자동차 배터리 교체 시기가 언제인지 어떻게 알 수 있나요?

배터리는 전해질 비등, 황산화 및 활성 플레이트의 파괴로 인해 자연적으로 마모될 수 있습니다. 정상적인 작동 조건에서 이러한 프로세스는 천천히 발생하며 배터리는 자동차에 사용됩니다. 3~5년.

드물게 짧은 여행, 추가 부하 및 적시 유지 보수가 없으면 배터리 수명이 단축되어 용량 저하, 돌입 전류 내연 기관을 시동하는 것이 불가능합니다. 대부분 문제가 나타납니다. 부하 증가로 추운 계절에 배터리의 충전 효율을 감소시킵니다.

자동차 배터리가 어떻게 죽는지, 이것을 나타내는 표시 및 자동차 배터리를 교체해야 할 때를 이해하는 방법에 대해이 기사에서 알려 드리겠습니다.

자동차의 배터리를 교체해야 할 때라는 기본 신호는 주차 중 작은 부하에서도 전압이 급격히 떨어지는 것입니다(이 모드의 전류 소비가 정상 범위 내에서 80mA 이하인 경우). 방전된 배터리의 전압을 충전기를 이용하여 12,7V까지 올려도 차량에 장착하고 12시간 이상 주차 후 다시 12,5V 이하로 떨어집니다-교체하세요. 그렇지 않으면 어떤 시점(종종 서리가 내린 아침)에 내연 기관을 시동할 수 없습니다. 그러나 새 배터리를 구입할지 여부를 결정하는 데 도움이 되는 다른 지표와 테스트가 있습니다.

배터리 방전의 증상 - 후드 아래를 살펴보아야 할 때

자동차의 배터리 마모 징후는 일반적으로 가장 분명합니다. 엔진을 시작할 때 и 증가하는 부하와 함께 온보드 네트워크에. 그들 중 일부는 배터리 자체의 자원이 고갈되거나 발전기 고장으로 인한 충전 수준의 저하 또는 장비의 잘못된 작동으로 인한 전력 소비 증가를 나타낼 수 있습니다.

죽어가는 자동차 배터리의 주요 증상은 다음과 같습니다.

Lada Vesta의 예에서 피곤한 배터리의 증상 : 비디오

• 스타터는 플라이휠을 거의 구동하지 않습니다. 특히 저온에서는 키나 시작 버튼을 2-3초 이상 누르고 있으면 속도가 분명히 느려집니다.
• 엔진이 꺼지면 헤드 라이트의 빛과 내부 조명의 밝기가 급격히 떨어지고 시동 후 갑자기 증가합니다.
• 12시간 주차 후 배터리가 XNUMX이 됩니다.
• 추가 소비자가 켜지면 유휴 속도가 떨어지고 에어컨이 켜지면 엔진이 때때로 멈 춥니 다.
• 엔진이 꺼진 주차장에서 소비자(치수 및 헤드라이트, 오디오 시스템, 펌핑 휠용 압축기)를 켜면 배터리 전압이 눈에 띄게 떨어집니다.
• 엔진이 꺼지면 와이퍼, 윈도우 및 파워 선루프가 너무 느리고 어렵게 움직입니다.

설명된 증상을 식별할 때 후드 아래를 살펴보고 배터리를 검사하다. 배터리 고장의 명백한 징후와 그 원인은 다음 섹션에 나열되어 있습니다.

죽어가는 자동차 배터리의 징후와 원인

수명이 다한 배터리는 언제든지 고장날 수 있습니다. 추울 때나 몇 번의 짧은 여행 후에 자동차가 시동되지 않을 수 있다는 사실 외에도 전해질 누출, 전압 강하로 인한 온보드 전자 장치의 오작동 등으로 배터리 케이스가 파손될 수 있습니다. 또한, 필수적인 발전기 부하 증가. 죽어가는 배터리의 징후를 발견하면 외관의 원인을 제거하기위한 조치를 취한 다음 배터리를 충전하거나 교체해야합니다.

죽어가는 자동차 배터리의 징후와 원인:

