용할 것입니다. 그러나 다른 이유로 인해 발생할 수 있는 간접적인 징후가 많이 있습니다. 그러나 식별되면 EVAP 시스템의 작동 및 구성 요소도 확인할 가치가 있습니다.
- 유휴 상태에서 내연 기관의 불안정한 작동(희박한 공기-연료 혼합물로 작동하기 때문에 자동차가 시동 및 실속되는 지점까지 속도가 "부동"합니다).
- 특히 내연 기관이 "뜨거운" 상태, 즉 따뜻한 상태 및/또는 더운 여름 날씨에 작동할 때 연료 소비가 약간 증가합니다.
- 자동차의 내연 기관은 "뜨거운"시동이 어렵습니다. 일반적으로 처음으로 시동하는 것은 불가능합니다. 동시에 스타터 및 발사와 관련된 기타 요소는 작동 상태입니다.
- 엔진이 저속으로 작동하면 매우 눈에 띄는 동력 손실이 발생합니다. 그리고 더 높은 속도에서는 토크 값의 감소도 느껴집니다.
경우에 따라 가솔린 증기 회수 시스템의 정상 작동이 방해를 받으면 연료 냄새가 객실에 들어갈 수 있습니다. 특히 앞 유리창이 열려 있거나 환기가 잘 되지 않는 밀폐된 상자나 차고에 차가 오랫동안 서 있을 때 특히 그렇습니다. 또한 연료 시스템의 감압, 연료 라인, 플러그 등에 작은 균열이 나타나는 경우 시스템 성능이 저하됩니다.
흡착기 확인 방법
이제 흡착기(다른 이름은 연료 증기 축적기)를 확인하기 위한 알고리즘으로 넘어갑니다. 동시에 기본 작업은 몸체가 얼마나 단단한지와 연료 증기가 대기로 통과할 수 있는지 여부를 결정하는 것입니다. 따라서 다음 알고리즘에 따라 검사를 수행해야 합니다.
흡착체 본체
- 자동차 배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.
- 먼저 흡착기에서 연결되는 모든 호스와 접점을 분리한 다음 연료 증기 축적기를 분해합니다. 이 절차는 노드의 위치와 노드가 고정된 장착 수단에 따라 다른 시스템에서 다르게 보입니다.
- 두 개의 피팅을 단단히 연결(밀봉)해야 합니다. 첫 번째는 특히 대기 공기로, 두 번째는 전자기 퍼지 밸브로 이동합니다.
- 그런 다음 압축기 또는 펌프를 사용하여 연료 탱크로 가는 피팅에 약간의 공기 압력을 가합니다. 과도한 압력을 가하지 마십시오! 서비스 가능한 흡착기는 몸체에서 누출되어서는 안됩니다. 이러한 누출이 발견되면 항상 수리가 가능한 것은 아니므로 어셈블리를 교체해야 할 가능성이 큽니다. 즉, 흡착기가 플라스틱으로 만들어진 경우 특히 그렇습니다.
또한 흡착기를 육안으로 검사할 필요가 있습니다. 이것은 선체, 즉 선체의 녹 주머니에 특히 해당됩니다. 그들이 발생하면 흡착기를 분해하고 언급 된 초점을 제거하고 몸을 페인트하는 것이 좋습니다. EVAP 시스템 라인으로 누출되는 흄 축적기의 숯을 확인하십시오. 이것은 흡착기 밸브의 상태를 검사하여 수행할 수 있습니다. 언급된 석탄이 포함되어 있으면 흡착기의 거품 분리기를 교체해야 합니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 장기적으로 성공하지 못하는 아마추어 수리에 참여하는 것보다 흡착기를 완전히 교체하는 것이 여전히 낫습니다.
