엔진 마운트를 올바르게 조이는 방법
엔진의 수도 후 오른쪽 베개가 새거나 엔진을 제자리에 설치할 때 오른쪽 지지대의 나사가 제대로 조여지지 않았지만 일반적으로 후진 및 전진 속도에서 매우 불쾌한 소리가 들렸습니다.1 - 1,5 차를 시작할 때 2,5 - 3+ .
나는 베개를 바꿨지만 지금은 아마도 헛된 것이라고 생각합니다. 나는 소리가 나타날 때 엔진을 이전 엔진에 두기 위해 모든 사람에게 정상적으로 시동할 것을 조언합니다. 일반적으로 변경했는데 증상이 남아 있고 전진 기어에서만 소리가 감소했습니다. 내가 말하는 서비스에서는 꼬이지 않은 볼트를 장전해야 한다는 사실은 말할 것도 없고 최소한 작동 중인 엔진에 앉아 있자. 아니오, 아니오, 남자들은 말이 안 된다고 말합니다. 다른 모든 베개를 바꿔야 합니다(사실 "우리는 집에 가고 싶어, 너무 늦었어요"). 좋은 점수를 받았습니다. 왼쪽. 차고로 차를 몰고 가서 스스로 조절하기 시작했습니다.
일반적으로 내가 한 방법: 나사를 풀고 먼저 XX에서 작동하도록 한 다음 가스를 2k rpm으로 유지한 다음 다시 XX로 유지했습니다. 댐핑, 팽팽함 - 느낌이 0입니다.
두 번째 시도: 동일하지만 강화되었습니다. 같은 - 0 감각.
세 번째 시도: 나는 긴장을 풀고 마을을 앞뒤로 드라이브했습니다. 팁 오프에서 뒤틀렸지만 포인트 블랭크는 아닙니다. 거의 기적적으로 뒤에서 들리는 소리는 사라졌지만 앞에서는 더 심해질 뿐이었다. 나는 다시 시도했지만 나사를 더 느슨하게 풀었지만 여전히 동일한 효과가 있습니다. 요컨대, 그런 세 번의 시도 끝에 그는 골을 넣었습니다. 그러나 볼트를 조일 때 볼트가 끝까지 조이지 않은 것을 알았습니다. 뒤에서 나는 소리가 전혀 들리지 않았고, 앞에서는 소리가 더 적었습니다. 더 세게 잡아당길 가치가 있습니다. 소리가 두 기어 모두에서 나타납니다. 분명히 모터는 문자 그대로 mm에서 점 공백 범위에서 곡선 볼트로 전환되며 그게 전부입니다. 진동합니다.
따라서 내 질문 : 아마도 연기하지 않습니까? 소리가 사라질 때까지 누르세요? 베개도 XNUMX개 있는데 볼트와 베개 사이에 못이 튀어나오도록 말 그대로 뒤집지 않습니다.
두 번째 관찰: 앞쪽에 가장 가까운 볼트와 가운데에 있는 볼트를 풀면 일반적으로 멀리 있는(세 번째) 나사가 어렵게 나옵니다. 이것은 모터가 회전하고 세 번째 볼트를 누르고 있음을 의미합니다. 반대로 첫 번째와 중간을 조이면 세 번째 볼트가 훨씬 가벼워지며 논리적입니다. 그것이 바로 D에 소리가 나타나는 이유입니다. 제 생각에는 세 번째 나사가 모터를 넣는 방식에 있는 것 같습니다. 처음 두 개의 나사를 조이면 (결과적으로 세 번째 나사가 더 쉽게 돌림) D에서는 소리가 거의 완전히 사라지고 R에서는 다시 나타납니다.
따라서 두 번째 질문: 볼트가 똑바로 세워지도록 조이는 방법은 무엇입니까?
참조: 소녀들과 함께 사진 vaz 2114 다운로드
3개 모두 들어 올려서 풀고 다시 조이면? 아니면 엔진이 가동된 상태에서도 가운데 나사를 완전히 풀고, 중간에 문제가 있는 먼 나사를 풀고, 이미 장전 후 중간에 나사를 먼 다음, 가까운 나사를 완전히 풀 수 있습니까?
자동차 엔진은 작동 중에 진동합니다. 이 현상을 없애지 않으면 운전자와 동승자에게 가시적인 불편함을 주게 됩니다. 그러나 가장 중요한 것은 기계 자체에 부정적인 영향을 미친다는 것입니다. 진동은 특수 쿠션으로 감쇠됩니다. 마모되어 실패할 수 있습니다. 따라서 엔진 마운트를 교체하는 시기와 방법을 아는 것이 좋습니다.
