소형 엔진의 압축 및 동력 시스템을 이해하는 방법

수년에 걸쳐 엔진이 발전했지만 모든 가솔린 엔진은 동일한 원리로 작동합니다. 엔진에서 발생하는 XNUMX번의 스트로크를 통해 엔진은 출력과 토크를 생성할 수 있으며, 그 출력이 자동차를 구동합니다.

XNUMX행정 엔진 작동 방식의 기본 원리를 이해하면 엔진 문제를 진단하는 데 도움이 되고 정보를 잘 아는 구매자가 될 수 있습니다.

1부 중 5부: XNUMX행정 엔진 이해

최초의 가솔린 ​​엔진에서 오늘날 제작된 현대식 엔진에 이르기까지 XNUMX행정 엔진의 원리는 동일하게 유지되었습니다. 연료 분사, 컴퓨터 제어, 터보차저 및 수퍼차저가 추가되면서 엔진 외부 작동의 많은 부분이 수년에 걸쳐 변경되었습니다. 엔진을 보다 효율적이고 강력하게 만들기 위해 이러한 구성 요소 중 많은 부분이 수년에 걸쳐 수정 및 변경되었습니다. 이러한 변화를 통해 제조업체는 환경 친화적인 결과를 달성하면서 소비자의 요구에 부응할 수 있었습니다.

가솔린 엔진에는 XNUMX행정이 있습니다.

• 전술 인정
• 압축 행정
• 파워 스트로크
• 릴리즈 스트로크

엔진 유형에 따라 이러한 노크는 엔진이 작동하는 동안 초당 여러 번 발생할 수 있습니다.

2부 중 5부: 흡기 행정

엔진에서 발생하는 첫 번째 행정을 흡기 행정이라고 합니다. 이것은 피스톤이 실린더에서 아래로 움직일 때 발생합니다. 이런 일이 발생하면 흡기 밸브가 열려 공기와 연료의 혼합물이 실린더로 유입됩니다. 공기는 공기 필터에서 스로틀 바디를 거쳐 흡기 매니폴드를 거쳐 실린더에 도달할 때까지 엔진으로 유입됩니다.

엔진에 따라 어느 시점에서 이 공기 혼합물에 연료가 추가됩니다. 기화기 엔진에서는 공기가 기화기를 통과할 때 연료가 추가됩니다. 연료 분사식 엔진에서 연료는 인젝터 위치에 추가되며 스로틀 바디와 실린더 사이의 어느 위치에나 있을 수 있습니다.

피스톤이 크랭크축을 아래로 당기면 공기와 연료의 혼합물이 흡입될 수 있는 흡입력이 생성됩니다. 엔진으로 흡입되는 공기와 연료의 양은 엔진 설계에 따라 다릅니다.

• 주의: 터보차저 및 수퍼차저 엔진은 같은 방식으로 작동하지만 공기와 연료의 혼합물이 엔진에 강제로 공급될 때 더 많은 출력을 생성하는 경향이 있습니다.

3부 중 5부: 압축 행정

엔진의 두 번째 행정은 압축 행정입니다. 공기/연료 혼합물이 실린더 내부에 들어가면 엔진이 더 많은 출력을 생성할 수 있도록 압축해야 합니다.

• 주의: 압축 행정 중에 엔진의 밸브는 공기/연료 혼합물이 빠져나가는 것을 방지하기 위해 닫힙니다.

흡기 행정 중에 크랭크축이 피스톤을 실린더 바닥으로 내린 후 다시 위로 움직이기 시작합니다. 피스톤은 엔진에서 도달할 수 있는 가장 높은 지점인 상사점(TDC)에 도달하는 실린더 상단을 향해 계속 이동합니다. 상사점에 도달하면 공기-연료 혼합물이 완전히 압축됩니다.

완전히 압축된 이 혼합물은 연소실로 알려진 영역에 있습니다. 여기에서 공기/연료 혼합물이 점화되어 주기의 다음 행정을 생성합니다.

압축 행정은 더 많은 출력과 토크를 생성하려고 할 때 엔진 제작에서 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 엔진 압축을 계산할 때 피스톤이 바닥에 있을 때 실린더의 공간 크기와 피스톤이 상사점에 도달할 때 연소실 공간 크기의 차이를 사용합니다. 이 혼합물의 압축비가 클수록 엔진에서 생성되는 출력이 커집니다.

4부 중 5부: 파워 무브

엔진의 세 번째 행정은 작업 행정입니다. 이것은 엔진에서 동력을 생성하는 스트로크입니다.

피스톤이 압축 행정에서 상사점에 도달한 후 공기-연료 혼합물이 연소실로 강제 유입됩니다. 그런 다음 공기-연료 혼합물이 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 점화 플러그의 불꽃이 연료를 점화하여 연소실에서 격렬하고 제어된 폭발을 일으킵니다. 이 폭발이 발생하면 생성된 힘이 피스톤을 누르고 크랭크축을 움직여 엔진의 실린더가 XNUMX행정 모두에서 계속 작동할 수 있습니다.

이 폭발이나 파워 스트라이크가 발생하면 특정 시간에 발생해야 함을 명심하십시오. 공기-연료 혼합물은 엔진 설계에 따라 특정 지점에서 점화되어야 합니다. 일부 엔진에서는 혼합물이 상사점(TDC) 근처에서 점화되어야 하는 반면, 다른 엔진에서는 혼합물이 이 지점 이후 몇 도에서 점화되어야 합니다.

• 주의: 스파크가 적시에 발생하지 않으면 엔진 소음이나 심각한 손상이 발생하여 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.

5/5부: 릴리즈 스트로크

릴리스 스트로크는 네 번째이자 마지막 스트로크입니다. 작동 행정이 끝나면 실린더는 공기-연료 혼합물의 점화 후 남은 배기 가스로 채워집니다. 이러한 가스는 전체 사이클을 다시 시작하기 전에 엔진에서 제거해야 합니다.

이 스트로크 동안 크랭크축은 배기 밸브가 열린 상태에서 피스톤을 다시 실린더 안으로 밀어 넣습니다. 피스톤이 위로 이동하면 배기 시스템으로 연결되는 배기 밸브를 통해 가스를 밀어냅니다. 이렇게 하면 엔진에서 대부분의 배기 가스가 제거되고 흡기 행정에서 엔진이 다시 시동될 수 있습니다.

이러한 각 행정이 XNUMX행정 엔진에서 어떻게 작동하는지 이해하는 것이 중요합니다. 이러한 기본 단계를 알면 엔진이 동력을 생성하는 방법과 엔진을 수정하여 더 강력하게 만드는 방법을 이해하는 데 도움이 됩니다.

내부 엔진 문제를 식별하려고 할 때 이러한 단계를 아는 것도 중요합니다. 이러한 각 스트로크는 모터와 동기화되어야 하는 특정 작업을 수행합니다. 엔진의 일부가 고장나면 엔진이 제대로 작동하지 않습니다.