흡착기 밸브 확인 방법
확인한 후 흡착기가 다소 작동 가능한 상태에 있는 것으로 판명되면 솔레노이드 퍼지 밸브를 점검할 가치가 있습니다. 일부 기계의 경우 설계로 인해 일부 작업이 다르고 일부는 존재하거나 존재하지 않지만 일반적으로 검증 논리는 항상 동일하게 유지된다는 점을 즉시 언급할 가치가 있습니다. 따라서 흡착기 밸브를 확인하려면 다음을 수행해야 합니다.
흡착 밸브
- 연료 증기 회수 시스템에 포함된 고무 호스, 즉 밸브에 적합한 고무 호스의 무결성을 육안으로 확인하십시오. 그것들은 손상되지 않고 시스템의 견고성을 보장해야 합니다.
- 배터리에서 음극 단자를 분리합니다. 이는 시스템 진단의 잘못된 트리거를 방지하고 해당 오류에 대한 정보를 전자 제어 장치에 입력하기 위해 수행됩니다.
- 흡수 장치를 제거하십시오 (일반적으로 공기 시스템의 요소, 즉 공기 필터가 설치된 영역에서 내연 기관의 오른쪽에 있음).
- 밸브 자체의 전원을 끕니다. 이것은 전기 커넥터(소위 "칩")를 제거하여 수행됩니다.
- 밸브에서 공기 흡입구와 배출구 호스를 분리합니다.
- 펌프 또는 의료용 "배"를 사용하여 밸브를 통해 시스템에 공기를 불어넣어야 합니다(호스 구멍으로). 공기 공급의 기밀성을 보장하는 것이 중요합니다. 이렇게하려면 클램프 또는 고밀도 고무 튜브를 사용할 수 있습니다.
- 밸브의 모든 것이 정상이면 밸브가 닫히고 공기가 통할 수 없습니다. 그렇지 않으면 기계 부품이 고장난 것입니다. 복원을 시도할 수 있지만 항상 가능한 것은 아닙니다.
- 전선을 사용하여 전원 공급 장치 또는 배터리에서 밸브 접점에 전류를 인가해야 합니다. 회로가 닫히는 순간 밸브가 작동하고 열렸음을 나타내는 특징적인 딸깍 소리가 들립니다. 이것이 발생하지 않으면 아마도 기계적 고장 대신 전기적 고장, 즉 전자기 코일이 타 버릴 것입니다.
- 밸브가 전류 소스에 연결된 상태에서 위에 표시된 방식으로 밸브에 공기를 불어넣어야 합니다. 서비스 가능하고 그에 따라 열려 있으면 문제 없이 작동합니다. 공기를 통해 펌핑할 수 없으면 밸브가 고장난 것입니다.
- 그런 다음 밸브에서 전원을 재설정해야 하며 밸브가 닫혔음을 나타내는 딸깍 소리가 다시 나타납니다. 이런 일이 발생하면 밸브가 작동하는 것입니다.
또한 흡착기 밸브는 밸브의 전자기 권선의 절연 저항 값을 측정하는 장치인 다기능 멀티미터, 변환된 저항계 모드를 사용하여 확인할 수 있습니다. 장치의 프로브는 코일의 단자에 배치해야 하며(전자 제어 장치에서 나오는 전선이 연결되는 다양한 설계 솔루션이 있음) 그들 사이의 절연 저항을 확인해야 합니다. 정상적이고 서비스 가능한 밸브의 경우 이 값은 대략 10 ... 30 Ohms 이내이거나 이 범위와 약간 달라야 합니다.
저항값이 작으면 전자기 코일의 고장(짧은 턴투턴 회로)이 있습니다. 저항 값이 매우 크면(킬로옴 및 메가옴 단위로 계산됨) 전자기 코일이 끊어집니다. 두 경우 모두 코일과 밸브를 사용할 수 없습니다. 본체에 납땜 된 경우 상황을 해결할 수있는 유일한 방법은 밸브를 새 밸브로 완전히 교체하는 것입니다.
따라서 흡착 밸브가 작동하는지 확인하는 방법을 알기 위해서는 분해하여 차고 상태에서 확인해야 합니다. 가장 중요한 것은 전기 접점이 어디에 있는지 알고 장치를 기계적으로 수정하는 것입니다.