배터리 문제	왜 이런 일이 일어나는가	무엇을 생산할 것인가
배터리가 빨리 소모됨	전해질 수준이 떨어집니다. 활성 플레이트의 파괴.	가능하면 전해질을 추가하십시오. 베터리 교체.
접시에 회색 빛 플라크	완전 충전 또는 최적이 아닌 배터리 충전 모드.	배터리의 탈황으로 충전하거나 배터리를 교체하십시오.
선체 돌출(손상 없음)	과충전 또는 전해질 수준의 저하로 인한 과도한 가스 형성. 막힌 통풍구.	과충전의 원인을 제거하고 전해질 수준을 회복한 후 배터리를 충전하십시오. 환기구를 청소하십시오.
배터리 케이스의 균열 및 줄무늬	증가된 가스 형성으로 인한 하우징 내부의 과도한 압력. 밀도 저하로 인한 전해질 동결.	베터리 교체.
충전 후 낮은 전압 및 전해질 밀도	전해액에서 나오는 유황은 황산납으로 변해 판에 침전되지만 과도한 결정 형성으로 인해 다시 용해되지 않아 전해액의 밀도가 낮아진다. 전해질이 끓어 버릴 수도 있습니다.	배터리를 충전하고 전해질의 밀도를 조정하십시오. 그래도 문제가 해결되지 않으면 배터리를 교체하십시오.
전해질이 어둡거나 침전물이 있음	판의 활성 덩어리의 파괴 또는 불용성 황산염의 형성.	배터리는 수리가 불가능하므로 교체해야 합니다.
배터리 단자의 플라크	배터리 황산화로 인한 충전 중 전해질 비등.	증류수를 채우고 탈황으로 충전하십시오. 도움이되지 않으면 배터리를 교체하십시오.

배터리 수명은 유형에 따라 다릅니다.

• 기존 납 안티몬 및 낮은 안티몬 - 약 3-4년;
• 잡종 및 칼슘 - 약 4-5년;
• AGM - 5년;
• 젤 (GEL) - 5-10년.

자동차 배터리 마모의 징후는 짧은 주행, 빈번한 시동, 더 높은 전력 증폭기 및 스피커가 있는 기성 인포테인먼트 시스템과 같은 많은 추가 장비 또는 과충전 또는 과방전을 초래하는 오작동으로 인해 더 일찍 나타날 수 있습니다. 동시에 좋은 조건과 적시 유지 보수 배터리는 1,5-2배 더 오래 사용할 수 있습니다. 마감일.

배터리 교체가 필요한지 확인하는 방법

확실히 기계 배터리를 교체해야 할 필요성은 케이스 손상, 플레이트 파손 또는 단락으로만 표시됩니다. 다른 경우에는 배터리를 충전하고 테스트하여 배터리 수명을 연장할 수 있습니다. 테스트 전에 기계 배터리 마모에 대한 예비 평가를 위해 다음이 필요합니다.

• 전압 측정. 정상적인 잔여 자원이 있는 서비스 가능한 배터리의 경우 다음과 같아야 합니다. 12,6V 이상 충전 후 3시간 후에 측정했을 때. 낮은 값은 심각한 마모를 나타내며 전압이 11V에 도달하지 않음즉, 단락 확률 세포 중 하나.

온도와 전하량에 따른 전해질 밀도, 클릭하면 증가
• 전해질 밀도 확인. 일반적으로 제대로 충전된 배터리에서는 약 1,27–1,28g/cm3 실온에서. 방전된 배터리의 밀도를 확인할 수도 있지만 상태를 평가하려면 얻은 값을 표에 나온 값과 비교해야 합니다. 온도와 전하에 대한 밀도의 일반적인 의존성이 그림에 나와 있습니다.
• 전해질 수준 확인. 일반적으로 전해질 수준은 다음과 같아야 합니다. 가장자리 위 1,5~2cm 접시. 많은 배터리에는 서비스 구멍 내부에 레벨 표시가 있으며 일부 모델에서는 플로트 표시기를 사용하여 표시됩니다. 수치가 정상 이하인 경우 증류수로 복원할 수 있습니다.

배터리 플레이트의 황산납, 확대하려면 클릭

• 황산화 확인. 플러그가 있는 서비스 배터리의 경우 나사를 풀면 플레이트를 육안으로 검사할 수 있습니다. 이상적으로는 충전 상태 밝은 회색 코팅이 없어야 합니다., 소량은 허용되지만 대부분의 영역에 침전물은 자동차 배터리의 마모 정도가 높음을 나타냅니다.

진단 장비 또는 테스트를 사용하여 자동차 배터리의 마모를 안정적으로 식별할 수 있습니다.

테스트 1: 표준 부하 테스트

외부 신호와 전압만으로는 배터리 잔량을 항상 알 수 있는 것은 아닙니다. 더 정확한 접근 방식은 부하 테스트입니다. 죽어가는 배터리를 식별하는 가장 쉬운 방법은 표준 전기 제품으로 배터리를 충전하는 것입니다. 테스트를 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 재충전 또는 장거리 여행 후 배터리 전압이 정상으로 돌아올 때까지 1-2시간 동안 기다리십시오.
2. 헤드라이트를 켭니다.
3. 30분 정도 기다립니다.
4. 모터를 다시 시작하십시오.