물자로의 여행
엔진 진동을 줄이기 위한 조치는 1932년 Chrysler Corporation에서 제조한 Plymouth 자동차에서 처음 시행되었습니다. 수석 엔지니어 Frederik Zeder의 제안으로 엔진과 프레임 사이에 고무 개스킷이 설치되었습니다. Moskvich 모델과 같은 구 소련제 자동차의 소유자는 여전히 이와 같은 것을 볼 수 있습니다.”
오늘날 엔진 마운트(엔진 마운트라고도 함)는 다음과 같은 여러 유형이 있습니다.
고무 금속. 두 개의 금속판과 그 사이에 놓인 고무 쿠션으로 구성되어 있습니다. 일부 제조업체는 고무 대신 폴리우레탄을 사용하여 내구성이 더 좋습니다. 또한 충격 흡수를 향상시키기 위해 스프링으로 디자인을 강화할 수 있습니다. 이 스탠드는 접을 수 있고 접을 수 없습니다. 간단하고 생산 비용이 저렴하여 널리 사용됩니다. 고무 및 금속 베어링의 수명은 100km입니다.
물론 어떤 이유로 든 자신의 손으로 모든 것을하는 것을 선호하는 운전자는 종종 고무 및 금속 베개를 다룹니다. 이것은 특히 국내 차량 소유자에게 해당됩니다. 패스너의 수는 엔진 유형에 따라 다릅니다. 예를 들어 VAZ 2110 자동차의 XNUMX 밸브 엔진에서는 XNUMX개의 측면과 XNUMX개의 후면이 사용됩니다. 그리고 XNUMX 밸브 버전의 마운트에는 이미 XNUMX개가 있습니다. VAZ의 엔진 마운트를 자신의 손으로 교체하려는 사람은 이 사실을 고려해야 합니다.
엔진 마운트 교체 시기
이미 언급했듯이 지지대의 유효 기간은 상당히 깁니다. 특히 운전자가 차를 잘 관리하는 경우. 그러나 영원히 지속되는 것은 없습니다. 따라서 이러한 자동차 부품은 조만간 작은 균열에서 파손에 이르기까지 손상됩니다. 동시에, 예를 들어 포효와 유사한 외부 소음이 캐빈에 나타나고 엔진이 부하로 작동하는 순간 후드 아래에서도 진동이 느껴집니다.
베개를 확인하고 나타난 증상의 원인을 파악하려면 아주 간단한 방법이 있습니다. 파트너가 있는 것이 바람직한 것은 사실입니다. 따라서 운전대를 잡고 엔진을 시동해야 합니다. 후드가 열려 있습니다. 그런 다음 자동차를 핸드 브레이크에 올려 놓고 몇 센티미터를 앞뒤로 운전해야합니다. 이러한 작업을 수행하는 동안 파트너는 엔진 진동을 보게 됩니다. 모터가 강하게 기울어지고 다소 천천히 원래 위치로 돌아갈 수 있다는 것은 표준에서 벗어난 것으로 간주됩니다. 또한 기어박스에 특성 충격이 발생할 수 있습니다. 그러한 순간이 있으면 자동차를 검사 구멍으로 몰아 베개를 육안으로 검사하는 것이 좋습니다. 그 후에는 엔진 마운트를 교체하지 않으면 이전 마운트가 계속 작동한다는 것이 매우 명확해집니다. 일반적인 외부 징후는 다음과 같이 간주할 수 있습니다.
- 고무 부품의 균열 또는 기타 손상;
- 금속 베이스로부터 고무 부품을 분리하는 단계;
- 유압 베어링에서 유체 누출.
이러한 문제는 자원의 개발, 온도 변화의 영향으로 고무의 탄성 손실, 기계적 손상, 화학적 활성 액체에 대한 노출 등으로 인해 발생합니다. 이제 베개에 결함이 있고 목표가 최저 비용인 경우 수행할 작업, 즉 직접 수리하는 방법에 대해 이야기해 보겠습니다.
DIY 엔진 마운트 교체
이 절차에서는 원칙적으로 복잡한 것이 없습니다. 예를 들어 리어 엔진 마운트를 교체할지 아니면 한 번에 모두 교체할지 여부는 중요하지 않습니다. 차이점은 행동해야 하는 쪽입니다(뒷베개는 차 바닥에서 제거되고 나머지는 위에서 제거됨). 고양이에게 필요한 도구 중 스페이서로 사용할 나무 블록이나 두꺼운 판자가 필요할 수도 있습니다.
또한 특정 ICE 피팅의 설계 기능에 따라 13, 15, 17, 19 및 기타용 개방형 및 소켓 렌치가 있어야 합니다. 엔진 보호 장치가 설치된 경우 구덩이에서 제거하는 것이 더 편리하지만 차를 구덩이 또는 고가도로로 운전할 필요는 없습니다.
