Hyundai Getz 부동액 교체 방법

내용

냉각수 현대 게츠 교체 단계
부동액을 채우는 교체 빈도
- 냉각 시스템의 부동액 양, 부피 표
누출 및 문제
비디오

부동액은 주기적인 교체가 필요한 자동차의 공정 유체를 말합니다. 이것은 어려운 작업이 아니며 누구나 특정 기술과 지식을 갖춘 현대 겟츠로 교체할 수 있습니다.

냉각수 현대 게츠 교체 단계

냉각수를 교체하는 가장 좋은 방법은 증류수로 시스템을 완전히 세척하여 오래된 부동액을 배출하는 것입니다. 이 방법을 사용하면 새 유체가 열을 최적으로 발산할 수 있습니다. 원래 속성을 유지하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다.

다른 시장의 자동차는 다른 이름과 수정으로 공급되었으므로 프로세스는 다음 모델과 관련이 있습니다.

현대 게츠(Hyundai Getz로 개명);
현대 클릭(Click Hyundai);
닷지 브리즈(Dodge Breeze);
인컴 괴츠);
현대 TB(Hyundai TB Think Basics).

이 모델에는 크기가 다른 모터가 설치되었습니다. 가장 인기 있는 가솔린 엔진은 1,4리터와 1,6리터입니다. 여전히 1,3 및 1,1 리터 옵션과 1,5 리터 디젤 엔진이 있습니다.

냉각수 배출

인터넷에서 유체를 더 완전히 배출하려면 따뜻한 엔진에서 교체해야 한다는 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나 원칙적으로는 그렇지 않으며 50 ° C 이상으로 식었을 때만 변경하면됩니다.

뜨거운 엔진에서 교체할 때 급격한 온도 변화로 인해 블록 헤드가 휘어질 가능성이 있습니다. 화상의 위험도 높습니다.

따라서 작업을 시작하기 전에 기계를 식히십시오. 이 시간 동안 준비를 할 수 있습니다. 예를 들어 보호 기능이 설치된 경우 제거한 후 다른 작업을 계속할 수 있습니다.

라디에이터 바닥에는 배수 플러그가 있으며 빨간색입니다 (그림 1). 이 장소 아래에 컨테이너를 교체 한 후 두꺼운 드라이버로 나사를 풉니 다.

Fig.1 드레인 플러그
Getz의 배수 플러그는 종종 파손되므로 다른 배수 옵션이 있습니다. 이렇게 하려면 하부 라디에이터 파이프를 제거하십시오(그림 2).

쌀. 2 라디에이터로 가는 호스
라디에이터 및 확장 탱크 캡을 열고 공기 공급을 제공합니다. 따라서 부동액이 더 집중적으로 병합되기 시작합니다.
팽창 탱크에서 유체를 제거하려면 고무 전구 또는 주사기를 사용할 수 있습니다.
엔진에는 드레인 플러그가 없기 때문에 이를 연결하는 튜브에서 부동액을 배출해야 합니다(그림 3). 이 호스에 더 쉽게 접근하려면 수-암 커넥터에 연결된 케이블을 분리할 수 있습니다.

Fig.3 엔진 배수관

가장 어려운 작업은 특수 도구 없이 클램프를 제거하고 설치하는 것입니다. 따라서 많은 사람들이 기존 유형의 웜으로 변경하도록 조언합니다. 그러나 비싸지 않은 특수 추출기를 구입하는 것이 좋습니다. 현재와 미래에 교체하면 많은 시간을 절약할 수 있습니다.

따라서 이 모델에서는 부동액을 최대한 완전히 배출할 수 있습니다. 그러나 그것의 일부는 여전히 블록의 채널에 남아 있음을 이해해야 합니다.

냉각 시스템 플러싱

무거운 퇴적물로부터 냉각 시스템을 세척하기 위해 화학 성분을 기반으로 한 특수 세척이 사용됩니다. 정상적인 교체의 경우 이것은 필요하지 않으며 시스템에서 오래된 부동액을 플러시하기만 하면 됩니다. 따라서 일반 증류수를 사용합니다.