배터리도 서비스 가능하고 모터가 정상이면 첫 번째 시도에서 시작되고 스타터가 빠르게 회전합니다. 배터리가 마모되면 시동이 어렵고(또는 완전히 불가능) 시동기가 "밀접하게" 작동하는 방식과 속도 저하를 들어야 합니다.

테스트 2: 로드 포크로 확인

로드 플러그를 사용하여 배터리를 교체할 시기를 빠르게 결정할 수 있습니다. 테스트는 충전된 배터리에서 다음 순서로 수행됩니다.

로드 플러그를 사용한 배터리 테스트: 비디오

1. 부하 플러그를 무부하 단자에 연결하고 개방 회로 전압(OCV)을 측정합니다.
2. 부하 플러그를 두 번째 단자에 연결하고 고전류 부하에서 전압을 측정합니다.
3. 약 5초 동안 플러그를 연결한 상태로 유지하고 저울이나 화면에서 전압 변화를 모니터링합니다.

양호한 상태에서 충전된 배터리는 무부하 상태에서 12,6-13볼트를 전달해야 합니다. 플러그를 연결한 후에는 전압이 강하하고 감소 정도에 따라 마모 정도를 대략적으로 추정할 수 있습니다. 완전히 수리 가능한 기계 배터리 55–75Ah에서 최소 10,5–11V의 강하가 발생해야 합니다.

배터리가 "피곤"하지만 사용할 수 있는 경우 부하의 전압은 9,5–10,5V가 됩니다. 값이 9V 아래로 떨어지면 해당 배터리를 곧 교체해야 합니다.

판독 값의 변화 특성은 마모의 두 번째 지표입니다. 부하가 걸리면 장치의 전압이 안정적이거나 약간이라도 증가하면 배터리가 작동하는 것입니다. 전압이 지속적으로 감소하면 배터리가 이미 마모되어 부하를 유지하지 못한다는 의미입니다.

테스트 3: 부하 커패시턴스 측정

배터리 용량은 Ah로 측정되며 배터리에 표시됩니다. 이 값은 0,05C 또는 공칭 용량의 5% 부하(즉, 2,5Ah의 경우 50A 또는 5Ah의 경우 100A)로 배터리를 방전하여 얻은 것입니다. 배터리를 충전하고 다음 순서로 진행해야 합니다.

1. 몇 시간 동안 충전 및 안정화된 배터리의 NRC를 측정합니다.
2. 0,05C의 적절한 전력의 부하를 연결합니다(승용 배터리의 경우 12-30W까지의 40V 전구가 적합합니다).
3. 5시간 동안 배터리를 부하 상태로 두십시오.
이 단계에서 배터리가 11,5V 미만의 전압으로 방전되면 결과는 이미 명확합니다. 리소스가 소진된 것입니다!

배터리 방전 정도에 따른 전압 의존성, 클릭하면 확대됩니다.
4. 부하를 분리하고 NRC가 안정화될 때까지 몇 분 정도 기다렸다가 배터리 전압 수준을 평가하기 위해 측정합니다.
5. 방전의 백분율을 결정하십시오. 예를 들어 배터리 전압이 70%라면 완전히 충전된 배터리는 30% 방전됩니다.
6. Comp. = (A 단위 부하) * (시간 단위 시간) * 100 / (방전 백분율) 공식을 사용하여 잔여 용량을 계산합니다.

램프가 3,3A를 소비하고 60-65A_h 용량의 배터리가 5시간 내에 40% 방전되면 Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25A_h이며, 이는 눈에 띄지만 허용 가능한 마모가 있음을 나타냅니다. . 이러한 배터리는 작동하지만 심한 서리에서만 시작하기 어려울 수 있습니다.

경우에 따라 플레이트의 황산화로 인해 저하된 배터리의 용량은 여러 자동 충전기 모델에서 사용할 수 있는 몇 번의 저전류 충방전 주기 또는 펄스 모드로 약간 증가할 수 있습니다.

테스트 4: 내부 저항 측정

또한 자동차의 배터리가 소모되고 있음을 이해하는 한 가지 방법은 배터리의 내부 저항을 측정하는 것입니다.

전문 도구 Fluke BT510으로 배터리 테스트

이것은 직접 및 간접적으로 수행할 수 있습니다.

• 직접. 내부 저항 값을 직접 나타내는 아마추어(예: YR1035) 또는 전문가(예: Fluke BT510)의 특수 테스터가 사용됩니다.
• 간접. 내부 저항 값은 알려진 부하에서의 전압 강하에 의해 결정됩니다.

서비스 가능하고 충전된 납 배터리는 테스터가 테스트할 때 3-7mOhm(0,003-0,007Ohm) 정도의 내부 저항을 보여야 합니다. 커패시턴스가 클수록 값은 낮아져야 합니다. 값을 두 배로 늘리면 리소스가 약 50% 고갈되었음을 나타냅니다.