- 우선 차량을 고르게 설치하여 경사와 왜곡을 제거해야 합니다. 반드시 뒷바퀴 아래에 범퍼를 놓으십시오. 또한 이미 언급했듯이 엔진 보호 장치(있는 경우)와 교류 발전기 벨트도 제거됩니다. 벨트를 제거하려면 먼저 텐셔너 볼트를 푸십시오. 이렇게 하려면 13에 대한 키가 필요할 가능성이 큽니다.
- 이제 고양이가 등장합니다. 엔진 아래에 설치되고 스페이서의 도움으로 엔진이 올라갑니다. 이것은 프론트 쿠션의 하중을 덜어줍니다. 이제 나사를 풀 수 있으며 직접 교체를 진행할 수 있습니다. 리어 쿠션으로 작업해야 하는 경우 잭은 기어박스 영역에 설치됩니다. 베개를 하나가 아닌 여러 개 교체해야 하는 경우 이 작업을 차례로 수행합니다. 이미 언급했듯이 XNUMX 밸브 엔진에는 더 많은 마운트가 있습니다. 그러나 그것들을 교체하는 과정의 본질은 이것에서 변하지 않을 것입니다.
합계하다
따라서 엔진 마운트의 손상에는 다소 끔찍한 징후가 있습니다. 그러나 교체 절차에는 자동차 장치에 대한 특별한 지식과 자동차 서비스 경험이 필요하지 않습니다. 필요한 도구 세트는 최소한입니다. 이러한 세트는 원칙적으로 모든 자동차 소유자의 트렁크에서 사용할 수 있습니다.
참조: 자동차 소음
자동차 작동 및 운전에 대한 몇 가지 간단한 규칙을 따르면 베개의 수명이 연장될 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
- 한 곳에서 갑작스러운 시작을 피하십시오.
- 구덩이를 통해 운전할 때 이것은 극도의 주의를 기울여야 합니다.
마지막으로, 우리는 고속으로 범프를 치거나 거친 지형에서 능동적으로 주행하면 엔진 실의 동력 장치가 능동적으로 흔들린다고 덧붙입니다. 또한 새 베개 비용은 저렴한 국내 자동차 소유자조차도 불쾌하게 놀라게 할 수 있음을 기억해야합니다. 외제차의 경우 수리에 상당한 금전적 비용이 소요될 수 있습니다.
자동차 엔진 쿠션: 예약 시. 동력 장치의 고정 유형 및 설계 차이 내연 기관 및 제어 블록의 오작동 징후.
공회전 시 엔진이 진동하는 이유는 무엇입니까? 오작동의 원인, 진단. 엔진 진동 수준을 줄이는 팁과 요령.
공회전시 디젤 엔진의 진동 및 불안정한 작동의 원인. 가능한 원인 및 문제 해결.
중고차 고를 때 엔진점검 방법 : 외관 진단, 작동음, 점화플러그 상태, 배기가스 색상 등
동력 장치 자체 또는 자동차 후드 아래의 다른 장소에서 엔진 번호를 찾는 방법. 인기있는 자동차 모델의 엔진 번호 위치.
컴퓨터 작동 원리, 보드 및 커넥터 설계. ECU 데이터 처리, CAN 버스. 엔진 제어 장치의 오작동, 장치의 수리 또는 교체의 원인.
얼마 전 나와 좋은 사람과의 대화에서 엔진 마운트를 조정하는 방법에 대한 질문이 생겼습니다. 그러나 고정 볼트의 도움뿐만 아니라 브래킷에 직접 위치한 밸런싱 웨이트의 도움으로. 현재는 사진이지만, 누구에게나 무게가 있다. 그리고 왼쪽에 있는 젤 홀더에는 저울이 걸쇠에 부착되어 있습니다.
그래서 잘라주면 베개 교체 후 진동을 없앨 수 있습니다. 누가 이 주제에 대한 아이디어를 가지고 있습니까?
XNUMX년 전에 원래 있던 앞, 뒤 에어백을 교체했습니다. 진동이 거의 사라졌습니다. (청소, 양초, 케이블, 분배기, 휘발유, 펌프, 필터는 말할 것도 없습니다.) 그는 서둘러 베개를 내려 놓고 그대로 놓고 아내를 찾으러 갔다. 나는 놀랐다. xx와 d에 진동이 거의 없었다. 글쎄, 내가 와서 기분을 얻을 것 같아요. 작동하지 않았습니다. 이미 여러 번 시도했지만 아무 것도 변경되지 않았습니다. 우연히 병원에 있는 동안 나는 한 남자와 이야기를 나누었습니다.