이렇게하려면 파이프를 제자리에 설치하고 클램프로 고정하고 배수구가 닫혀 있는지 확인하십시오. 확장 탱크를 문자 F로 스트립에 채운 다음 목까지 라디에이터에 물을 붓습니다. 캡을 비틀고 엔진을 시동합니다.

엔진이 작동 온도까지 예열될 때까지 기다리십시오. 온도 조절 장치가 열리면 큰 회로를 통해 물이 흐르면서 전체 시스템을 세척합니다. 그런 다음 차를 끄고 식을 때까지 기다리십시오.

이 단계를 여러 번 반복합니다. 좋은 결과는 배출된 물의 색이 투명할 때입니다.

에어 포켓 없이 충전

충전을 위해 기성품 부동액을 사용하면 세척 후 시스템으로 배출되지 않는 증류수 잔류 물이 남아 있음을 이해해야합니다. 따라서 현대 겟츠의 경우 농축액을 사용하고 이 잔류물로 희석하여 사용하는 것이 좋습니다. 일반적으로 약 1,5리터는 흘리지 않고 남아 있습니다.

플러싱할 때 증류수와 같은 방법으로 새 부동액을 채워야 합니다. 먼저 확장 탱크를 F 표시까지 넣은 다음 라디에이터를 목 상단까지 넣습니다. 동시에, 그것으로 이어지는 상부 및 하부 두꺼운 튜브를 손으로 짜낼 수 있습니다. 채운 후 플러그를 필러 넥으로 비틀어 넣습니다.

우리는 가열을 시작하고 주기적으로 가스화하여 가열과 액체 순환 속도를 가속화합니다. 완전히 예열된 후 스토브는 뜨거운 공기를 배출하고 라디에이터로 가는 두 파이프가 고르게 예열되어야 합니다. 이것은 우리가 모든 일을 제대로 했고 에어 챔버가 없었다는 것을 암시합니다.

예열 후 엔진을 끄고 식을 때까지 기다렸다가 레벨을 확인하십시오. 필요한 경우 라디에이터를 맨 위까지 채우고 문자 L과 F 사이의 탱크에 넣습니다.

부동액을 채우는 교체 빈도

기존에는 규정에 따라 45만000㎞ 주행거리에 XNUMX차 교체를 해야 했다. 후속 교체는 사용된 부동액을 고려하여 이루어져야 합니다. 이 정보는 제품 포장에 표시되어야 합니다.

현대차의 경우 현대/기아 MS 591-08 규격에 맞는 순정 부동액 사용을 권장합니다. 극동에서 Hyundai Long Life Coolant라는 농축액으로 생산합니다.

Hyundai Getz에서 부동액을 교체하는 방법

노란색 레이블이 있는 녹색 병을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 현대적인 액체 인산염-카르복실레이트 P-OAT입니다. 10년 유효 기간을 위해 설계되었으며 주문 번호 07100-00220(2장), 07100-00420(4장).

녹색 라벨이 있는 은색 병에 들어 있는 가장 인기 있는 부동액은 유효 기간이 2년이며 구식으로 간주됩니다. 규산염 기술을 사용하여 제조되었지만 07100-00200(2장), 07100-00400(4장)의 모든 승인을 받았습니다.

두 부동액은 동일한 녹색을 띠며 아시다시피 특성에 영향을 미치지 않지만 염료로만 사용됩니다. 화학 성분, 첨가제 및 기술이 다르므로 혼합하지 않는 것이 좋습니다.

TECHNOFORM 제품을 쏟을 수도 있습니다. 이것은 공장에서 현대 자동차에 쏟아지는 LLC "Crown"A-110입니다. 또는 소매용으로 생산된 완전한 아날로그 Coolstream A-110입니다. 그들은 Kukdong의 라이센스하에 러시아에서 생산되며 필요한 모든 승인을 받았습니다.

냉각 시스템의 부동액 양, 부피 표

모델	엔진 파워	시스템에 몇 리터의 부동액이 있습니까?	오리지널 리퀴드/아날로그
현대 겟츠	가솔린 1.6	6.7	현대자동차 수명연장 냉각수
가솔린 1.4	6.2	OOO "크라운" A-110
가솔린 1.3	쿨스트림 A-110
가솔린 1.1	6,0	RAVENOL HJC 일본산 하이브리드 냉각수
디젤 1.5	6,5