저항을 간접적으로 계산하려면 멀티미터 또는 전압계와 전류 소비가 알려진 부하가 필요합니다. 60와트 기계 전구가 가장 좋습니다.

저항을 계산하여 배터리 수명을 확인하는 방법:

1. 충전 및 안정화된 배터리에서 NRC가 측정됩니다.
2. 부하가 배터리에 연결되어 전압이 안정화될 때까지 유지됩니다(보통 약 XNUMX분).
전압이 12V 아래로 급격히 떨어지고 작은 부하에서도 안정화되지 않고 지속적으로 감소하면 추가 테스트 없이도 배터리 마모가 분명합니다.
3. 배터리 전압은 부하 상태에서 측정됩니다.
4. NRC(ΔU)의 하락 크기가 계산됩니다.
5. 결과 ΔU 값을 부하 전류(I)(5W 램프의 경우 60A)로 나누어 Rpr.=ΔU / ΔI 공식에 따라 저항 값을 얻습니다. ΔI는 5W 램프의 경우 60A입니다.
6. 배터리의 이론적인 내부 저항은 공칭 전압을 공식 Rtheor.=U/I에 따라 지정된 시동 전류로 나누어 계산됩니다.
7. 이론값과 실제값을 비교하여 그 차이에 따라 배터리의 상태가 결정됩니다. 배터리 상태가 양호하면 실제 결과와 이론상의 결과의 차이는 작을 것입니다.

배터리의 내부 저항 계산: 비디오

예를 들어 배터리가 60A * h이고 시작 전류가 600A이고 최대 12,7V로 충전된 배터리의 이론 저항 Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021Ohm 또는 21mOhm이라고 가정해 보겠습니다.

NRC 이전에 12,7V이고 부하 후 측정했을 때 - 12,5V인 경우 예에서 Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm 또는 40 mOhm 과 같이 보일 것입니다. 측정 결과에 따라 옴의 법칙, 즉 I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A(공장 XNUMX A에서)에 따른 마모를 고려하여 배터리의 시동 전류를 계산할 수 있습니다.

측정 전에 전압이 12,65V이고 -12,55 후에 Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02Ohm 또는 20mOhm이면. 이것은 이론적 인 21mΩ과 수렴하고 옴의 법칙에 따라 I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMXA, 즉 배터리가 완벽한 상태에 있습니다.

또한 배터리의 내부 저항을 계산하는 한 가지 방법은 두 가지 다른 부하에서 전압을 측정하는 것입니다. 비디오에 있습니다.

자주 묻는 질문에 대한 답변

• 배터리가 오래되었다는 것을 이해하는 방법?

  다음 4가지 징후로 배터리가 심하게 마모되었음을 확인할 수 있습니다.

  • 배터리의 서비스 수명이 5년을 초과합니다(발행 날짜는 덮개에 표시됨).
  • 내연 기관은 따뜻한 날씨에도 어려움을 겪으며 시동기 속도가 떨어집니다.
  • 온보드 컴퓨터는 지속적으로 배터리를 충전해야 함을 나타냅니다.
  • 포함된 치수와 ICE 소음을 차단한 상태에서 3시간 주차하면 ICE가 매우 어렵게 시작하거나 전혀 시작하지 않을 수 있습니다.

• 자동차의 배터리를 교체할 때가 되었다는 신호는 무엇입니까?

  기계 배터리의 심각한 마모는 다음을 통해 입증됩니다.

  • 고속 충전 및 방전;
  • 내부 저항 증가;
  • 배터리 전압은 부하 상태에서 매우 빠르게 떨어집니다.
  • 따뜻한 날씨에도 시동기가 잘 돌아가지 않습니다.
  • 케이스에 균열이 있고 전해질 얼룩이 벽이나 덮개에 보입니다.

• 배터리 적합성을 확인하는 방법은 무엇입니까?

  로드 플러그를 사용하여 배터리의 적합성을 빠르게 확인할 수 있습니다. 부하 전압이 9V 이하로 떨어지지 않아야 합니다. 내부 저항을 특수 장치나 인가 부하를 사용하여 측정하고 실제 값과 기준값을 비교하여 보다 신뢰할 수 있는 검사를 수행합니다.

• 충전기를 사용하여 배터리 마모를 확인하는 방법은 무엇입니까?

  Berkut BCA-10과 같은 고급 배터리 충전기에는 시작 전류, 내부 저항을 결정하고 마모 정도를 평가하는 데 사용할 수 있는 테스트 모드가 있습니다. 일반 메모리는 간접적인 징후로 마모를 결정할 수 있습니다. 캔 중 하나에서 활성 가스 방출 또는 그 반대의 경우, 구획 중 하나에서 완전히 부재, 정전압으로 충전될 때 전류 강하 부재, 케이스 과열.