흡착기 및 밸브 수리 방법
대부분의 경우 흡착기와 밸브는 각각 수리할 수 없으며 유사한 새 장치로 교체해야 합니다. 그러나 흡착기와 관련하여 어떤 경우에는 시간이 지남에 따라 발포 고무가 하우징에서 썩어 그 안에있는 석탄이 파이프 라인과 EVAP 시스템 솔레노이드 밸브를 막히게됩니다.
발포 고무의 썩음은 노년, 일정한 온도 변화, 습기에 대한 노출과 같은 평범한 이유로 발생합니다. 흡착기의 거품 분리기를 교체하려고 할 수 있습니다. 그러나 이것은 모든 장치에서 수행할 수 없으며 일부는 분리할 수 없습니다.
흡착기 본체가 녹슬거나 썩은 경우(보통 노년기, 온도 변화, 습기에 지속적으로 노출됨) 복원을 시도할 수 있지만 운명을 유혹하지 않고 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
수제 컨트롤로 밸브 점검
가솔린 증기 회수 시스템의 솔레노이드 밸브에 대해서도 유사한 추론이 유효합니다. 이러한 단위의 대부분은 분리할 수 없습니다. 즉, 전자기 코일은 하우징에 납땜되어 있으며, 실패하면(절연 파손 또는 권선 파손) 새 것으로 교체할 수 없습니다.
리턴 스프링과 정확히 같은 상황입니다. 시간이 지남에 따라 약화되면 새 것으로 교체하려고 할 수 있지만 이것이 항상 재현 가능한 것은 아닙니다. 그러나 그럼에도 불구하고 고가의 구매 및 수리를 피하기 위해 흡착기 및 해당 밸브를 자세히 진단하는 것이 좋습니다.
일부 자동차 소유자는 가스 증기 회수 시스템의 수리 및 복원에주의를 기울이고 싶지 않고 단순히 "잼"합니다. 그러나 이러한 접근 방식은 합리적이지 않습니다. 첫째, 환경에 실제로 영향을 미치며, 이미 깨끗한 환경으로 구분되지 않는 대도시권에서 특히 두드러진다. 둘째, EVAP 시스템이 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않으면 주기적으로 압력을 가하는 가솔린 증기가 가스 탱크 캡 아래에서 나옵니다. 그리고 이것은 가스 탱크의 온도가 얼마나 높을지 훨씬 더 자주 발생할 것입니다. 이 상황은 여러 가지 이유로 위험합니다.
첫째, 시간이 지남에 따라 씰이 파손되는 탱크 캡의 조임이 깨져 자동차 소유자는 정기적으로 새 캡을 구입해야 할 것입니다. 둘째, 휘발유 증기는 불쾌한 냄새가 날 뿐만 아니라 인체에도 해롭습니다. 기계가 환기가 잘 되지 않는 밀폐된 공간에 있으면 위험합니다. 셋째, 연료 증기는 단순히 폭발적이며 차 옆에 불이 났을 때 가스 탱크를 떠나면 화재 상황이 매우 슬픈 결과로 나타납니다. 따라서 연료 증기 회수 시스템을 "잼"할 필요가 없으며 대신 작동 상태를 유지하고 캐니스터와 밸브를 모니터링하는 것이 좋습니다.
출력
흡착기와 전자기 퍼지 밸브를 점검하는 것은 초보 자동차 소유자에게도 그리 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 이러한 노드가 특정 자동차에서 어디에 있고 어떻게 연결되어 있는지 아는 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 하나 또는 다른 노드에 장애가 발생하면 수리할 수 없으므로 새 노드로 교체해야 합니다.
연료증기회수시스템을 꺼야 한다는 의견은 오해에서 비롯된 것일 수 있다. EVAP 시스템은 제대로 작동해야 하며 환경 친화성뿐만 아니라 다양한 조건에서 자동차의 안전한 작동을 제공해야 합니다.
